AUDI小改款電動休旅車e-tron推出小改款，造型變得更運動化且動力也再升級

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AUDI e-tron Sportback
               
先前是姍姍來遲，接著是遲遲未交車，台灣去年已公開亮相的AUDI全新e-tron電動SUV休旅車，要等到今年底之前才會正式銷售與交車，不過國外則已推出新年式小改款新車型，包括e-tron S和e-tron，造型因應空氣力學做調整，變得更為運動化，電力驅動系統升級使得動力輸出更強大，e-tron S車型更配備比較運動化的懸吊系統。


AUDI e-tron Sportback

               
原來e-tron S是e-tron唯一的車型，配備容量比較大的95kWh電池模組，而現在則追加標準版的e-tron車型，採用電池容量比較的70kWh規格，充飽電之後，其最大續航力為310公里。與標準版相比，e-tron S配置的三具電動馬達，其中兩個在後軸，提什驅動電力，另一個位於軸，總輸出功率為495hp，最大扭力為973Nm。

AUDI宣稱，e-tron S時速0到100公里加速4.5秒內即可完成，極速可達到209公里�小時。至於最大續航里程，e-tron為359公里，Sportback斜背車型則為364公里。移動到後軸上的兩具電動馬達，意味者過去後軸的機械式差速就可以省略，因兩具電動馬達可以直接驅動後車輪。此外，AUDI也表示，經過調整後的傳動系統，也能呈現出後輪驅動的特性，如果選擇"運動"化扭力控制設置，並改變驅動模式為動態。e-tron S甚至可以讓車主採漂移方式行進。

其他的更新還包括e-tron S車型採用特別調整的氣壓式懸吊，可改善操控性能和轉向回應能力，同時車身可降低76mm，而煞車也做了升級，同時e-tron配備21吋輪圈，另有22吋規格稍晚再推出。

就視覺來說，e-tron S 與標準版e-tron 兩者有較大的區隔，前者配備新的前翼，並且有更立體的輪廓和突出的進氣口，而在車尾，後保險桿有一個加大的分流器，輪拱也加寬，同時後輪拱後方和車尾也都還有紅色的S車型徽記。內裝則配備電動可調運動化座椅，座椅採用Nappa皮革打，並加印了S的標誌，另外也採用鋁絲紋的飾板，而碳纖維飾板則是選配。車內氣氛輔助照明套件也是配備。


AUDI e-tron Sportback


AUDI e-tron Sportback


AUDI e-tron Sportback


AUDI e-tron S


AUDI e-tron S


AUDI e-tron S


AUDI e-tron S


AUDI e-tron S





慶100週年，MAZDA美國推出限量特仕2020 MX-5 Miata


MAZDA為慶祝100週年紀念，宣布將在美國推出限量的紀念款MX-5 Miata將在美國銷售，而讓這輛限量特仕車最特別的關鍵點，除了限量兩個字以外，車廠還以敞篷跑車型式推出，並預估特別版Miata在今年下半年就會進入經銷商展間，雖然車廠並沒有公布限量的數量會是幾台，但當然，這輛Miata應該也會很快就銷售一空。


車廠表示，車款是以Grand Touring為基礎打造，配備了許多最自豪的設備與技術，提供傳統的軟頂或是RF兩種版本以供選擇；配色方面，軟頂為紅色、而RF則為黑色塗漆，不管車頂選擇哪一種，車身都將搭配雪花白珍珠雲母車色（Snowflake White Pearl Mica），加入一些紅色調作為點綴；排檔方面，車廠計畫製造手排與自排，讓車主有更多選擇。

在車身外觀，前方檔泥板嵌上了「100 Years 1920-2020」徽章，搭配17吋深銀色的車輪、輪轂蓋上也標有100週年的一個紀念性標誌；雖然外觀並不會非常華麗，但如果將敞篷車頂打開，就能看到吸睛的內裝，整體由暗紅色真皮座椅、加上紅色地毯的顯眼配色，與之前發售的Miata都顯得與眾不同，在頭枕及腳踏墊上面，也能看到100週年紀念標誌，另外，車廠更特別設計了100週年紀念鑰匙圈，上面同樣印有紀念徽標。

