JAGUAR LAND ROVER去年第4季營收轉虧盈，但武漢肺炎疫情卻是未來營收一大隱憂

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去上承受嚴重的虧損和營收下滑，JAGUAR LAND ROVER上周四公布2019年的第4季營收報告，終於轉虧為盈，營收比前一年同期增加2.8%，達到64億英鎊。控股的印度‎塔塔汽車（TataMotors）表示， JAGUAR LAND ROVER業務在上個季度雖轉虧為盈，但警告中國爆發的新型冠狀病毒肺炎，有可能會影響這家英國汽車製造廠未來的盈利。


塔塔（TATA）上周四表示，在截至2019年12月31日，最後三個月中，JLR的稅前利潤為3.18億英鎊（約新台幣129億元），而2018年同期則是虧損2.73億英鎊。‎ ‎‎JLR‎‎在新聞稿中表示‎‎，營收的改善主要是反映了集團誰中國產量增加、產品結構更強勁、營運成本下降，再加上匯率的優勢等綜合因素所致。‎
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全新Range Rover Evoque的全球銷量加30%，進而推升整體營收的增加；此外，中國銷售量也成長了24%;以及1%的銷售額增長。汽車製造商的全球總銷售額下降了2.3%。‎
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JLR表示，其‎‎專案費用周轉計畫使營運成本和現金流提升 29億英鎊，這比計畫中的提前三個月超越25億英鎊的目標。該公司表示，下一階段目標將是在2021年3月前，再增加11億英鎊的成本和現金流的改善。‎
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去年在中國汽車市場銷售下滑加上市場對柴油車的需求下降之後，JLR的42500名員工裁員4500人。‎‎該公司表示， LAND ROVER全新的Defender訂單正在強勁地增加中，Defender預定今年春天開始交付，對營收將很大的幫助。‎

不過‎塔塔集團也表示，新型‎‎冠狀病毒‎‎疫情可能會阻礙‎‎JLR‎‎在中國地區的生產，因為中國地區疫情擴大已引起人們的擔憂，官方廣泛地限制旅行，將會造成數千名在農曆新年放長假的中國工廠工人很難以在下周內重返工作崗位。
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‎此次疫情可能會影響塔塔2020會計年度‎JLR‎‎部門獲利率達到預測的3%，而此時塔塔正在推進一項改善中國銷售的扭轉虧損計畫。‎塔塔財務長PB ‎‎Balaji‎‎表示，我們需要看看工人們何時回來工作，他們要多久才能補充庫存。‎
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塔塔表示，預計‎‎JLR‎‎的資本支出將從2020年的36億英鎊增至2021年的40億英鎊（合台幣1266億）。‎而上周四發布財報的同時，JAGUAR LAND ROVER也宣布現任執行長Ralf Speth將在9月卸任，未來將會擔任非主管級的副總裁。

Ralf Speth於1980年在BMW開始服務，長達20年之外，2000到2002年曾在福特的PAG豪華車部門任職，當時JAGUAR和LAND ROVER仍在福特旗下。TATA在接手JLR之後，便招聘Ralf Speth擔任執行長，在他接手之後，確實讓JLR的營收大增，2011年到2015年，營收曾經大增，呈現2位數成長，2015年成長就達到14%。

由於中國市場的退燒，前年以來JLR營收大幅下滑，到2019 年3月，2019會計年度的最後3個月，JLR共虧損36億英鎊。 再加上電動車的龐大投資，JLR在電動車電力系統和引擎需求上，必須倚靠BMW，這也使得營收雪上加霜，在中國市場需求衰退加上柴油銷售大跌，於是去年1月起，JLR展開大幅裁員。










Ralf Speth





賓士宣布品牌的皮卡休旅X-Class銷售不佳將在5月底停產


也許是中國人說的八字不合，賓士（MERCEDES BENZ）皮卡休旅市場，2年多以前推出品牌首部皮卡X-Class，迄今銷售狀況可說是每下愈況，去年以來，市場就一直傳聞賓士為了應付大環境變化與營收下滑，準備進行業瘦身，因此X-Class可能被終結，成為企業節縮成本下的犧牲品，而現在此一傳聞得到證實，這台以NISSAN的皮卡Nivara改造並在NISSAN巴塞隆納工廠生產的豪華皮卡，將在五月下旬停產。


三芒星品牌的代表在接受德國汽車媒體Auto Motor und Sport專訪時做了這樣的宣告，同時表示X-Class這種利基型的產品，只在某些市場具有重要性，像是澳洲和南非等，賓士也福充說明，他們在定期檢視他們全球性的資組合時，找出哪些車款應該保留，哪些應該剔除，於決定放棄X-Class，儘管它還是個「十分年輕」的產品。

賓士最初的計畫是在阿根廷製造X-Class，以滿足南美市場的需求，但戴姆勒在2019年2月改變心意，聲稱拉丁美洲客戶的價格預期就經濟上來說是不可行。於是賓士X-Class和NISSAN的Navara、雷諾Alaskan等，共享技術資源，‎只不過X-Class的成本和車價相較於它的兄弟車來說，實在是太昂貴了。
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‎分析這三‎‎款"本是同根生"的皮卡休旅在‎在德國市場的起跳價，X-Class的起跳價是48790歐元（相當於新台幣165萬元），比NISSAN 的Navara貴了近16000歐元（約新台幣54萬元），也比雷諾的Alaskan貴了近4000歐元（約新台幣14萬元）。值得一提的是，原廠發布了V6柴油動力版本X350d ，但產品尚未上市，目前店頭也只有四缸柴油動力車型X250d和X220d，不過德國車商官網上已不再販售。‎

X-Class自 2017 年底推出販售以來，2018年是銷售完整的年度第一年，但 在 2018 年整年度X-Class僅賣出 16700台，而在2019年情況更糟，隨著全球車市需求下降，銷售量跌到15300輛。這台皮卡將無法活著看到它的中期改款，雖然在2018年它的改款原型車已有間諜照流出。而官方曾發布的V8柴油旗艦版，顯然也不會量產上市。‎

就編輯觀點來看，賓士的買家似乎不太會想去買一台造價並不便宜的皮卡去上山下海，而且它的戰鬥力似乎並沒有比對手車強到哪裡去，再者，它並不是全新獨立開發的車款，而是藉由和雷諾日產的結盟關係，借助夥伴的技術資源所打造，豪華車的價值感自然會大打折扣，因而影響產品的吸引力，也說明車子不是單靠logo就能保證票房不敗。