LAND ROVER推出兩款三缸高效插電式油電新車，Discovery Sport PHEV和Evoque的PHEV

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新冠疫情大流行期間，各家車廠新車開發的計畫並沒有中止，為避免受歐盟新的排放法規的重罰，各車廠莫不重押簡稱PHEV插電式油電複合動力車（Plug-In Hybrid），LAND ROVER也不能例外，今日推出兩款重量級新車型，Discovery Sport PHEV和Evoque的PHEV插電式油電車型。


LAND ROVER的PHEV車輛工程經理Chris Carey表示，這項動力總成的開發是2016年便已展開，並與PTA平台（ Premium Transverse Architecture）同步進行，PTA底盤平台去年已應用在全新的Evoque和大改款的Discovery Sport。

這次則是輪到PHEV，‎兩款新推出的PHEV插電式油電車型，車型稱之為P300e，結合一顆最大馬力197bhp的全新渦輪增壓三缸1.5升 Ingenium系列汽油引擎，可輸出107bhp馬力的電動馬達則是安裝在後軸上，結合三星的16kWh電池模組，油電綜效馬力296bhp，扭力峰值55公斤米。
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Evoque P300e的CO2排放值為32g/km，並且具備最大電力續航里程66公里。而Discovery Sport的CO2排放 為‎36g/km，電力最大續航力為61公里。這些數據代表這兩台車的稅金很都低。‎儘管 P300e 型號具有環境保護認證，但它們各自在同級距之中為加速性能最強的車款，Evoque P300e 時速0到60哩加速61.秒可完成，Discovery Sport則6.2秒可完成。‎兩車型都具備單靠電力驅動，兩台車極速都能達到135公里小時的水準，達到此一速度後，電動馬達會分離，如此可減少空氣阻力，讓車子採前輪驅動行駛。‎
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在家為車子充電可透過 Mode 2 電纜和家用三向插座進行充電，大約需要 6 小時 42 分鐘充飽電，或可利用7kW 交流電壁掛式充電器充電，大約 1 小時 24 分鐘內讓電池充電從0達到80%，而採直流快速充電(高達 32kW)，可在30分鐘內充電 0-80%。‎充電口位於後輪拱上方，汽油加油口的對面。‎









現代將於七月推出性能版跨界休旅Kona N，四驅加上2.0升渦輪增壓動力


就像VW福斯汽車的跨界休旅T-ROC推出性能版的T-ROC R，現代汽車（HYUNDAI）旗下熱銷跨小型界休旅車Kona也將在7月於韓國首爾全球首發。根據韓國網路一篇新的報導指稱，現代將推出的首款高性能SUV休旅Kona N，將搭載和i30N相同的2;0升渦輪增壓四缸汽油引擎。


關於Kona N，現代汽車的一位發言表示，我們絲毫不會掩飾，人們對於現代汽車 N 性能化品牌家族成的關注必然很高，當然我們也將研究任何可能的新的N產品系列，只要是該產品是可行的。根據韓媒的報導，現代的Kona N將採用最大馬202kW、最大扭力353Nm（超增壓可達到378Nm）的四缸引擎，並匹配8速雙離合器變速箱，此一變速箱目前僅用於前幾天才發表的Veloster N。

i30和Veloster都是前輪驅動，而性能版的Kona N，據傳它在後軸配上四輪驅動，將提高它的循跡能力，並具備更強大的戰力，以便和它的競 爭對手一較高下，包括最大馬力22kW的福斯T-Roc R性能版，以車價偏高、但擁有最大馬方225kW和扭力峰450Nm的MINI Countryman JCW等。

去年Kona N的路試間諜就已流出，它和標準版的Kona相較，Kona N車身有許多N的變型，包括更具侵性設計的前後保險桿、同有更大的水箱護罩格柵、更突出顯眼的後擾流翼和雙排氣尾管，再露上尖端、滑板、運動化的側裙，以及與車身的輪拱。此外，Kona N 還配備 19吋的鋁合金輪圈，結合紅色的卡鉗和降低車身 高度的運動化懸吊系統和加大的煞車碟。

雖然韓方的報導沒有詳細說明，不過預計車內也將會進行N化，包括換裝包覆性更強的運動化座椅、N型方向盤和大量Alcantara皮革內裝和藍色的裝飾。如果韓媒的報導是正確的，那麼Kona N將在7月上市，生產也將從7月起展開。







電動動力打頭陣，全新世代OPEL Mokka首度現蹤


這陣子全球汽車產業大多是停工、暫時性裁員等壞消息居多，也有許多新車的上市計畫因此延後，不過PSA集團旗下的OPEL，近日則是釋出了全新世代Mokka這款小型跨界車的最新預告，而從中也能夠證實，先前曾被捕捉到的測試車，就是新一代Mokka，因為連偽裝車貼都一模一樣。


