實用功能更強、具有輕越野能力，保時捷線上發表電動跨界跑旅Taycan Cross Turismo

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在Taycan搶下灘頭堡之後，保時捷（PORSCHE）趁勝追擊，今日線上全球首發實用性比Taycan高很多的跨界跑旅Taycan Cross Turismo，它具有較高的底盤離地高度，並配備全時四輪驅動系統和主動式氣壓懸吊，共有Taycan 4 Cross Turismo 、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 和aycan Turbo S Cross Turismo等四個車型。


Taycan Cross Turismo採用和Taycan相同的J1平台，但具有全地形的行駛能力，適合從事輕度越野運動。值得一提的是，Taycan Cross Turismo所有車型都搭載了結合三氣室的主動式氣壓懸吊的保時捷PASM主動式懸吊管理系統（Porsche Active Suspension Management），選配越野套件，車身的離地高度可再提升10mm，可達到30mm的離地間隙。另外，它也具備保時捷最新電動車的卵石地形駕駛模式（Gravel Miode），可改變底盤調性，強化穩定控制能力和油門反應的精準確，使它能對應鬆軟濕滑地形，提升其越野能力。

Taycan Cross Turismo的造型讓人聯想起保時捷另一台跑旅Panamera Sport Turimo，是保時捷Panamera的時尚化五門旅行車。它的造型相當大程度上借用了保時捷品牌2018年推出的Mission E Cross Turismo Concept概念車，它的後擋風玻璃。在車尾沒入它那厚實的肩線裡，保時捷設計師稱之線條為飛躍線（flyline）的設計，另外結合一些越野的元素。像是輪拱上有防刮塑膠飾條，前後保桿下緣和側裙與側門，也都採用同樣的防刮材料。

它也具有比Taycan更高的車頂線條，讓人菖員進出後座也變得更輕鬆容暢一些，原廠還宣稱它有47mm的座頭部空間，而前它的行李廂置物容積為446公升，透過後座前傾摺疊，置物容積可擴充為1212公升。

入門的Taycan 4 Cross Turismo 擁有380hp的最大馬力，採用超增壓最大馬力可提升至476hp，其時速0到100公里加速5.1秒即可完成，其最大續航力約455公里。而中高階的Taycan 4S Cross Turismo，其最大馬力攀升至490hp，採超增壓可提升至571hp，時速0到100公里加速則比入門車型再快上一秒。最大續航力可再增加3公里。

另外性能導向的Taycan Turbo Cross Turismo 它最大馬力提升為680hp，時速0到100公里加速大約3.3秒可完成，最大續航里程可達到452公里。頂規的Taycan Turbo S Cross Turismo，比起Taycan Turbo S最大馬力飆升至761hp，結合彈射起步，時速0到100公里速大約只要2.9秒即可完成，最大續航里程418公里。

保時捷表示，與Taycan的270kW最大充電能力相比，Taycan Turbo Cross Turismo 的充電能力已提升至290kW，這意味著只需5分鐘就可增加100公里的行駛程。透過該車的 800 V電力系統，9.34kWh的電池充電時間不到 23 分鐘，即可充電從到 5%達到 80%。採用壁掛式11kW充電器充電，充飽電大約需四10小時30分鐘，另可選擇22kW的交流充電器。

保時捷也表示，Taycan Turbo Cross Turismo 在配備規格上也和Taycan略有不同，4個車型配備半皮半布的舒適型，再加上保時捷的Sound Package Plus+引擎聲浪升級套件，以及19吋鋁圈與雙區恆溫空調、附空氣懸架的PASM主動懸吊管理系統、LED頭燈，以及和Taycan相同的娛樂資訊系統。另外在安全科技的部分，車主可加選具有半自動駕駛功能的 InnoDrive 系統，或加購主動車道維持系統。

4S車型還增加了保時捷的動態式頭尾燈系統，還有一些不一樣的外部裝飾，而渦輪車型可標配更先進的舒適化前排皮椅，並附有記憶功能、可加熱的前後排座椅、電動可調方向盤、BOSE立體聲、20吋輪圈等。頂規車型Turbo S 則追加陶瓷複合煞車系統、後軸轉向系統、無皮革的跑車化座椅和保時捷運動計時套件等。

