WinBus國人自製自駕小巴為期一年之鹿港彰濱智慧觀光接駁計畫正式上路！

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WinBus期待與您相遇在鹿港。
               
去年8月26日首度於經濟部全球首演的MIT國人自製自駕小巴WinBus，由ARTC（財團法人車輛研究測試中心-簡稱「車輛中心」）攜手與國內車輛上下游關鍵零組件與系統等20家以上廠商群策群力打造，更達到美國汽車工程師協會(SAE)對自駕車定義的Level 4等級，ARTC更攜手勤崴國際率先通過經濟部「無人載具科技創新實驗計畫」申請，請領到自駕沙盒運行條例首張試車牌，且於3月20日起首航，啟動為期一年之「鹿港彰濱智慧觀光接駁」營運實驗計畫。


WinBus將串聯鹿港特色的觀光工廠的智慧交通接駁，開啟公共運輸新里程。
               
2020年WinBus新階段的任務，則由ARTC、勤崴國際、中華電信、宏碁智通等本土自駕產業聯手，率先通過自駕沙盒　運行審查，開始為期一年於鹿港與彰濱工業區進行自駕車接駁道路實驗測試，接駁路線總長度為12.3公里，且規劃達12種測試情境，WinBus將透過車端自駕系統、智慧道路設施以及後端運行管理平台，驗證自駕巴士於鹿港觀光景點接駁服務能力。



ARTC車輛中心總經理王正健表示，自動駕駛車輛從技術研發至實現產業化的過程，實際道路驗證將成為最重要的一環，在經濟部技術處科技專案支持，ARTC車輛中心不僅完成車輛的設計打造，且與勤崴國際等廠商共同完成政府推動上路「無人載具科技創新實驗條例」之第一案，後續配額政策推動「自駕車實證運行計畫」，以上路運行為目標，服務驗證及商業驗證為主軸，結合地方政府需求，由業者領軍、法人為輔，發展創新運行服務模式，期能加速推動自駕車產業發展，協助業者建立自駕車服務解決方案，甚至拓展至海外市場，目標希望可以打造真正具備實際商業化、產業化能力的國家隊。



根據勤崴國際總經理黃晟中表示，2019年公佈實施且於10月25日開始受理申請之「無人載具科技創新實驗條例」，不僅成為第一家送件申請廠商，且於2020年3月3日正式通過審議，拿下國內首張上路營運自駕車是車牌，WimBus更於3月20日正式首航上路。


WinBus自駕電動小型巴士，是車輛中心在經濟部技術處科技專案支持下，集結國內自駕車產業鏈20家以上廠商，自研自製、從零到一，群策合力打造而出。

勤崴國際指出，在這項為期一年的「鹿港彰濱智慧觀光接駁」營運實驗計畫中，第一階段為期二個月採用不載客運行，路線則行經彰濱工業區間之四大觀光工廠，第二階段則將開放民眾搭乘體驗，第三階段則將擴大接駁範圍，從彰濱工業區擴大至鹿港天后宮停車場，運行路線總長度為12.3公里，成為目前國內自駕巴士接駁最長的道路實驗路線，以驗證全區接駁服務能力，首年預期目標達成行駛1000公里與接駁人數1500人次，第二年將達三倍以上成長量，期能達成每年千萬人次之旅客服務範圍。達到美國汽車工程師協會(SAE)對自駕車定義的Level 4等級的MIT國人自製自駕小巴WinBus，由ARTC車輛中心完全自行設計，更串連國內產業鏈打造完成，其中包括線控化底盤(轉向、煞車、電動動力)、車身造型與結構、自駕系統匹配(感知、定位、決策)，WinBus車內無方向盤、煞車及加速踏板，具雙軸轉向及雙軸驅動力功能，適合偏鄉山區路窄及短距低運量之公共運輸自駕運行。並擁有高精度定位系統、AI感知融合辨識系統及智慧化決策控制系統，透過32 layer光達(Lidar)、77GHz雷達與360 度全方位無死角辨識系統，收集車輛行駛環境資訊，兼具白天及夜晚辨識行人、車輛之能力，為未來台灣智慧接駁發展樹立新的里程碑。



WinBus不僅展現了車輛中心自駕中心的科研實力，也搭載了國內首屈一指ADAS系統廠商模組，以及環保零排放的電動化系統，更具備以下特色功能：

1.智慧化全自駕模式：透過各式感測器，包括攝影機、2D與3D光達（Lidar）和雷達，感知收集不同的車輛環境資訊，並即時快速的作出複雜決策，進一步串聯車上各套系統，以控制車輛的行徑，如轉向、煞車及加速等等；具白天及夜晚辨識行人、車輛之能力，並具備定速巡航、車道跟隨自動駕駛系統、自動緊急煞車系統、自動靠站接駁、3D光達障礙物偵測、夜間燈光指引等多項智慧駕駛技術，可達SAE Level4自駕等級。

2.前後雙向行駛：車內無方向盤、煞車及油門踏板，雙軸轉向及雙軸動力系統，無須轉向掉頭即可啟動行駛，符合偏鄉山區路窄之需求前後雙軸皆可轉向與驅動。

3.貼心安全設計：符合交通部安審基準550-動態翻覆之法規要求、ECE R100電氣安全、智慧頭燈夜間投影、車門防夾安全機制、人性化人機介面、多屏行車資訊及語音提醒、緊急停車按鈕、緊急通報、智慧站牌聯網、遠端協控、隊列行駛等功能。

