2019年8月份國內新車市場掛牌數量分析（一）總市場

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農曆7月份俗稱鬼月，過去一直都是傳統上諸事不宜之時，不過今年比較特別的是，農曆7月剛好與陽曆8月完全切齊，在8月1-30日都屬於農曆7月範圍，所以也充分可以觀察到底在目前市況下，傳統習俗到底對於國內汽車消費文化產生多少影響，在近年來汽車消費文化趨於成熟的當下，可以看出其實鬼月效應在未來的國內車市所導致的負面影響已經逐步降低，而且因應低檔時期，車商也針對不介意的買家推出更多優惠促銷活動，除了希望降低鬼月效應之外，不介意習俗的買家反而可以撿到更多便宜，





習俗影響或可能逐步減少

根據8月份國內新車掛牌數據統計結果顯示，今年8月份全市場共掛牌23694輛新車，比7月份下滑50.5％的比例，不過比起去年8月有2/3天數屬於鬼月的情況，其實僅比去年8月下滑8％的情況，反而可以看出國人對於經濟買氣的介意程度，可能逐步超越鬼月習俗的影響。

若以今年1-8月份總市場掛牌數量來看，共有279315輛新車，比去年的291335輛下滑了4.1％的比例，比原有1-7月份比去年下滑3.7％的差距再度拉大，當然一方面受到鬼月習俗的影響，而下半年車市雖然亦有多款重量級新車上市，但總統大選也因為郭台銘宣布不選，由原有可能的三腳督，進一步變化成為藍綠對決，但立委選情則因為小黨林立反而變數更多，所以選情對於下半年車市消費的影響，將與經濟景氣之間（含大環境與小環境）形成拉鋸，可能對於2019年整體國內車市消費，形成更不利的負面影響






M-BENZ在8月份以1843輛的成績成為國內市場第四大汽車品牌。

國產車市佔五成直接失守

今年8月份國內新車市場另外一個重大的看點，就是進口車新車掛牌數量多達12918輛，不但讓市佔率直接衝破五成門檻，進而達到53.9％的比例，一方面或許國產車買家比進口車更介意鬼月因素，另外這兩年國產車雖然在A主被動安全與ADAS駕駛輔助系統急速加碼，仍依舊不敵進口車的強勢浪潮。

若以8月份進口新車掛牌數量來看，比7月份僅衰退40.3％，比起總市場衰退的50.5％就少了超過一成，而且還要比去年8月份微幅成長了0.2％的比例。

總市場排名也因此有所變動，其中M-BENZ更以達到1843輛的成績，直取國內第四大品牌地位，第五名則為好久不見重回Top 5陣營的FORD，主要在Focus車系暢銷搭配CP360駕駛輔助系統攻勢下，雖然比7月份減少42.8％，但卻比去年8月份增加達42.1％，創下8月份Top 10中去年比成長最高紀錄。


裕日車力推的全球電動車銷售冠軍NISSAN Leaf，能否重塑科技環保形象依舊有待觀察。

另外，去年比成長次高的則為裕日車，8月份掛牌新車2152輛，總市場佔有率為9％，但因為Kicks（725輛）在去年第四季正式上市，不但持續成為國內小型運動休旅單一車系銷售冠軍，8月份掛牌數量更超越Sienta等車，還超越CR-V（398輛）、HR-V（331輛）成為國產SUV銷售冠軍，有趣的是長壽轎旅Livina在8月份也掛牌達471輛，更難得擠進8月份國內暢銷車系Top 10地位，顯然裕日車已經開始積極在為Leaf、Altima上市造勢，延續其買氣與提升發聲量並行，而至年底2019-2020台北新車大展，還將發表全新大改款的Sentra，為2020提升買氣做好準備。











2019年8月份國內新車市場掛牌數量分析（二）國產車


在今年8月份國產車新車掛牌僅11046輛，還要輸給進口車（12918輛）的情況下，總市場佔有率五成門檻失守，進而來到46.1％的地步，到底在鬼月結束之後的最後一季，國產車還有甚麼機會可以逆轉勝？








