ALFA ROMEO力圖振作推出Giulia GTA和Giulia GTAm高性能房車重拾往日賽道光彩

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FCA飛雅特克萊斯勒集團旗下有110年歷史的老品牌ALFA ROMEO，近年銷售不斷創低，虧損連年，一度將被拋售，不過FCA改採精英策略，讓品牌把產品陣容大幅縮減，這對曾經賽車場上曾經叱吒風雲的品牌來說，實在情何以堪，不過ALFA ROMEO今年正力圖振作，本周推出本年度首作，讓品牌中上最顛峰的賽車Giulia GTA.重出江湖，推出Giulia GTA和賽道版Giulia GTAm，兩台車共限量生產500台。


ALFA ROMEO Giulia GTA其實就是品牌的Giulia Quadrifoglio的高性能版，GTA代表 Gran Turismo Alleggerita，改用英文指的就是Grand Touring Lightened，它的車身經過輕量化工程，大幅減重100公斤。而GTAm則是它的雙座賽道版，配備雙座和六點式安全帶，型加上一個防滾籠架，是一台不折不扣的合法街道版賽車。

除了減重，新款ALFA ROMEO GTA配備2.0升雙渦輪增壓V6引擎，最大馬力533hp，而非現有的505hp馬力，時速0到100公里加速3.6秒。而車尾後保桿中央有一對圓形的出口，內嵌排氣管大廠Akrapovi的鈦排氣管。此外，ALFA也將後軸加寬50mm，以提升GTA的操控性能。另外也換上較寬的葉子板，以匹配它的輪距加寬。另外也懸吊也做了進化，換上新的避震彈簧、避震器與襯套，以改善它的操控。

在外觀部分，‎Giulia GTA換上碳纖材質的引擎蓋、車頂、前保險桿和枼子板，車頭還有一個主動式前分流器，係與Sauber Engineer合作開發的，車則有加大的擾尾翼和加大的分流器。Giulia GTA配備20吋鋁圈， GTAm 的外部得到一些特殊配件，如一個大尺寸的前分流器和碳纖維尾翼。‎座艙也同步升級，多個部位追加了Alcantara麂皮的包覆，包括儀表台、門側飾板、柱子和座椅中央。GTAm則是換裝碳纖維座椅，並採用Alcantara 包覆椅背。



















FCA結束加拿大工廠輪班班次，廂式休旅也將減產


FCA近日已宣布，將從今年的6月29日開始，取消位於加拿大安大略省溫莎（Windsor）、負責生產廂型休旅工廠的第三輪班次，也就代表相關車型產量將不會這麼多；而隨著廂型休旅的銷量急劇下降，DODGE Grand Caravan也將於2020年五月底停產，這些決定除了對工廠及供應商來說並不是個好消息，對於即將被解僱、共約1,500位的員工而言更是個壞消息，因為加拿大工廠員工目前有約6500位，這也表示將有近四分之一的人員會被解雇。


FCA加拿大分部則在官方聲明當中指出，在盡力讓製造數量與實際需求保持一致的同時，才決定於五月底逐步淘汰Dodge Grand Caravan的生產；並補充到，公司計畫將一些解僱的計時員工轉至全職崗位，並根據資歷、向符合條件的員工提供退休的選擇。

加拿大工廠是唯一一家生產CHRYSLER Pacifica、CHRYSLER Voyager與DODGE Grand Caravan等車款的工廠，而且早在1983年，就已經開始製造許多廂式休旅車型；不過，就算之前再怎麼風光，看來還是敵不過不停下滑的整體銷量，像是外媒就統計，去年廂式休旅銷量已大幅下降，與美國地區2018年的銷量數據相比，像是Pacifica銷量就下滑17%、僅有97,705輛，而Grand Caravan雖然仍是美國最暢銷的廂式休旅，但銷量還是同樣呈現下降19%、至122,648輛；至於加拿大地區，CHRYSLER Pacifica的銷量在去年下降38%、只有3,731輛，而Grand Caravan的銷量下降了15%、至27,362輛。

這次決定減少溫莎工廠的第三輪班一決定，車廠其實在之前就宣布有這個計畫，只是一延再延，最初於2018年夏季首次宣布，但之後多次延期輪班結束的日期；而在去年十一月發布的資訊，則講到第三班的輪班將一直延續到2020年第一季結束，目前，看來則暫定為車廠所公布的六月底。







豪華房車與SUV需求增加，GM於Lansing廠區增加1200個工作機會


在美國汽車企業當中，GM不但面對著海外事業受挫以及面臨調整企業體質的尷尬期，還得應付美國政府時刻體醒它要增加本地的就業機會，日前更是徹底退出所有右駕汽車市場。不過即便GM海外擴張不順利，中國市場目前也面臨危機，美國本土還是有些好消息，由於當地豪華房車與SUV的需求量增大，所以GM決定在Lansing廠區增加1200個工作機會。


