BMW發表首部純電動轎跑車Concept i4，時速0到100加速只要4秒

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BMW今日在慕尼黑企業總部發表品牌首純電動轎跑車Concept i4，它也是BMW將在2021年將正式量產的i4電動跑車的概念車型，也可說是電動版的4系列Gran Coupe，它的外型確實教人驚懾，雖然它保留了BMW傳統的雙腎形水箱護罩的經典招牌，但是造型是其實更像雙併的八角形，也可說是十分顛覆BMW造型的傳統。


事實上，這個巨大的水箱護罩是個裝飾品，因為Concept i4並沒有配備內燃機，它並不需要有散熱功能，BMW稱它是一種「智慧面板」，內藏了各種感應器，而BMW並沒有細說它的內容，不過它應該是一個護蓋，保護裡頭昂貴的感裝置，它的左右則是媚眼式車頭燈組。

整體來說，Concept i4的造型可說是一台準量產車，它具備短前後懸、長軸距，還有斜背式車頂線條，車尾原來排氣管的位置，變成一個大型分流器，車側可以看到它配備外掀式門把，車外後視鏡則進化為電子攝影機的虛擬式後視鏡，配備的輪圈具備輕量化和空氣學設計。車門下方有Air Breather 車側導流孔，則從前葉子板透過L形藍色式條向後延伸，構成優美的車身線條。而它的車身塗裝則是比照BMW Vision iNEXT 概念車，採用比照BMW Vision iNEXT概念車，採用十分優雅亮眼的冰晶消光銅的塗裝。

Concept i4 內裝用色呼應它的外觀，採銅色調，並配備全景玻璃車頂，中控套件結合水晶裝飾，另有全新的方向盤，座艙採4座配置，內裝也結合BMW最新開發的科技，像是先前在 iNEXT 量產版配備的弧形面板的顯示螢幕（ Curved Display），由 2 組內建的大螢幕相連而成，而操作介面則不再是BMW現行的 iDrive 7.0，而是原廠預計 2021 年推出的新世代介面，具有更多的3D顯示效果，其行車模式更可以在 Core、Sport、Efficient 三種模式間切換。

Core 模式下屬于較為科技感的介面，其主畫面具有 4 個 Widgets 資訊顯示卡，整體介面分為則以黃銅色調呈現，還可依照駕駛者喜好進行主畫面設定。在 Sport 模式下，系統會將 Widgets 資訊顯示卡集中，以便駕駛在激烈操駕下更專注於行車資訊，右方的螢幕甚至還會有類似傳統動力車款配備的BNW M款的單圈計時器。Efficient 節能模式則有所謂的「Assisted Driving View」，可顯示車身周圍的感知器與障礙物，右側螢幕則會改為顯示電池剩餘容量與續航力。

‎Concept i4 採單一電動馬達，具有相當出色的輸出功率，最大馬力達到530hp，動力值相當於 M850i 中的4.4 升 V8雙渦輪增壓引擎的出力，它的時速 0 到 100公里加速大約 4 秒即可完成，極速200 公里�小時。電動馬達藉由鋰離子電池取得能源，此一電池模組儲電容量為 80 ‎‎kWh‎‎，使 Concept i4 依WLTP測試標準，只最大續航力可達到600公里。

https://youtu.be/bZumk8qqA_c





















疫情打亂全盤計畫，VW台灣福斯宣布2020年度計畫、新車T-ROC與Arteon延至年底上市


新冠病毒疫情對車市的衝擊，可以從今天的一場記者會看出它的嚴重性。台灣福斯汽車（VOLKSWAGEN）今日舉行2020年度計畫記者會，公布2020年新車導入與顧客服務升級計畫，今年將引進的新車四門斜背轎跑車Arteon，也提前亮相，而在記者會中，。台灣福斯汽車總裁 安士杰(Sacha Askidjian)既來報喜，同時也來報憂。


安士杰(Sacha Askidjian)表示，中國農曆新年期間，中國爆發新型冠狀病毒疫情，其他車廠對中國零件供應有所倚賴，近期造成零配件斷鍊危機，但福斯進口到台灣的車款，包括零件供應，全部都是在歐洲生產，因此不受中國疫情影響，沒有零件斷鍊的問題，短期福斯的新車供應沒有問題。

不過安士杰也指出，未來疫情的變化沒有人可以預料，台灣福斯汽車將靜觀其變，隨時會因應變化而有適時的措施。此外，一些新車導入計畫也會受到疫情影響而有所延後。

首先是今年中原本要導入的全新跨界休旅車T-ROC，將到年底才會導入。此外，今日展出的福斯旗艦四門斜背轎跑車，最快也將會在年底引進，不過這是理狀況，或許也有可能要到2021年的第一季。至於全新8代的Golf，歐洲才剛上市，台灣今年內不太會引進，仍主打現有的7.5代車型，8代要等到2021年。

安士杰表示，新車導入時間延後，一方面是因為疫情為市場帶來不確定因素，因此導入時間延後，先等待疫情高峰度過，另一方面因為歐洲實施WLTP新排法測試標準，許多動力還要等待更繁瑣而嚴格的認證程序才能販售，對新車導入流程也有所影響。

原本Arteon、T-ROC和8代Golf都是在2018年規畫的新產品，預計2019年到2020年之間引進，現在則是明顯延後至少一年以上。至於電動車更不用說，已被台灣福斯排在新車導入的最後順位。安士杰表示，主要是因為台灣電動車的基礎建設十分貧乏，不可要求經銷砸下巨資去建設充電設施，再者更直白的說，福斯是個追求銷售量的品牌，有關福斯ID.電動車，媒體和他個人可能耳熟能詳，但台灣消費者可能絕大多數人還很陌生，I.D.市場受度是一個大問題。

此外，今日記者會中，台灣福斯也宣布自今年三月起所有2020新年式車款將適用長里程彈性保養概念，也就是比照原廠的全新養護概念，透過車內行車電腦與感應器蒐集資料，並且評估用車狀況，讓原本建議的保養周期�里程從一年15,000公里，延伸至最長二年或最多30,000公里，按車商所說，此舉除了提升車主便利性，更有效降低整體養車成本。

不過安士杰也表示，先前台灣訂定的一年15000公里的定期保養周期，是依台灣道路狀況而訂定，台灣道路比較壅塞，油水等消耗比較大。車主未來還是要視個人實際用車習慣而決定正確的保養周期。此外，記者會現場也陳列福斯汽車最新的服務展示中心的模型，今年起福斯汽車更換全新的企業體系，包括全新的logo，今年全台各福斯展間也將陸續展開更新。