4.創新服務新里程：Winbus以車廠研發的思維模式開發，依各地方政府需求提出交通服務解決方案，包括都會離峰、偏鄉、觀光景點、捷運或輕軌之接駁，訴求高彈性低運量的規劃設計，充分展現客製化的運輸功能，將改變臺灣交通運輸模式並催生更細緻、便民的交通網絡。








WinBus將串聯鹿港特色的觀光工廠的智慧交通接駁，開啟公共運輸新里程。





病毒風暴中SKODA逆勢上揚Scala接單朝700進邁進，年中Kaniq也可望順利引進


SKODA TAIWAN營銷處長柳家榆
               
今年開春以來，新型冠狀病毒疫情讓各家車商的新車攻勢受挫，各品牌也變得保守，深怕買氣不再，不過也有少數品牌敢於奮進，而且銷售亮眼。SKODA便是車市中少數的活躍品牌，2月20日推出全新掀背房車Scala，3月20日公布第一個月的銷售成績接單達到500台，而本周Scala的1.5 TSI車型到港，車商公布最新戰報，Scala的接單已突破650台，由於疫情大流行，在肆虐全歐，造成車廠生產中斷，台灣Scala交車是否會有問題呢？


SKODA Scala 1.5 TSI
               
SKODA TAIWAN行銷處長柳家榆表示，目前Scala 1.0 TSI車型占了全部銷售的75%，而在沒有現車可看的情況下，1.5 TSI接單占25%，不過本周1.5 TSI新車進駐全台各 個展間之後，相信1.5 TSI車型的銷售占比自本周之後將會將會顯著拉升。它提供消費者另一個選項，可滿足對於動力和性能要求更多的買家的需求。

至於上周以來，歐洲的新冠疫情十分嚴峻，幾乎每一家車廠都已停工，SKODA也不例外，這是否會影響Scala在台灣交車的進度呢？柳家榆表示，Scala發表之後第一周交了首批到港車輛30多台，接著3月也交了100多台，而3月下訂預計5月交車的300多台，很幸運的是在3月前3周都已生產下線，近日也順利上船，預定5月中旬以前會運抵台灣。

而目前被原廠告知SKODA的工廠預計4月中旬之後，將可望恢復生產。而SKODA TAIWAN也已經和原廠協調，並取得原廠承諾將充分滿足台灣市場所需，尤其目前歐洲西班牙、法國和義大利等原本銷售量最大的國家地區，目前疫情相當嚴重，新車需求量下降，因此台灣的Scala訂單所需車輛，將有機會歐洲其他市場挪移過來，未來台灣消費者訂車都可望順利交車。

柳家榆也指出，如果如預期，4月中旬之後，工廠生產恢復，加上到了6、7月疫情正式緩解，台灣今年的新車計畫也將順利推動，Scala之後的年度大戲是全新的都會跨界休旅車Kamiq，將能順利在6月下旬引進台灣市場。此外，全新一代的Octavia也有機會在2o0290年底之前引進台灣市場。


SKODA Scala 1.5 TSI


SKODA Scala 1.5 TSI





打敗新冠病毒！SKODA電動小車Citigo-e iV銷售奇佳，在英國因需求太大而暫停販售


由於新冠疫情使然，許多汽車品牌銷售紛紛重挫，但也有外，SKODA的電動車Citigo-e iV在英國市場竟然因為市場需求太強大，無車可交而被迫退出銷售清單，暫停販售。按銷售統計，SKODA旗下首部電動量產車Citigo-e iV，在英國上市不到兩個月內就已全部售完，目前已暫時退出銷售。


SKODA的Citigo-eiV自2019年11月20日起在斯洛伐克（Slovakia）的布拉迪斯拉發工廠（Bratislava）製造，僅此一座工廠，因此產能有限，它在歐陸頗受歡迎，在英國配額約400台，1月下旬運抵英國經銷商，到3月中旬，這400多台配額全部售罄。而目前由於新冠病毒大流行，Citigo-e iV已經從生產線上刪除，該公司發言人表示，當冠狀病毒流行後工廠恢復裮生產時，它將會再度上市。

SKODA發言人補充說，我們對這台示純電動車寄予厚望，而客戶需求更高，它的銷售比我們預期快多。Citigo 是SKODA品牌目前唯一退出銷售陣容的車款，其他大量生產的車型如Fabia、Octavia和Superb，目前仍然可以訂購。SKODA的布拉迪斯拉發工廠自3月16日起開始關閉，不過目前疫情擴大而十分峻，Citigo-e iV重新啟動生產的日期尚未確定。

Citigo-e iV和VW福斯的e-Up和SEAT品牌Mii Electric，都是兄弟車，它卻是其賣得最好的車款，它也是目前市場上最超值實惠的主流電動車款之一，而目前同底盤的VW e-Up和SEAT的Mii，在英國都還有庫存車，仍在販售中。

Citigo-e iV在歐洲的起跳價為16955歐元，相當於新台幣56萬元。它搭載32.2 kWh的鋰電池模組，配備最大功率61kW（相當於83PS)的電動馬達，扭力峰值可達212Nm，採前輪驅動，時速0到100公暑加速12.3秒可完成，極速130公里�小時，原廠號稱單一一充飽電，其最大續里程可達到260公里，其電池可在一小時內充電從零達到 80%。

台灣福斯汽車的規畫， SKODA的Citigo-e iV 將在未來一兩年內導入，不過目前台灣的電動車充電路基礎建設還十分貧乏，對SKODA的買家來說，有著相當不便利的使用缺陷，因此SKODA TAIWAN已表示Citigo-e iV短期內不太可能導入台灣市場，若要引進也得等到充電設施齊備再說。



[ 本帖最後由 e48585 於 2020-4-9 03:10 編輯 ]