超省油又多馬力，BWM推出48V微型油電的X5 xDrive40d和X6 xDrive40d柴電車型

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柴油動力的高效節能，再加上48微型油電技術，想當然 爾，必定是如虎添翼，非常節能環保。BMW旗下的跑旅X5和X6，各自推出以直列6缸引擎搭配48V高效微型油電系統的柴電車型X5 xDrive40d和X6 xDrive40d，平均油耗可達到一公升燃油可跑15.6至17.3公里的水準，二氧化碳綜合排放各為一公里154-167克和153-164克，動力輸出值也同步獲得提升。


X5 xDrive40d和X6 xDrive40d搭載‎全新的3.0升直列六缸柴油引擎，結合winPower Turbo渦輪增壓技術，具備兩階段增壓系統和共軌式直接燃油噴射系統，其壓和低壓階段的可變渦輪幾何結構，強化增壓系統的自發回應特性，每個迴路最多可噴油10次，噴油嘴壓力高達 2700 bar，整合在在噴油嘴的全新壓力感應器，可確保超精準供油，並保有最佳燃油經濟性和引擎清潔燃燒。‎

‎新型柴油引擎最大扭力 700 Nm在1750- 2250 rpm 之間釋出，最大馬力可達到340hp/4400 rpm 的水準，匹配8速Steptronic變速箱和智慧BMW xDrive四輪技術，加上後輪的強化在全新BMW X5 xDrive40d和新BMW X6 xDrive40d中傳輸，得益于後輪強化，使動態過彎的敏銳性大幅提升。‎

‎2012年作為柴油車型標準功能引入的兩級NOX廢氣處理，得到了進一步的發展。該部件靠近發動機，現在包括氧化催化劑轉換器和微粒篩檢程式上的 SCR 塗層。為了優化氮氧化物排放，在 SCR 系統的出口集成了第二個劑量單元。因此，新的寶馬X5 xDrive40d和新的寶馬X6 xDrive40d現在已經符合強制性的歐盟6d排放標準，這將不生效，直到2021年初。‎

‎全新的柴油引擎結合48V啟動馬達發電機構成的微型油電技術的輔助，可帶來11 hp 的額外馬力輸出，提升加速衝刺的效能，同時可以降低油耗，新款的X5 xDrive40d和X6 xDrive40d時速0到100公里加速只需5.5秒。受惠於額外的動力輸出，‎內燃機也能在經常穩定的車速中，優化它的在動能效率，進而而降低耗能。‎

‎兼具啟動馬達的發電機，可從 48V電池獲得必要的電能，該電池還透過 12V車輛電氣系統為所有電力驅動功能提供動力。另透過在加速和煞車動能回收，電池充電，而由於微型油電技術，也讓駕乘的舒適性獲得提升。採用怠速自動熄火*（Auto Start Stop）和滑行（sailing）功能時， 強大的發電機可以讓引擎再啟動震動變小，同時在滑行時，引擎可以完全關閉，達到節能效果。









開放接單！YAMAHA推出高性能電動馬達


除了全球各大汽車製造商投入電動車的開發研究之外，兩輪領域其實也在這波電動浪潮當中，其中也曾顯推出汽車的YAMAHA，則是在近日推出了一具高性能內藏式永磁電動馬達，除了宣告開始對外接單生產，更表示這具電動馬達可以搭載在各式的汽車以及其他種類的車輛當中。


根據原廠新聞稿表示，這具IPMSM內藏式永磁電動馬達，採用了YAMAHA自家高效率的分段導體及先進的鑄造加工技術，這一具體積看似不大的電動馬達，卻能夠根據客戶需求，提供47hp到270hp的最大馬力輸出。同時也表示，YAMAHA在接單時將會依據客戶需求，針對規格進行合適的調整，除了動力輸出大小之外，包括採用油冷或水冷的方式都能依據需求選擇。

值得一提的是，YAMAHA更將這具電動馬達配置到一輛ALFA ROMEO 4C當中去進行測試，並且取得了相當不錯的成果與表現，而原廠曾提到「除了汽車以外，也能搭載於其他種類的車輛」或許代表著，YAMAHA似乎也開始逐漸為電動機車市場的轉型做準備。





