換東家再出發？ FOX Automotive將量產MIA多功能電動麵包車！

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原本屬於法國MIA Electric電動車廠的車型，後來則因為該公司宣布破產，在2015年以80萬歐元售予總部位於瑞士的 FOX Automotive，經過財務與產品編成重整之後，日前宣布將在2020年在匈牙利工廠年產1.2萬輛全新純電動MIA汽車進軍市場，而且也不排除尋求包括中國在內的亞洲合作業者的各種機會。


目前這家新公司全名為Fox Automotive Switzerland AG，而且在加拿大、匈牙利分別擁有稱為Fox Automotive International Corp.與Fox Automative Production等公司。

另外計劃將在匈牙利生產整車的FOX Automotive，宣布即將量產的MIA電動車，將提供包括MIA、MIA L、MIA U等三種車型，三款車均採用類似麵包車的雙側滑門車身配置，都會版MIA與後兩者差異在於車身長度不同（2870mm與3190mm），而寬度與高度均同為1640mm與1550mm，都會版車內為三人座（1+2），MIA L家用版為五人座（1+4），至於商業版則採用與家用版相同的車身大小，但車內採用單人座或1+2人座配置，且在後窗與後擋均採用盲窗設計（類Panel Van廂式貨車），三款車的後艙置物容積在滿座狀態下分別為280L、420L、1500L（1200L），未來也可望進軍包括共享汽車或出租用客貨車、快遞物流市場。前述三種車型配置以外，還有一款稱為MIA Deluxe的頂級版本，除採用更精緻豪華的外觀與車室內裝，還因為獨特的1+2人座配置，可以讓後座乘員享有寬敞的腿部空間表現。

在售予FOX Automotive之前，法國的MIA EV其實已經銷售超過1300輛整車（自2011年起），經過FOX Automotive重整旗鼓之後，同時也針對動力系統進行升級，採用更輕量化、小體積的電動馬達與電池組，轉向機構也讓MIA擁有僅4.3m的最小迴轉半徑，更可是用全歐洲一般家用220V/16A的插座，而經過優化之後，僅需7-10分鐘就可以快充至80％電力，而慢充標準模式也僅需三小時就達到滿電，而滿電行駛里程則可達到200km。

在愈來愈多城市將針對市中心，採用強制性法規限制燃油汽車與商業車的行駛，或許Fox Automotive的MIA電動車可以成為另外一種解決方案。









這種自駕才讓人安心！HYUNDAI以AI打造全球首見機器學習基礎的智慧巡航控制系統


現今全球各車廠已陸續推出結合二到三級（Level 2�Level 3）的先進駕駛輔助系統的自駕車，不過這些自駕車的輔助系統，仍會讓許多駕駛人感到不安或不信任，因為畢竟那是機器人在開車，韓國現代（HYUNDAI）集團，今日宣布已成功開發全球首見的SCC-ML（基於機器學習的智慧巡航控制）技術，將駕駛員的駕駛模式融入進自動駕駛行為，為駕駛僅提供客制化的自動駕駛經驗。該技術將AI整合到ADAS功能中，未來該系統也將運用在現代集團各品牌的新車上。


智慧巡航控制（SCC）支援基本的自動駕駛功能和ADAS核心技術，在以駕駛者選擇的速度行駛時，可以保持與前方車輛的距離。SCC-ML將AI人工智慧和智慧巡航控制整合在同一個系統中，如此可以學習駕駛者的駕駛模式和習慣。透過機器學習，智慧巡航控制系統採用與駕駛者相同的模式，進行自動駕駛。

‎現代汽車集團副總裁Woongjun Jang表示，全新的SCC-ML技術改進了以往ADAS技術的智慧，大幅提升了半自動駕駛技術的實用性。現代汽車集團將繼續開發AI創新技術，以期在自動駕駛的領域中領先同業。‎

為操作智慧巡航控制，駕駛者需要手動調整駕駛模式，如與前車的距離和加速度。如果沒有機器學習技術，就無法對設置進行細微調整，從而適應駕駛者的個人偏好。例如，在高速、中速和低速環境中，即使是同一個駕駛者也可能根據不同的環境，採取不同的加速度，但卻無法進行細膩的微調。因此，當智慧巡航控制啟用時，並且車輛的操作方式與駕駛員所希望的不同時，他們會感覺到差異，而不願使用該技術，因為這會讓他們感到焦慮和不安。

現代汽車集團研發的SCC-ML的工作原理：首先藉由前置攝影機、雷達等感測器，取得行車資訊，並將它們傳送到車內的中央電腦，接著透過電腦從收集的資訊中分析相關細節，進而判別別駕駛者的駕駛模式，這個過程使用了機器學習演算法。