新車上市前，得利卡都還有495輛的掛牌成績，大改款之後勢必為中華車增添更多掛牌佳績。

商業車或可能成為救星

國產車在8月份受到鬼月習俗影響，除了整體大幅滑落的掛牌成績，若將眼光放到全市場暢銷Top 10來看更加明顯，雖然榜上僅有 RAV4（1573輛）、MAZDA3（503輛）二款進口車，但前者不但以達到105輛的差距，完勝自家台灣神車Corolla Altis（1468輛），而且其餘Top 3-Top 10掛牌數量也都在千輛以下，整體買氣受民俗月影響是其一，國產車表現依舊不佳也是必須面對的現實。

如果說商業車可能成為挽救國產車市佔率的要角，或許不少人會持懷疑的態度，但憑藉著商業車，持續在國內車壇穩居前三大地位的中華車（MITSUBISHI / CMC），雖然比去年同期下滑42％，但依舊領先緊追在後的M-BENZ（1843輛），當然兩者在營業額上因為產品特性關係無法直接對比，而旗下三款強勢商業車穩如泰山卻也時不爭的事實。

去年推出A180/A190全新大改款的中華菱利，8月份掛牌新車608輛，多少受到鬼月影響，而9月份發表全新大改款、創下全球Delica L300產銷長壽記錄之際，8月份則因為新舊交接期僅掛牌495輛，但新車一方面換裝與Zinger相同的新動力，另外也補齊法規要求的主被動安全配備，再則也首度推出自排車型，無論是自用、營業用或租賃市場，都將大幅提昇入手意願，接下來也將推出包括救護車、幼童車等國產唯一的特種車型，而10月初國產唯一跨界商旅Zinger也將推出改款新車，所以中華車雖然在乘用車領域表現平平，但說起商業車無人能出其右。

另外，在8月份總市場排名為Top 11的HYUNDAI品牌，掛牌新車706輛，比去年同期僅下滑15.6％，雖然剛剛推出小改款的Elantra（179輛）與Tucson（184輛）表現有待加強，但其小霸王在追加雙廂6人座車型之後，8月份新車掛牌亦有242輛的成績，而在輕型商業車部分，東風小康穩發追加雙廂車型之後，即使在8月份亦有59輛新車掛牌，或許過去不受重視的商業車，終將在消費文化變革之際，重新成為挽救當前國產車市佔率不斷下滑的新救星。


小霸王在8月份以242輛的成績成為HYUNDAI在國內最暢銷車系。



納智捷的新救贖

鬼月結束之後，關注在台灣唯一自主汽車品牌納智捷身上的，就屬預先亮相的新世代跨界休旅URX，儘管動力延續原有U6 GT車上的那具汽油1.8L東名調校渦輪增壓引擎，姑且不論車頭效法法系、尾廂學習日系休旅車的整車設計美醜問題，用上了更多的科技元素，以及終於將ADAS導入市售車的作法，看起來頗有中興之勢，而在嚴董去年辭世之後，各界都在關注納智捷的後續發展，當然一波接一波的震撼彈，也可以看出新經營團隊的壓力與希望大刀闊斧的決心，除了執掌品牌走向多年的專業經理人退位，新店裕隆城也傳出暫停住宅工程興建的消息，而且也首度宣布代工製造ADEVA三輪機車等等，更宣布將以多元化戰略與廠辦合一來擴大裕隆集團的經營視野，或許在大力整頓之後，我們將見到另外一個不同的景象。

回到8月份掛牌數據本身，納智捷掛牌新車254輛，比去年同期下滑38.2％，也比7月份下滑44.7％，比例與總市場的衰退情況相當，但1-8月份掛牌數量為3059輛，比去年同期的7832輛衰退達60.9％看起來實在不妙，當月掛牌數量最多的車款則為M7的80輛（V7則為8輛），而運動休旅車U6則為71輛、U5則為50輛，剛剛上市不久的S5 GT為36輛，而S3小型房車卻僅有個位數的6輛，顯然即將發表的URX肩負相當大的重任，而全品牌在8月份總市場排名為Top 15，希望URX上市之後至少能夠讓納智捷重返全市場品牌前十。