保時捷也為Taycan Turbo Cross Turismo 提供運動化配件，包括全新的車尾車架和保時捷電動自行車，車尾架最多可掛3台自行車，最特別的是此一車尾自行車架在使用時，不會影 響尾門的開啟。

https://youtu.be/XCobPwoNCfk

https://youtu.be/AVjVg7LezHE

















統計指出2030年固態電池技術將臻成熟、電動車成本大幅降低


目前，大多數電動車搭載的電池組為鋰離子電池組，這些電池組已經能夠提供足夠的續航力，不過，無法大規模推廣電動車銷售的主要原因便是充電基礎設施不足，而另一技術固態電池（SSB）方面，則由荷蘭市場分析公司FutureBridge指出，雖然這樣的技術因為成本過高還無法成為主流，但預估到2025年，成本將會與鋰離子電池差不多。


公司統計指出，到了2025年，除了成本會與鋰離子電池相近，也將能看到固態電池技術首次搭載到電動車上面，成為電動車關鍵里程碑之一，不僅充電速度能夠更快速，還能夠延長電池壽命，就算發生事故時安全性也更高。

公司還預測，到2030年，將開始看到搭載固態電池技術車輛大規模商業化，甚至有可能會更早實現這個未來；像是TOYOTA之前便宣布與松下電器（Panasonic）合作，預估搭載固態電池的電動車款在單次充電之下續航力可達500公里，充電時間從電量零到充滿僅將花10分鐘，甚至計畫在2021年推出原型車款。

除了TOYOTA期望在未來兩至三年內出售首款配備故態電池的電動車型，VOLKSWAGEN也已宣布有意在2025年之前製造自家的固態電池組，而NISSAN也規劃推出原型車款並在2028年展開測試。

若與鋰離子電池組相比，鋰離子電池大多會隨著時間推移而使電量持續下降，而且電池組仍非常昂貴，因此最理想的方式，將是想辦法讓電池長時間都保持在電量可用的狀態之下；像是TOYOTA便表示，目標是使電池組使用壽命達30年，在正常使用三十年之後，電量仍可維持90％。

FutureBridge也統計固態電池技術的研究數量，在2020年，全球範圍針對固態電池專利申請就有426項，中國、美國的專利申請量最多，分別佔了總專利申請量的21％，其次則是日本18％，申請數量較多的公司還有TOYOTA、松下（Panasonic）、HYUNDAI、電子零件專業製造廠村田製作所（Murata Manufacturing）、LG等等；在總申請數量其中，車廠便佔了28％，由TOYOTA、HYUNDAI、HONDA為前三家申請最多的車廠，其餘72％申請量則主要為電池製造商、汽車零組件供應商、化學公司、學術界等等。





JAGUAR RACING車手SAM BIRD喜迎轉戰英國廠隊首冠


Jaguar Racing在第七屆世界電動方程式大獎賽開幕站首站傳捷報，紐西蘭籍車手Mitch Evans克服排位與單圈挑戰第六的劣勢，以第三名成績完賽。Mitch幾次決定性的超車表現，完美展示了Jaguar I-TYPE 5賽車的速度與效能。緊接著Jaguar Racing 車手Sam Bird更於世界電動方程式第二輪Diriyah夜賽分站獲得冠軍，同時也是他為Jaguar Racing搏得的首場勝利。


Sam Bird從第二排起跑，積極果斷的行動讓他在第一彎成功超越Sette Camara來到第二，接下來比賽大多數時間都是Sam Bird與其前隊友Robin Frijns的纏鬥，在攻守之間充份展現Jaguar I-TYPE 5賽車的卓越速度，比賽最後六分鐘Sam在安全車的領跑之下獲得首場勝利。

第二場夜賽Jaguar Racing的另一部賽車則不幸退賽。對於Mitch Evans來說，這是令人沮喪的一天，先在排位賽的測時中被Oliver Rowland阻擋因而取得第18位排序，正賽中則發生意外碰撞，這也讓Mitch Evans提早退賽。

Jaguar Racing賽事總監James Barclay表示：「這樣的開季充滿驚奇，兩場比賽分別站上頒獎台、首站的第三名與本站冠軍！對Jaguar來說能在難以置信的激烈競爭中脫穎而出，絕對是值得驕傲的輝煌起點，所有人在性能及各方面的努力不懈，包括全新的Jaguar I-TYPE 5賽車，可說是團隊努力工作、展現專業技術的最佳明證。能以車隊冠軍的身分離開沙烏地阿拉伯實在是非常棒的事，我們也將繼續努力並以積極的態度迎接在羅馬的賽事。」

