設計速度與效率雙贏策略，BUGATTI運用VR技術數位化設計過程

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Centodieci
               
BUGATTI能在不到一年的時間內就推出三款限量、價值好幾百萬美金的Chiron衍生車款，可說是項不簡單的任務，而設計部門總監Achim Anscheidt便透露，設計速度能夠這麼快的原因，其實得歸功於VR技術的應用。


Centodieci
               
總監指出，車廠認為未來在設計之時，將不再像以前一樣需要利用黏土塑造車輛外型，只要加入了VR技術，設計團隊當場便能做修改，像是輪子、車色等等不同的配至；而他也進一步解釋，與傳統使用黏土的方式相比之下，黏土反而呈現不了許多設定，像是陽光在車體上產生的反射，而且成本甚至還更加昂貴，也更加耗時。而VR技術的整合，也是車廠有機會在短時間內就能開發出Divo、La Voiture Noire、Centodieci等車型，而負責設計Centodieci的團隊甚至在車款首度亮相的前六個月才開始設計。

雖然VR並不是新鮮話題，但直到大概2016年，技術才發展到足以取代原本造型工作室中的黏土的程度，而全面數位化其實好處多多，像是設計車輛需要花的時間就能減少約40%；再加上VR技術應用並非以機器代替人類，因此，車廠仍需要設計師，每個研發項目上面所需的人數也不會有太大的變化，唯一變化較大的就只是工作方式會與過去大不相同。

另外，設計時運用VR技術，也並不代表不再需要手工繪製草圖；Anscheidt解釋，每個研發項目仍必須從草圖的繪製開始，設計師可從這些草圖當中探索不同的方向，並確定最終的設計風格；而數位化同樣再度扮演了重要的角色，像是現在，草圖可於平板電腦上繪製，並不只能像之前一樣僅能在紙上完成。

至於新技術的應用對於招募設計師有什麼影響，Anscheidt指出，除了要知道如何運用3D建模與VR技術之外，也必須能夠持續向前進步，同時也要有能力繪製出符合車廠形象的車款，而設計師們除了設計之外，更必須去理解車輛硬、軟體、構造等等概念，才能設計出更適合的車輛形狀與比例，而他也強調，只知道設計卻不去了解車輛結構的設計師是無法成為團隊一員的，因為設計車輛不只是單純設計出造型就好。


Centodieci





確保電動車電池供應，GM將於美國建造全新電池工廠


通用汽車（GM）已公布過計畫要美國俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）建設新的電動車電池工廠，而近日，便有外媒發現，地方政府已經批准車廠、將減免多達75%的稅收，而且更好的是，這個優惠期間還將延長到15年之久；至於計畫建造的全新電池工廠為至，則將位於GM最近關閉並出售電動車新創LORDSTOWN的組裝廠附近而已。


GM建設全新電池工廠的消息，早在去年秋季與美國汽車工會（UAW）談判出的新勞資合約中就已宣布過；而這間新工廠更將由GM與LG Chem於去年12月成立的合資企業來進行製造，車廠也稱，新的工廠將成為世界上最大的電池工廠之一。

不過，雖然有政府的稅收減免優惠，舊的工廠光在當地生產汽車五十多年來所承受的損失，並不是新電池工廠能夠完全彌補過來的；在三年高峰時期，工廠為三班制、僱用了多達4,500名工人，到了現在，相比之下新電池廠預計會提供約1,100個工作機會，而以前在舊工廠的大多數員工現在則都已經退休或是轉到其他工廠工作。

另外，新工廠的設立也並不代表GM所有電動車型都將全數使用工廠供應的電池，但從車廠對於未來的規劃，仍可推測其中應有幾款車型將以這間工廠生產的電池為主要供應源，像是GMC不久後將推出的Hummer電動皮卡，就計畫在2021年秋季投入生產，且有望成為品牌最暢銷的電動車款之一，而車廠也正在開發更多的電動車款，其中就包括未來計畫在旗下豪華品牌CADILLAC推出的純電跨界休旅，而這台純電跨界休旅更將首次採用全新的電動車架構。







預期中的慘狀，中國車市2月僅兩周就暴跌92%


從2019年底開始起頭的武漢肺炎疫情，在中國官方刻意隱瞞的情況下，目前狀況顯得相當難以收拾，即便部分城市陸續復工，但顯然疫情仍處於無法有效控制的狀態，其中疫情中心點武漢目前仍處於封城狀態，而其他大城市在大小不同的的管制之下，經濟活動可謂是處於半停滯狀態，而中國車市2月份的銷量更是不意外的奇慘無比。


根據中國乘聯會的資料顯示，其中2月份才過了前兩周，整體汽車銷售量的跌幅就已經來到92%。而2月第一周更是慘烈，全中國銷量衰退96%，平均每天的銷量僅811輛。同時，乘聯會預測2月份單月銷量大約會下降70%左右、而2020年前兩個月則可能衰退40%，此外這個數字還不包含商用車的部分。