性能方面，車廠表示不用擔心動力不足，畢竟是以Grand Touring為基礎打造，加入了Bilstein避震系統、限滑差速器、前方避震懸吊系統等等，當然，這些都必須搭配六速手動變速箱。

從消費者角度來看，費用還算合理，若選擇軟頂與六速手動變速箱，總價達33,615美金（約台幣98.9萬），僅比相同配備的MX-5 Grand Touring高1,000美金（約台幣3萬），若選手排變速箱加上RF車頂，價格則為36,370美金（約台幣107萬），僅比標準版RF多1,000美金，若選擇自排，軟頂價格為34,140美金（約台幣100萬），而自排RF則需花費35,695美金（約台幣105萬）。











提供另一大眾運輸選項，UBER北美將率先推出公車服務


今年的新冠危機改變了人們的交通習慣，城市交通也逐漸轉型，而共乘叫車平台UBER近期就宣布在北美地區，將把主力放在出售軟體、提供這方面的專業知識，並與公共交通系統進行合作；像是，加州馬林縣（Marin County）交通管理局指出，從下個月開始，舊金山灣地區的民眾就能透過UBER應用程式來預訂行程，只是乘坐的將為UBER公車，而非某位司機的私人用車。


美國分析數據顯示，在過去兩年期間，全美已有至少120個大眾運輸機構與乘車公司展開合作，像是LYFT、UBER、還有更多的乘車叫車公司，之前也其實一直都有針對公車、火車等公共運輸領域競爭，目標市場放在每天都需要通勤的人們，但在新冠疫情期間，許多公司也轉而尋求合作，以節省成本、開展新商機，甚至許多城市也都計畫要擴展由乘車公司營運或提供交通服務的方式，來與這些私營公司進行合作。

UBER運輸部門總監David Reich則指出，在公共運輸方面提供軟體對公司來說是項利潤更高的方法，而且公司也已有在這方面的技術開發多年的經驗；他也補充到，除了馬林縣官方之外，還有與好幾十家全球運輸機構進行交流，來發展更多軟體相關的專案計畫。

同時，公司也期望除了可節省成本之外，也能改善前往忙碌商業區的車流，並進一步讓為了交通而感到困擾的通勤人們放棄擁有自家汽車；另外，也能夠將使用率低的公共運輸路線淘汰掉，順帶還能讓城市減輕相關的保險費用、或將現有的公車轉移到利潤更高的路線上面，剛好，許多地區也正為一些路線不再能滿足居民需求、以致在這些路線上運行大型空車而產生的費用困擾著。

而在疫情大流行期間，乘車率下降了80%，許多美國城市都已開始實施各種乘車補貼等方式來代替夜班公車，現在，邁阿密-戴德縣（Miami-Dade）則計畫將永久提供這個選項，同時針對公共交通路線重組；另外，丹佛（Denver）以及拉斯維加斯（Las Vegas）的乘客也將可通過UBER應用程式來購買公車票。

UBER方面也指出，公司已與30多家全球運輸機構建立合作關係，這些機構將使用公司的乘車服務，將消費者集合到一個平台上，還能替換掉使用率低的公車線路、也能夠根據需求提供輪椅服務。

至於北美競爭對手LYFT，則也在2016年就啟動相關運輸計畫，公司表示，未來將會與至少80個北美城市進行合作，提供一個運輸的樞紐、無障礙運輸服務、夜間載送、或是周末交通等服務；而公司也是在疫情期間，發現公眾運輸這一塊的潛力，將會把從所有美國多個城市所收集的運輸數據，都整合到自家的應用程式當中，不過，與UBER的方法不同的地方在於公司目前並不會向運輸公司提供軟體方面的服務。