同名概念車現身實體，吉利Icon小型SUV釋首批官方圖片

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吉利汽車（Geely）近日終於釋出了新款小型SUV，也就是名為「Icon」車型的第一批官方照片；而從官方最近發布的照片當中，便可得知Icon的設計靈感其實大部分都是來自車廠在去年公布的同名概念車型；而在南京舉辦的一廠設計研討會上面，這款小型SUV也終於亮相，顯示出吉利濃濃的「Expanding Cosmos」設計語言，同時更將在品牌設計方面做出更多創新、挖掘出更多潛力。


設計方面，外觀採用方型輪廓為主要特色，也可看出Icon保留了去年概念車型展示出的獨特方塊外型；而車體前方除了頭燈以外，還有融入Cosmos設計概念的格柵，側面則多出了彈出式的車門把手、還有整合方向燈功能的後視鏡；在車尾，則以像是代表「無限」意思的橫8字型圖案為LED車尾燈的主要特色。

在車輛內部，駕駛座前面主要會有兩個大螢幕，一個是汽車儀表板，而另一個則是車用娛樂系統顯示螢幕，而採用雙螢幕的設計再結合「GKUI Geely Smart Ecosystem（吉客智能生態系統）」一車用系統，則能讓車內乘客與駕駛更加方便地使用車子裡面的各種系統。

Icon是吉利第二台以「模組化BMA架構」的SUV，平台零件通用率高、而且也能兼顧傳統與新能源動力，第一個使用這個平台的旗下車款便是吉利繽瑞；不過，目前車廠並未透露有關動力系統的相關細節，但已經有人透露、指出Icon將配備1.5升渦輪增壓汽油引擎。

另外，車廠也還尚未釋出車體尺寸相關詳細資訊，不過有人透露，車身尺碼將會是4,350 X 1,810 X 1,615 mm，而軸距則將是2,640 mm，表示Icon有可能會比運用同樣平台的吉利繽瑞還要稍為大了一些，但這當然還是得看車廠之後釋出的官方數據。

車廠方面則表示，Icon一開始便是設計成國際通用車款，同時，車廠也期望這台車能夠開創新的智慧移動方式，滿足新世代人們對於高科技與設計感的要求。











2019 SEMA改裝展報導：TOYOTA從1994年的賽車汲取靈感打造Supra 3000GT Concept


TOYOTA全新一代的Supra推出之後，人氣不墜，不過顯然有更多玩家對於上一代的Supra舊情綿綿，於是TOYOTA在本周揭幕的SEMA改裝展中，發表一台結合復古賽車元素的Supra 3000GT Copncept概念車，它直接自1994年的Supra TRD3000GT取得靈感，這是由TOYOTA內部的客制化與研發部門（Toyota Customizing & Development）的專案團隊負責操刀。


TOYOTA Supra ‎3000GT Concept造型比正常版的GR Supra更具侵略性，包括換裝更大的前分流器，以及經過改造的水箱護罩格柵，並採用更大的進氣口。引擎蓋的每一側都有新增的三角形通風口。另外也配備更大的側裙，尾端則是很突出地垂直上揚，而車身上則有都有突出的直面。車身上的有刷銀和金黃的裝飾，都是採用聚乙烯的車貼。‎‎車尾的部分，Supra換上一個特大的尾翼，同時加上一個全新的分流器，尾管則換上HKS提供的客制化的排氣系統。下方還有小擾流翼。

座艙內換裝一對Bride‎的Xero CS賽車座椅，不過TOYOTA原廠並沒有透露3000GT Concept也有一些改裝是無關性能的，車內配備Pioneer特別為這款車開發的專屬音響系統。‎

‎Supra 3000GT 概念車採用Tein Street Advance Z避震彈簧，同時它也升級19吋的多輻式輪圈，搭配TOYO開發的Proxes R888R輪胎。前輪配備有六活塞的B Brembo的‎GT-S 單體式煞車卡鉗，加上380mm的兩片式煞車碟。
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‎動力的部分維持原有的3.0升渦輪增壓直列六缸引擎，最大馬力335hp，最大扭力495牛頓米，匹配8速變速箱。這台概念車取材自‎1994年的Supra TRD 3000GT，當年它的車身採用許多寬體的套件，係從當年全日本GT錦標賽的Supra賽車汲取靈感，而這台Supra 3000GT並沒有複製當年的寬體套件。