Jaguar Racing車手Sam Bird表示：「我現在非常高興，Jaguar團隊熱情的迎接我，讓我成為這個大家庭的一份子，並教會我全新的事物。在開季前我們一齊努力工作，儘管面臨不少挑戰，但我們一直努力朝目標前進著。這份榮耀屬於每個人，不是僅止於賽道現場的人，而是包含此一比賽團隊中在Jaguar廠區競競業業的每一位夥伴。現在，我們帶著領先地位前往羅馬，並期待能在賽事中再獲佳績。」









與高性能車無緣，INFINITI Q60 Project Black S開發計畫正式告吹


高性能車款雖然有時候能夠幫助品牌重返光榮，但在品牌整體狀態不佳的時候，其高昂的開發成本也時常讓它成為最先被開刀的對象。INFINITI在2017年推出Q60 Project Black S概念車時，就引起各方車迷的關注，如今在經過NISSAN集團這段時間一連串的動盪之後，這輛高性能車款開發計畫胎死腹中的消息，也獲得了官方的證實。


雖然令人感到遺憾，但整體來說並不會讓人感到太意外，畢竟Q60 Project Black S的開發前提是打算導入類似F1賽車所使用的油電混合動力技術為號召，INFINITI在參與F1賽事的十年歷程當中，不但曾是RED BULL車隊的冠名贊助商，也曾是RENAULT車隊的贊助商，除了有技術上的交流，INFINITI旗下工程師更協助RENAULT車隊開發能量回收系統。但INFINITI已經在去年12月正式宣告退出F1，Q60 Project Black S自然沒有存在的必要。

另一方面，開發Q60 Project Black S乃是前執行長Roland Krueger的政策，他意圖打造一輛高性能車款來增加品牌光環，但他早在2019年就已經離開了，而Q60 Project Black S的開發在當時就被質疑可能會遭到腰斬。有趣的是，INFINITI可說是相當沒有造高性能車的緣分，因為在前一次想要打造性能車來擦亮品牌光環的時候，幾乎是發生了一模一樣的事情，當時由前前執行長Johan de Nysschen主導的Q50 Eau Rouge開發計畫，同樣也是在他離開之後遭到腰斬。

無論如呵，在目前整個NISSAN集團都在重整的當下，想要看到INFINITI再度跨入高性能車款的開發，短時間內恐怕是不太容易了。


Q50 Eau Rouge





結合休旅與電動潮流，VOLVO未來電動陣容主力將為跨界休旅


C40 Recharge
               
VOLVO宣布品牌最新的純電計畫，而在未來陣容當中，將減少旅行車與轎車車型，並符合市場潮流、推出更多跨界車；雖然這並不表示未來不會有旅行車與轎車兩種車型，但主力將仍放在消費者最青睞的跨界市場。


C40 Recharge
               
車廠執行長Hakan Samuelsson表示，車廠需要較少的轎車與旅行車款，如今陣容已有很多旅行車款像是V60、V90等等，雖然需要減少所提供的旅行車、轎車等車型，將來陣容仍會保留這些車款，只是數量會較少，畢竟在VOLVO陣容當中，SUV銷售就佔了將近多達75％的比例。

品牌在2021年的產品陣容當中，也包括了兩款旅行車V60及V90，不過，即使對於像VOLVO這樣幾十年來都持續推出類似車身風格的品牌來說，期望2021年這些車款的銷售再創新高大概很困難；車廠統計，近幾年以來，美國車主對於這樣的車款已不感興趣，而中國消費者則從一導入開始買氣就不高，歐洲市場雖然還是有不錯的銷售但並不高，因此，在未來幾年中，有更多此類的車型將從陣容中刪除；至於轎車則有S60及S90，但未來S90很有可能退出陣容。

車廠指出，從2020年開始，市場需求便一直以SUV、跨界等車型為主，而VOLVO在也必須符合這樣的潮流；另外，還有謠言指出車廠正在研發名為XC100的旗艦車款，Samuelsson則是表示，目前正在開發的是暫名為XC20或C20的入門級跨界休旅，平台架構將採用母集團吉利汽車的技術。

Samuelsson指出，陣容純電化的決定將對品牌的設計語彙產生深遠影響，首先，未來即將推出的車款離地間隙都將更高，主要因為將大容量的電池組搭載到跨界休旅比搭載到轎車上面容易；其次，未來設計語言也將變得更加精簡，車型線條將擺脫方形的形狀，車頂線條也會更柔和，車廠更會參考車主意見調整設計。