雖然新款車型被偽裝車貼包得密不透風，同時原廠給出的細節資訊相當有限，但據傳外觀設計可能將會擷取自GT X Experimental概念車，並且搭載PSA集團的CMP模組化底盤平台，這使得全新OPEL Mokka將會與PEUGEOT 2008、DS3 Crossback有著許多共通點。

動力系統部分，OPEL表示目前正在開發純電動版本，並且將考慮優先推出純電動車型，不過傳統燃油引擎依舊會隨後補上。如果參考2008的動力系統的話，純電動車行將搭載可輸出136hp最大馬力的電動馬達以及容量為50kWh的電池組，可提供322公里的最大續航距離。

至於傳統動力車型的部分，將可能導入1.2L三缸渦輪增壓汽油引擎，分別具備提供100hp、130hp以及155hp最大馬力；另外1.5L直四柴油引擎則能夠輸出100hp、130hp的最大馬力。

內裝方面，原廠表示將會導入完全數位化的設計，而根據設計師的透漏，可能會減少許多「必需品」，這代表數位儀表板與大型觸控螢幕都將成為車內配備，而先前OPEL表示新一代Mokka很快就會推出，代表在未來幾周或幾個月內就可能現身。









TESLA宣布Model S經過軟體更新，時速0-60哩加速只要2.3秒即可達成


今天每一家車廠製造電動車，都想在加速上超越TESLA，而TESLA也不是省油的燈。根據TESLA所說，品牌旗下的電動四門斜背房車車Model S，透過軟體更新之後，其時速0-60哩的加速，現在只要2.3秒就可以達成。


TESLA的Model S產品發展已有10年歷史，過去10年不斷進化，它展現出一台性能車應有的外觀和聲響，它所具備稱之為「‎‎荒誕模式‎‎」（Ludicrous Mode），成為家喻戶曉的專業術語，靠著瞬間增加電流量，它讓Model S的時速0-60哩加速縮短到2.5秒，比起TESLA先前曾推出的「瘋狂模式」更瘋狂，其加速戰力，許多知名的內燃機動的超跑，如LAMBORGHINI或FERRARI，都只能望其項背，自嘆不如。

TESLA本周二在官網上做了更新此一加速性能，TESLA表示Model S Performance時速0到60裡加速的性能已提升為2.3秒。‎TESLA向媒體透露，經過一個數周之前才開發完成的韌體更新，而讓起步加速獲得提升，而Model S原本也具備一種所謂的「‎‎獵豹姿態‎‎」（Cheetah Stance），透過讓前軸重心再降低，來前升循跡能力，同時也因為配備主動式氣壓式懸吊，使得它具備更強大的加速能力。

當Model S的車速超過80哩�小時之後，就會增加動力輸出，同時扭力峰值也同步提升，耐熱性能更提升3 倍，而這項韌體更新不收費的。然而這項性能升級不是終點，TESLA仍在開發其他更強的駕駛模式，TESLA計畫推出性能更強的Model S Plaid車型，將帶來更激情的加速表現。





只能靠補貼支撐？比亞迪2019年淨利大降42%


被有股神巴菲特持股超過8%的中國比亞迪，前幾年的表現可說是差強人意，而根據日前比亞迪發布的2019年財報，這個中國電動車公司2019年淨利大跌42%，同時財報中指出，之所以有這麼嚴重的衰退，只要還是中國政府對於新能源車的補貼「退坡」，同時排放法規急遽緊縮的緣故。


對比過往資料，2017年、2018年比亞迪的淨利分別為40.66億元與27.8億元人民幣，到2019年，比亞迪的淨利進一步衰退到16.1億元人民幣，也就代表其淨利的衰退幅度由原本的19.51%、31.63%一路擴大到41.93%。同時資料顯示，2019年比亞迪年度總銷量為46.14萬輛，與2018年相比衰退11.39%，而當中新能源車總銷量為22.95萬輛，與2018年相較下滑7.39%。

從去年開始，中國政府減少了對新能源汽車（NEV）的補貼，其中包括電池電動汽車，插電式混合動力汽車以及氫燃料電池汽車，使得打造新能源車對汽車製造商而言需要更高的成本；緊接而來的則是中國新能源車銷量連續9個月衰退，顯然在補貼退去之後，提高的價格減少了新能源車對中國消費者的吸引力。

不過由於武漢肺炎的影響，中國汽車市場同樣遭受嚴重衝擊，所以先前中國政府表示，將會擴大對於新能源車的補貼政策，並且將新能源車的免稅期延長兩年。