根據原廠消息指出，新增加的工作機會是為了滿足美國當地市場對於CHEVROLET Traverse以及BUICK Enclave的需求量增大，並且同時為即將正式上市的豪華房出CT4與CT5進行量產的動作。其中負責組裝CHEVROLET Traverse以及BUICK Enclave的Lansing Delta Township廠區，將會增加800名員工，而Lansing Grand River廠區也會增加400名員工，來組裝CADILLAC新款豪華房車CT4與CT5，增加的員工預計在2020年第二季開始正式投入運作。

事實上，Lansing Delta Township廠區乃是在2006年啟用，距今已有14年，但它已經是GM旗下最新的組裝廠，累積總產量已經超過300萬輛；至於Lansing Grand River廠區則是GM在美國第二大的生產基地，負責生產CHEVROLET Camaro、CT4、CT5以及V系列性能車款。

雖然GM在這十多年之間在美國沒有進一步新設廠區，但對於向Lansing地區的投資卻已經超過10億美元，其中在去年就針對Lansing Delta Township廠區投資3600萬美元，用以準備因應未來中型SUV的生產；至於2018年則是在Lansing Grand River廠區投入了1.75億美元，針對模具以及相關生產設備進行升級，用來進行CT4與CT5的生產。





調整策略、工程外包，GM柴油引擎研發中心轉手


通用汽車（GM）繼續調整全球營運之餘，最新的一項決定便是將把位於義大利杜林（Turin）的柴油動力系統研發中心轉手；收購方則是總部位於比利時的汽車供應商Punch Group，除了收購實體的研究中心以外，交易還包括了提供工程服務的合作協議，將支援車廠在2021年底之前的全球產品計畫，等於說是外包了接下來兩年許多計畫銷售車輛的工程設計；而車廠方面則表示，合作協議裡面指出，工程中心仍然存在，因此員工也可以繼續在同一地方工作。


執行副總經理Doug Parks表示，車廠希望盡量同時考慮到旗下員工與車廠本身，才決定將研發中心所有權轉讓給Punch Group，並簽下新的工程服務協議；車廠也補充到，這項決定將支援車廠在全球範圍的運營，內部工作重點也能放在長期的工程研發上面。

Punch Group方面則表示，在繼續為GM提供工程服務的同時，還計畫通過開發新市場領域並持續發展，來重新定位公司；而公司的創始人兼執行長Guido Dumarey也表示，這項合作的重點在為車廠以及新客戶提供世界一流的工程服務之餘，還會包括為新領域開發引擎相關的應用程序，以及協助引擎製造、在全球市場上提供引擎與變速箱等相關工程服務。

早在2005年，車廠便與FIAT合作成立柴油引擎研發中心，一直以來，都是GM搭載柴油動力系統與電子產品的全球主要研發中心；而研發的最新柴油引擎，就包括了3.0升LM2直列六缸Duramax引擎，在最新的GM全尺寸皮卡與SUV等車款當中都能看到，另外，用為CHEVROLET Equinox、Cruze與GMC Terrain的1.6升LH7引擎也是在此中心研發的。





美、中皆有自駕車輛測試計畫，TOYOTA宣布投資自駕新創Pony.ai


TOYOTA公布將投資自駕新創Pony.ai（小馬智行）多達4億美金（約台幣120億），近日更有外媒指出，車廠與Pony.ai將開始一項試行計畫，預估要在北京及上海的公共道路上測試自動駕駛車輛，而從去年開始，兩家公司便一直陸續進行自駕車輛相關測試。


從2018年底以來，Pony.ai已有在北京與廣州測試過無人計程車，同時，除了中國以外，Pony.ai也正在美國加州的弗里蒙特（Fremont）和爾灣（Irvine）測試無人計程車，並且將公司定位為第一家能向中國民眾提供自駕相關服務的公司。

至於對於未來，車廠也有更多的計畫，像是TOYOTA便計畫要在2020年奧運會期間，為東京的某些地區提供自動駕駛的試行計畫，在計畫當中，車輛都將配備車廠研發的「Chauffeur（司機）」軟體，實行真正的「無人」駕駛；而車廠的共乘車輛也都會配備一個「Guardian（監護人）」系統，也就是類似TESLA的Autopilot的一種自動駕駛輔助系統。

雖然與其他車廠比起來，TOYOTA在研發自駕系統與車型上面並沒有特別積極，但車廠表示，他們對於相關技術的研發非常看重，在2018年，便已同意與Uber聯合投資5億美金（約台幣150億）在自動駕駛這一領域；而豐田汽車高階技術研發部門總監James Kuffner則在去年十二月就有透露過，公司將首先在商用車中應用最先進的自駕功能，然後再將這些技術推廣到乘用車款當中。