發表在即！ASTON MARTIN釋出DBX內裝照讓準買家止渴


被ASTON MARTIN視為翻轉品牌財務狀況王牌的DBX，目前已經預訂在11月20日於中國北京正式發表。除此之外，原廠也已經宣布許多主要國家的價格，其中在英國本土的定價為15.8萬英鎊，折合新台幣約634萬元，這樣的價格相信對於許多富豪們都頗具吸引力。不過為了進一步挑起大家的興趣，始終保密的ASTON MARTIN也終於釋出第一張DBX的內裝照。


這張內裝照其實透露出不少資訊，首先車室內部以淺棕色為主軸，方向盤採取了雙色設計並具備換檔撥片，儀表推測是採用數位液晶的形式。同時我們可以看到ASTON MARTIN將檔位的選擇放到了中央控台的最上方，中間最大帶有廠徽的按鈕推測是Push Start按鈕。再來往下就是大型車用多媒體資訊娛樂螢幕、空調出風口以及空調控制鈕等等。

中央鞍座有兩排按鈕，目前看不出來有哪些功能，而中央的控制面板相信是用來進行多媒體系統控制。接著我們能看到雙前座都採用了跑車化座椅。畢竟是超豪華品牌的SUV，後做出風口自然也是必須的，而且除了中央的出風口之外，也能夠獨立進行溫度控制，此外在B柱上也添加了兩個空調出風口；在後座空調出風口的下方還依稀可以看到兩個USB插孔。

其他亮點還包括了全景式玻璃車頂、質感相當好的鋁質裝飾與Alcantara皮革裝飾。雖然對其他細節繼續保密，但ASTON MARTIN表示後座將有相當優異的空間表現，並且花了6個月的時間來進行駕駛位置的調整，確保駕駛能擁有良好的視野與駕駛體驗，同時他們更找來小朋友來進行進出後座的意見回饋蒐集。

而動力系統則是先前所提過的，將採用MERCEDES-AMG提供的4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出542hp最大馬力與71.4kgm峰值扭力，極速更是上看290km/h。以這樣的規格、內裝配備表現以及價格來看，DBX未來在超豪華SUV領域當中或許真有機會藉由好的銷售表現來翻轉ASTON MARTIN目前的困境。





首要目標推中國，蔚來將與MOBILEYE合作研發自駕車


中國電動車新創蔚來汽車（NIO）以及英特爾（Intel）的自駕技術研發公司MOBILEYE在本週二宣布雙方將會合作研發自駕車輛，更特別會針對中國的消費市場做研發，而最終的目標，當然就是期望能將研發的自駕車應用到世界各地。


目前兩家公司都沒有指出這次合作牽涉多少資金，不過，蔚來將負責製造MOBILEYE所設計的自駕系統，並且會將此系統搭載到蔚來的電動乘用車產品線裡面，同時也會應用在MOBILEYE自己推出的無人叫車服務上面。

而在這個由MOBILEYE提供的自駕技術之中，就有包含了視覺處理晶片、攝影機、雷達以及光達（lidar）感應器，更加入了安全相關以及地圖資料處理的軟體。

蔚來也將研發可供MOBILEYE旗下無人叫車服務應用的自駕電動車，期望以後在國際各個市場都能看到新的自駕電動計程車隊。

MOBILEYE執行長Amnon Shashua也指出，雙方都期望2022年年初就能首先在中國推出研發完成的自駕車，而與蔚來的合作將能讓公司在中國法規相關資訊方面獲得更多一手資訊，也能改善自駕車必備的地圖功能；同時，他也補充到，公司認為先在中國推出自駕車將會比較有效，主要因為中國的政治環境再加上中國政府也正要把MOBILEYE的自駕車安全標準加入法令之中。

現在，還是有許多車廠甚至供應商都懷疑是否很快地就能採用全自駕系統，因為成本及系統複雜度都很高，而且各國的相關法規都顯不足；於是，也有一些公司轉而發展類似的進階駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱ADAS），成本既較低，而且獲利相對也會比自駕系統來得高，像是在週二宣布合作的同一天，MOBILEYE也有提到，他們已替超過27家車廠提供各種車型的ADAS系統。