將轉為推出電動皮卡？VOLKSWAGEN取消Atlas Tanoak概念皮卡投產計畫


在2018年VOLKSWAGEN亮相Atlas Tanoak概念貨卡之後兩年，雖然大多數消費者都對這輛Atlas Tanoak概念車相當滿意，但近日車廠內部便有人透露，這台概念車其實不太可能會進入生產線，而未來推出此車型的可能性也很小。


產品營銷與策略副總監Hein Schafer表示，將Atlas改裝為皮卡車型將花費大量時間及資金，即使最後真成功改裝出為皮卡車型，但最終產品也不一定能像原本就專以皮卡設計的車架達到同樣的功能；其次，車廠方面也認為，將Atlas改裝為皮卡車型，並非獲利首選產品。

同時，Schafer也補充到，車廠很有可能會針對美國車市研發另一款全新皮卡車型，而這款全新皮卡便有可能會將去年亮相的Tarok概念車投入生產線，未來也有可能會以全新的小型緊湊型跨界休旅推出這款車型，並非一定要擠入競爭激烈的中型卡車領域。

不過，美國區域營運總監Johan de Nysschen則認為，不管Tanoak還是Tarok概念車應都不是車廠未來車型的優先選擇，而他則在一則採訪中表示，在未來五年內，車廠都不太可能會專為美國車市推出全新皮卡車型，但他也補充，若車廠之後真推出全新皮卡車型，仍比較有可能會推出純電車款，以符合未來趨勢。









可移動的單人天地，Gordon Murray Design推出自駕微型電動車Motiv


在自駕與電動化技術不斷進步之下，近日Gordon Murray Design（GMD）也發布了旗下最新Motiv微型電動車的官方圖片與規格相關資訊，並且表示將與知名工程技術公司Delta Motorsport及itMoves合作開發，運用公司的iStream Superlight專利技術來生產這輛自駕微型車，預估在2月11日至20日於倫敦舉行的MOVE 2020活動上就會讓這台Motiv有個亮相的機會。


Motiv將為單人座車型，車廠表示能夠顯著減少市中心的交通擁堵情況、同時抑制汽車廢氣排放量，最主要的特色當然就是體積小，車型長約2.5米、寬1.3米、高約1.7米，而且也配備了純電動力系統；動力系統將由工程諮詢公司Delta Motorsport提供，以馬力27 HP的電動馬達組成，搭配17.3 kWh的液冷電池組供電，續航力可上看100公里；最高時速可達65公里，因此只適用於城市與郊區的交通，至於充電方面，公司指出因為配備複合式充電系統（CCS），所以電池能夠在40分鐘內從20%充電到80%的電量。

而在車身重量方面，若不含電池的話，預估將小於450公斤，車身方面則將以超輕且高強度的鋁製底盤（iFrame）、複合板材與車門（iPanel）以及鋁製懸架（iLink）構成；這輕巧的重量也讓微型車可當作四輪代步車，而且，車款也是首款符合歐洲乘用車碰撞安全標準的車型，因此若定位為四輪代步車輛的話，將比一般車輛更加容易生產，也能縮短客戶等待交車的時間。

在設計方面，Motiv外型現代，小且輕的特性也讓車主在城市內通行更加容易，另外，採用鷗翼車門設計，而在車輛內部，則整合了暖通空調HVAC系統，提供了舒適的個人空間，更有一個空間能夠放置筆記型電腦或是其他個人物品；最後，公司預估將在兩至五年內投產，而公司方面也表示，將與自動技術供應廠商等合作夥伴共同進行研發與試驗。

另外，公司方面也指出，為了未來的銷售與環保，期望說服更多廠商及全球交通行動服務（Mobility as a Service）供應廠商合作，讓Motiv有望推出適合多名乘客乘坐、甚至能夠容納輪椅使用者，同時，也有考慮到商業運輸，提供超過1100升的貨艙空間，與之前NURO的無人送貨車輛有幾分相似。







續航力超過480公里！NIKOLA Badger電動皮卡預計九月亮相


Nikola Motor Company（以下簡稱NIKOLA）近日宣布即將推出全新電動皮卡Badger，並且預計將在九月舉辦的Nikola World 2020活動當中亮相；而從官方釋出的圖片來看，Badger極具現代感，前方保險桿與LED燈條設計互相融合，也擁有獨特的格柵與前方大燈。