駕駛模式可分為三個部分：與前車的距離、加速（加速的速度）和回應（對駕駛條件的回應速度）。此外，還考慮駕駛條件和速度。例如，在市區慢速行駛時，會與前車保持較短距離，在快車道行駛時，與前車保持較大的車距。針對這些不同的情況，SCC-ML進行分析，區分上萬種模式，開發出靈活的智慧巡航控制技術，以因應所有駕駛者不同的駕駛模式。

駕駛模式資訊與感測器會定期更新，反應駕駛者的最新駕駛風格。此外，SCC-ML經過專門程式設計，避免學習不安全的駕駛模式，增加了可靠性和安全性。未來的高速公路駕駛輔助系統（Highway Driving Assist）將具備自動變道協助工具，這也意味SCC-ML將可達到2.5級（Level 2.5）自動駕駛。









N Performance撈過界？HYUNDAI iMax N Drift Bus最熱血 Starex進軍澳洲甩尾賽！


過去大家印象中的超性能廂型車，無非就是經典的RENAULT Espace F1，以及挑戰紐柏林北賽道的FORD Transit Supervan，但自從HYUNDAI成立N Performance之後。除了推出各種不同的性能鋼砲以外，日前更打造一款以Grand Starex/H-1/i800為基礎衍生的超性能賽車，而且將進軍WTAC世界單圈挑戰賽事。


儘管原款市售的HYUNDAI Grand Starex，一直到由難陽實業引進的現款車系，都採用FR前置引擎後輪驅動配置，在N Performane瘋狂改裝之後，換裝了汽油3.5L V6雙渦輪增壓引擎，且最大馬力與峰值扭力更分別強達402hp與56.6kgm，另外也換裝全新的速自排變速箱，更導入甩尾專用的後軸差速器與高效能排氣尾管系統等，官方更宣稱這超性能甩尾商旅戰馬，還具備起步加速0-100km/hu僅需不到5秒的實力！

此外，這款超動力甩尾商旅，車身除了代表N Performance的專屬淺藍色車身塗裝，飾以黑色與紅色細部處理來凸顯其身份，更由澳洲SKUNKWORKS打造專屬的車身套件與電子避震器等等，且採用了與HYUNDAI i30 N相同的強化煞車系統，而據原廠表示車上所滿8人之後，可以實現前後50:50的平均配重。

而車室內裝當然要換上賽車座椅與N Performance方向盤，另外中後排座椅則採用高質感的真皮與麂皮混搭，最厲害的是後艙置物空間依舊維持滿座模式下達到842L的容積，與市售款無異。

當然，這麼熱血的商旅車，目前包括HYUNDAI商車與N Performance可都沒說以後是否會量產，但也足以證明Grand Starex不是原本就體質優異的話，應該也難以承擔這驚人的任務，不過可以確定的是HYUNDAI iMax N Drift Bus一定會參加WTAC（World Time Attack Challenge）世界計時賽中的Drifting Cup甩尾賽、Flying 500直線加速賽、Clubsprint組別計時賽等。









SALEEN再出招！預計推出Saleen GT4參與全球賽事


由知名賽車手Steve Saleen於1983年一手打造的美國獨立車廠，在以往除了以FORD Mustang的改裝工程聞名於世之外，2000年以FORD 7.0L V8引擎為核心打造出的超跑S7，更是在車迷之間小有知名度。雖然目前幾乎等於是一間中國汽車品牌，但有了富爸爸的金援後，品牌能玩的花樣也更多了。日前SALEEN就已2017年推出的Saleen 1為基礎，進一步推出Saleen GT4參與全球賽事。


全新的Saleen GT4，在外觀上維持與Saleen 1相去不遠的設定，但是為了因應賽事需求，加上了許多碳纖維材質空力套件，包括在車頭下方配置了前下擾流、兩側加裝了定風翼，車尾下方則是配置了大型擴散器，並且加裝了GT4賽事規格的大型擾流尾翼，可在高速時加大車輛的下壓力，增加高速行駛時的穩定性。

動力系統方面，採用了與Saleen 1相同的2.2L直四渦輪增壓引擎，可輸出450hp最大馬力與48.4kgm峰值扭力，並且搭配輕量化的底盤與碳纖維材質車身，另外進一步導入了ABS防鎖煞車系統以及其他GT4賽車所需要的標準配備。目前Saleen GT4已經正在進行SRO認證，帶認證通過後，即能夠在世界各地的GT4賽事當中，與其他車款同場較勁。