許多人都把蔚來喻為未來的中國TESLA，不過中國車市仍處低迷，政府針對電動車的補助又將被完全消除，而且也別忘了美中貿易戰還沒結束，因此是否真能成為中國版的TESLA可能還是有一段距離，而車廠則表示，在與MOBILEYE合作之時，能幫助公司推出更高端、更「聰明」的電動車，並且在電動車領域當中領先競爭對手。







焦點放電動輕型商用車，Opel/Vauxhall Vivaro-e將於明年亮相


Opel/Vauxhall近日宣布即將推出電動版本的Vivaro廂型車 – 「Vivaro-e」，而這台零排放的輕型商用車更將在明年就亮相上市，同時也是車廠實行「PACE!」計畫，也就是要在2024年之前將旗下所有產品電動化的策略其中一步。


全新的Vivaro-e以「模組化EMP2平台」為基礎，而且剛好也與許多PEUGEOT或CITROEN車款、還有TOYOTA ProAce等車型共享同一平台；電池方面，則將有兩種容量可供選擇，若裝備50 kWh的電池組，續航力便將有201公里，而75 kWh的電池在單次充電之下，則將至少能夠行駛多達298公里的距離。

Vauxhall的輕型商用車部門總監Richard Hughes指出，在近二十幾年來，Vivaro不管是在搬運貨物還是載送乘客方面，都是個非常合適的選擇；而現在，隨著零排放車輛以及貨運兩個領域在城市地區都變得愈來愈重要，因此，純電輕型商用車這一方面的需求也將會增加，不管是小型企業還是車隊，這台全新Vivaro-e都已經準備好「接手」英國境內的生意。

車廠將從2021年起，開始積極增加輕型商用車的種類，像是一開始，就會先將Combo Life、Combo Cargo、還有Zafira Life等車型電動化；不過，不只是廂型車，車廠同時也有考慮推出其他車型的電動版本，像是之後的以現階段版本為基礎推出的新Mokka X車型就會提供零排放版本的電動車型，而次世代的Astra也有以電池為主要動力的電動車款。





印度車市依舊慘澹，SUZUKI下修今年預期獲利


據SUZUKI近日公布，車廠第三季獲利下滑將近30%，而車廠也解釋到，下滑主要是因為車廠最大的市場 – 印度車市買氣依然慘澹，於是也促使車廠選擇下修今年預期獲利。


雖然之前印度車市一度被看好、而且增長幅度也很大，不過最近看來，不只國際、中國車市都表現不佳，印度車市也已開始呈現停滯狀態，而印度政府針對汽車方面的給出的相關補助也將縮減、稅務加重、再加上鄉村經濟並沒有特別發達，都進而影響到汽車銷售數量。

車廠總裁鈴木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，車廠已經不認為印度車市將會像以前那樣一直往上增長，預估將會有許多起伏，因此，車廠也必須把焦點放在如何從現在的低谷走出、並同時維持穩定的成長。

而在車廠所公布的數字裡面，第三季營業利潤比起去年同期下滑了32%、至559億日圓（約台幣156億），而且之前因為車廠在車輛安全性能方面的檢驗人員不符資格而爆出「檢驗造假」事件，就連日本國內市場銷售也因此遭受打擊；唯一一項好消息大概就是，雖然這個數字是近三年來最低的，不過至少比之前分析師所預估的449億日圓（約台幣125億）還要高。

在上個月，車廠也曾將預估的全年營業利潤下降40%、至2000億日圓（約台幣558億），為四年以來的最低數目，比起前一年度曾創下3742億日圓（約台幣1045億）的最高紀錄，看來已經走了不少下坡路。

在印度市場方面，車廠在乘用車這一塊的市佔率就佔了將近一半，印度當地也有車廠持有大部分股權的MARUTI SUZUKI，不過，今年第三季卻只銷售了305,000輛車，是從2014年第四季以來最低的一季，比去年同期相比下滑32%；因此，現在車廠預計，印度汽車銷量在本財務年度將下滑約10%，之前則是預測將會增長4%。

在全球銷售範圍內，車廠也統計，第三季銷量總數為670,000輛，比去年同期下降約20%，目前車廠預計，全球年度的銷量將調整成285萬輛，比之前的預測少了15%。