不過中國官方對於銷售狀況仍是「樂觀看待」，乘聯會秘書長崔東樹在日前接受場舫表示，相對於2月初的狀況，銷售停滯預計在第三周好轉。不過這也正彰顯了疫情對於這個全球最大汽車市場的影響有多巨大，若再加上去年因經濟疲軟與美中貿易戰所造成的衝擊，中國汽車市場年銷量很可能無可避免的面對連續第三年衰退，同時經濟成長率應該也不甚樂觀。

為了挽救低迷的狀態，中國商務部已經表示，將會與其他相關部門共同研商穩定汽車銷量的政策，藉此減輕疫情對汽車市場的衝擊，同時根據相關人士指出，相關部門正在思考將本來已經在「退坡」的新能源車補貼延長，藉此挽救銷量。







不怕開到沒電！TESLA Model Y續航力正式公布


根據美國環保署（EPA）網站公布的數據，在測試之後，測定2020年式TESLA Model Y Performance的續航力在充飽電之下可超過500公里；而近日，也有外媒發現，網站上公布的這個數字其實與TESLA發布的2019年第四季獲利報告中所列出的數字相同，至於最新的Model Y，則預估將在下個月開始生產。


至於MPGe（燃油效率評級）數字也同樣公布在美國環保署的網站上，數據顯示出Model Y得到了121的分數，使Model Y成為了目前堪稱最有效率的電動跨界休旅 / SUV，僅以毫釐之差擊敗了120 MPGe的HYUNDAI Kona，而且也比競爭對手高出不少。舉其他例子來比較，AUDI E-Tron為74 MPGe，而Jaguar I-Pace則為76 MPGe；再者，因為Kona電池組比Model Y電池組還要小很多，因此單次充電之下只能行駛415公里，比Model Y少了許多。

不過，這個數值僅適用在全輪驅動、且配備雙馬達配置的Model Y Performance車型，如果車主再選擇升級性能的更高階版本車型，除了將配備更低的懸吊、性能更高的煞車系統、更大的21吋車輪等等硬體之外，車輛的最高速度也會從原本的233公里增加到250公里；但是，因為車輪尺寸加大通常會影響到續航力，雖然美國環保署網站尚未進行測定，不過TESLA已將進階車型的預估續航力修改至450公里。







完善建構全球電動車生態系統，VOLKSWAGEN公布純電攻勢計畫進展


VOLKSWAGEN全力邁向電動車新時代，繼旗下第七款家族電動車The ID. SPACE VIZZION發表後，再宣布2025年電動車產量將達到150萬輛規模，原定目標100萬輛規模則預計提前至2023年達標，距離現在僅剩不到三年時間即可完成，其中關鍵的首款純電汽車ID.3預定第三季在歐洲正式上市和交車，現由茲威考(Zwickau)工廠開始進入量產，德勒斯登(Dresden)工廠今年秋季也將加入生產行列，後續計畫將年產能擴增達33萬輛，未來VOLKSWAGEN將持續帶動電動浪潮，完善建構全球電動車生態系統，為千萬人提供價格合理的移動選擇，成為全球車壇勢不可擋的翹楚。


VOLKSWAGEN現正全力發展電動車，從前端產品開發、工廠製造到後端營銷，各項計畫持續如火如荼進展當中，現階段除了ID.3已開始量產之外，VOLKSWAGEN預計於2025年斥資110億歐元用於電動車相關領域，涵蓋產品、數位化、充電站到車用電池都逐步完成板塊拼圖，屆時不僅整個歐洲將擁有36,000個充電站，德國薩爾茨吉特(Salzgitter)電池工廠也進入量產階段，VOLKSWAGEN以點、線、面建構完整供應鏈，成為全球車壇電動車的領導品牌。

ID. Family共計7款，包含概念車在內的各式純電車款，如ID.3、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION、ID. BUGGY、ID. ROOMZZ和於美國洛杉磯首演的ID. SPACE VIZZION電動旅行車，其中即將於歐洲正式上市的ID.3也釋出最新產品資訊：車輛聲音預警系統(AVAS)，車輛低速行駛時透過兼具未來感和獨特自信的聲音（註１）來警示用路者，確保行駛安全性。

其中ID.R在賽事領域同樣獲得優異成績，包含美國派克峰國際爬山賽電動車組最速紀錄、英國Goodwood速度節Hillclimb爬坡賽最速紀錄、德國紐柏林賽道電動車最快圈速，更因此在世界三大改裝車展之一的德國埃森車展(Essen Motor Show)獲得年度電動賽車(Electric Racing Car of the Year)的殊榮，顯見VOLKSWAGEN在電動車科技的驚人實力和潛能。