電動車大戰比誰掌控電池，BMW啟用電池芯技術中心將打造續航力翻倍的5代電池

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今天全球各主流車廠間的電動車大戰，比的不只是誰推出的電動車速度快，還要比誰能掌握最新電池技術，以及電池供應無虞。BMW計畫到2030年，旗下銷售新車50%將是電動車型。上周末BMW宣布啟動位於慕尼黑的全新電池芯技術中心（Battery Cell Competence Centre），集團總裁Oilver Zipse表示，電池芯技術中心將為BMW帶來獨特的競爭優勢，以BMW現役i3電動車使用電池為例，到2030年我們將能實現電池芯的能量翻倍，並為客戶提兩倍的純電力驅動的續航力。


BMW成立的電池芯技術中心，涵蓋了整個電池芯的技術價值鏈，包括初期的研發電池芯的結構和設計，以及是否適合量產。此外，會造成汙染的電池，其電池如何回收也是該中心未來研究的重點考量。

Oliver Zipse表示，電池芯技術是我們電動車攻勢成功的關鍵因素，因為它會影響電動車運轉的性能和電池的成本，我們在整個價值鏈中具有無可匹敵的專業知識，將確保我們始終處於電池技術的最前端。我們可以確定我們想要採購的確切格式，以及所涉及的材料和條件。因此，朝著電動車開發的前進，我們處於一個理想的戰略位置。

BMW集團正在這個全新的電池芯技術中心研發新一代電池芯，重點是開發與客戶息息相關的功能，如提高電池能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現，並降低成本。BWM為此的目標是研發出最佳的電池芯，運用在未來的電動車產品上，為客戶提供最佳產品體驗。

為能符合買家如此高的要求，選擇合適的材料也是至關重要。因此，技術中心的專家正在不斷研究創新材料並系統地進行比較。這將為電芯的正極、負極、電解質、隔膜等元件研發出新的材料組合，各種材料之間的相互作用，同樣也是電池芯技術研發的核心之一。

BMW相信電池芯技術的研發，勢必需要和業界專業機構合作，需要隨時接觸到最新研發成果；因此，BMW已經與產業價值鏈上各個相關企業保持溝通與合作，包括研究機構、大學、知名企業與新創公司。唯有如此，BMW才能保證技術發展將能產生協同效應，最終縮短研發時間。

2008年以來，BMW集團就一直至致力電池芯，在這一領域積累了多年經驗。近年來，實驗室一直在小規模生產自主研發的實驗電池芯，希望從眾多材料和變數中確定理想的組合，以最少的材料實現性能最大化。如果電池芯在初期測試中證明其壽命和負荷特性過關，則會進行更大規模的測試。

為此，BMW還設計了完整的測試場，讓多種測試成為可能。此外，專家們還可以利用技術中心內部的安全實驗室，在極端條件下檢查電芯穩定性。未來新一代電池芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，BMW仍會保證始終如一的安全性。

為迎接即將亮相的第五代電力驅動系統，BMW還對供應鏈進行重組，自2020年起直接購買鈷和鋰原料，以確保這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外，未來鈷將直接自澳州和摩洛哥的礦山採購，鋰等其他材料則從澳洲進口



















法拉利全新雙座GT跑車Roma V8 Grand Tourer全球首發


法拉利（FERRARI）13日在義大利羅馬舉行以羅馬命名的全新雙座GT跑車Roma V8 Grand Tourer全球首發，這台前置V8引擎的2+2人座轎跑車，是法拉利今年以來，繼F8 Tributo、F8 Tributo Spider、812 GTS、SF90 Stradale之後，所推出的第5款新車，就市場定位，它將直接對決McLaren GT 、ASTON MARTIN的Vantage 和賓士性能副牌 AMG的GT跑車。


Ferrari Roma V8 Grand Tourer搭載連續4年獲得國際引擎大獎的3.9升V8渦輪增壓引擎，最大馬力 612hp，最大扭力760牛頓米，匹配來自於SF90 Stradale的8速DCT雙離合變速箱，時速0到100公里加速3.4秒可完成，0到200公里加速也只要9/3秒，極速320公里�小時。

Roma基本上採用和 Portofino相同的平台，具備相同的軸距，它的基本構型採取一般經典GT 跑車的共通設計，長車頭、短車尾，車身長寬高為4656x1974x1301mm，軸距2670mm。論尺碼，它比Portofino長一點、寬一點、低一點，但它比Portofino輕73公斤，乾重1470公斤。

車頭配置纖細修長的頭燈組，並有前傾的格柵。車側門把採隱藏式設計與鈑件齊平，而車尾配備非法拉利傳統的雙圓造形，而且以尾翼銜接，另外配備方形的雙邊四出排氣尾管。但後保桿中央是法拉利超跑典型的大型分流器和中置煞車燈。

Roma V8 Grand Tourer座艙採取頂級皮革與Alcantara類麂皮雙材質包覆座艙，原廠稱Roma V8 Grand Tourer空間配置是2+，卻不是一般GT跑車常見的2+2，官方並沒有說明何故，可推斷的是它可能只有雙座配置，另可選配另兩張後座椅。關於內裝配置和設計細節，法拉利官方並沒細說，不過可以看到的是採雙座艙配置， 將駕駛座乘客座分隔，中央是高從的中控台延伸到中央鞍座，除了中控螢幕，還有格柵式排檔。

Roma V8 Grand Tourer駕駛座前方是賽車式樣的16 吋數位儀表，而乘客座前方則是乘客擁有的獨立的娛樂資訊螢幕。此外，方向盤式樣係擷取自SF90 Stradale的三輻式多功能方向盤。

至於車價，法拉利官方並沒有透露，不過根據外媒的推測，它的價格會比人門款的Portofino更貴，但是卻又會比F8 Tributo低，也就是它的售價應該介於18 9704歐元和228661歐元之間。











又以裁員省成本，MERCEDES-BENZ預計2022年減少10%管理階層


DAIMLER之前就持續發出獲利警告，而愈發嚴格的排放政策，看來也將重重打擊車廠在2020年、甚至影響到2021年的獲利，迫使車廠必須想辦法省下超過10億歐元（約台幣335億）的成本，而在前幾日車廠才剛宣布全球高層人員即將裁員1,100人之後，車廠又決定要再以裁員的主要方式，預計於2022年之前針對減少旗下品牌MERCEDES-BENZ的員工數量。


車廠表示，管理階層職位將減少大約10%，而藉由未來的人事成本削減，預計將能減少超過3億（約台幣100億）的人事成本、並且減少2.5億歐元（約台幣83億）的固定支出。

另外，車廠也指出，他們必須銷售更多的電動車才能符合歐盟針對車廠在二氧化碳排放量的標準，也就是說，各家車廠都必須於2030年之前，與2021年相比二氧化碳排放量減少37.5%，而且，在2007至2021年期間更必須減少40%的排放量。

今年稍早，DAIMLER就表示過，期望MERCEDES-BENZ品牌車型都能達到3%至5%的銷售回升，而車廠也同時預估，在MERCEDES-BENZ的乘用車以及重車方面，銷售都將回升，預計到了明年將回升4%、並且在2022年回升6%；而在明年，雖然預計MERCEDES-BENZ車輛銷售將上升大約3%左右，但由於中美貿易戰引發的關稅問題以及英國脫歐的種種不確定性，都有可能影響到車廠未來的銷售，甚至有可能反而會使銷售下降超過1%。