至於車輛後方，除了最基本的車床空間以外，設計師也將車身設計出彎度、與後方車門把手以及棱角線條互相融合，側裙甚至能夠發亮，在黑白車身中頗為顯眼，車輛後方也設有明顯的NIKOLA標誌；車身尺寸方面，車長5.9米、寬約2.2米、高則約為1.8米。

車輛內部方面，最明顯的大概就是設計獨特的方向盤以及數位儀表板，駕駛右方設有大型車用娛樂系統，前座都一致採用極簡主義的設計風格，中控台則加入了金屬材質的裝飾。

公司方面並沒有公布詳細的規格，不過確認將會提供氫燃料與電池驅動兩種版本的車型；電動車型將配備160 kWh鋰離子電池組，續航力約為483公里；另一款氫燃料電池版本，在搭配電池驅動系統之下，續航力將高達966公里，車主只需按一下按鈕，便可以在兩種模式之間進行切換，在美國缺乏氫燃料基礎設施的情況下，將派上很大的用場。

根據車廠所釋出的數據，Badger的峰值馬力可達906 hp，而連續輸出的平均值則為455 hp，扭矩達1,329牛米；其他特色更包括超過8,000磅牽引能力，甚至還有15千瓦的電源插座，可用來提供各種工具、照明設備、壓縮機等等的發電，在沒有發電機的情況下，能夠供應建築工地約12個小時的設備使用電量。

另外，公司也表示，將與一家公司合作進行製造，並使用合作夥伴的零件組與工廠設施，不過，並沒有詳細指出是與誰合作，也尚未提供生產、推出等的時間以及價格。









疫情仍造成供應斷鍊，多家車廠開工日仍將延後復工


中國官方訂2月10日開工，不過對汽車廠來說，復工仍有困難，由於疫情仍在擴大中，多家外資合資企業仍因為零件供應鍊斷錬而無順利開工，VW和HONDA等車廠人仍宣布延後開工。


福斯汽車集團（Volkswagen Group）今日宣布延後他們在中國合資企業的復工生產時間，主要因為新型冠狀病毒對經濟活動帶來嚴重影響。他們的員工的旅行仍受限，福斯在一份聲明中表示，在1月底因國定假日停止生產後，到目前零配件供應鏈處於重啟的早期階段，隨著近日病毒的傳播，這一供應斷鍊將再度被延長。‎
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福斯的合資企業上汽大眾汽車（SAIC Volkswagen Automotive）將工廠生產再延後7天，直到2月17日，但上海一家工廠在星期一如期恢復生產。而‎一汽大眾汽車的大部分汽車生產在2月10日重新開機，而他們在天津的工廠要等到2月17日才能重新生產。‎
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目前福特和戴姆勒是目前如期在周一恢復中國工廠生產的少數外資車商。‎一位上海政府官員上周六說，TESLA在上海官方的協助下，原本預定周一恢復上海工廠的生產，不過目前尚不確定。而該公司曾表示，關閉工廠將延後上海製造的Model 3型車的產能增加。此外TESLA也在評估加州工廠生產的零配件供應鏈是否會受到影響。‎
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至於其他汽車製造廠和零配件供應商的停工時間會拖更長，HONDA和東風汽車在武漢有三個工廠，預定2月13‎將恢復生產，目前沒有供應鍊斷錬問題會影響生產。

NISSAN則表示正在考慮在周一過後，與‎‎東風‎‎公司合資的企業將重啟在中國的生產，不過‎‎湖北的工廠‎‎將延後到2月14日之後才會開始生產。法國‎PSA集團在武漢有三間工廠，與東風汽車共同運營，將會一直關閉到2月14日。‎

TOYOTA在中國的工廠關閉時間將從2月9日延長到2月16日，TOYOTA在中國北方城市天津和廣東省等地區經營12家汽車和零配件‎工廠；至於BMW則表示， 他們在瀋陽的工廠將延到2月17日恢復生產，目前‎中的國湖北省是東風汽車等本土汽車製造廠和PSA集團等全球性企業的大本營。‎