2019年8月份國內新車市場掛牌數量分析（三）進口車


今年8月份國內新車市場掛牌數量出爐之後，最大的關注點不在於鬼月效應到底有多少，而是進口車市佔率在本世紀首度超越國產車的表現，8月份進口新車掛牌達到12918輛，佔有率達到53.9％，不僅超過五成，甚至還要增加了接近4個百分點，而比起去年同期甚至還要微幅成長0.2％的比例，對於國產車廠來說不啻是一大警訊。







多元需求滿足為主因

先以總市場Top 20來看，M-BENZ就以1843輛拿下第四名，而且還要比去年同期成長5.1％的比例，而純進口品牌MAZDA（1135輛）、VOLKSWGAEN（1101輛）、BMW（1041輛）、 SUZUKI（709輛）更盤據了Top 6-10有四個名次之多，僅剩因為廠休影響的台灣本田（1017輛）。

以純進口車Top 10來看，Top 1-Top 5即使在鬼月橫行的8月份，新車掛牌數量全數都在千輛以上，而LEXUS雖為Top 6，但也有逼近千輛規模的993輛，一般認為在RX改款上場之後的9月下旬與10月份破千絕對不是問題。

其餘一般品牌如SUZUKI（709輛）、SUBARU（572輛）、SKODA（398輛）分踞 Top 7、Top 8、Top 10地位，而且比去年同期分別成長5.5％、3.6％、7.9％，無論是高級車或一般品牌，進口車似乎對於鬼月效應不痛不癢，顯然就整體車市來看，已經雄踞半壁江山的進口車，傳統習俗的負面影響有限，這一點比起國產車顯然要強大不少。






The New Vitara在8月份以321輛的成績拿下進口小型SUV銷售冠軍，數量更逼近HR-V（331輛）。

進口車可能成為新神車

說起鬼月效應，其實對於國內車市消費的負面影響真的愈來愈小，這一點尤其對進口車適用，看看8月份Corolla Altis再度被 RAV4擊敗就可見一般，而且領先差距更達到105輛之譜，若以平均單價來說RAV4幾乎都在台幣百萬以上，比起Corolla Altis平均成交價台幣80萬元，對於和泰車來說，一手國產車、一手進口車，到底未來要如何帶領國產車壇前進，我想大家心裡應該有個底。

就和泰車在8月份掛牌數量還要比去年同期成長6.4％的狀況來看，雖然市佔率跌破三成門檻而為28.2％，但大家都清楚一方面國瑞廠休，再則其TOYOTA進口車部分掛牌數量為2637輛，雖然僅佔進口車比例20.4％（也有1/5強！），比去年同期居然成長達到讓人瞠目結舌的65.8％，除了RAV4的1573輛，當然進口車軍容壯盛也起到相當作用，而且反應動作快速更可看出龍頭的強大企圖，像是8月再度輸給MAZDA3掀背車（297輛）的Auris（111輛），在九月份隨即發佈2020年式TSS+ 2.0上身的訊息，而皮卡神車Hilux更不懼鬼月掛牌達到112輛，僅小輸冠軍Ranger（114輛）2輛而已，而Granvia雖僅掛牌1輛，預計在10月份交車正常之後，可能也將持續對包括福斯T6（80輛）等商旅對手造成威脅。

此外，就其他一般進口車來說，鬼月效應好像也沒有太大影響，緊追在LEXUS之後的第七名SUZUKI，在8月份掛牌新車709輛，除比去年成長5.5％，還要比7月份成長14.2％，而其中剛上市的小改款Vitara車系更掛牌新車達321輛，直接超越長踞進口小SUV銷售冠軍的勁敵C-HR（254輛），在鬼月直接成為進口一般品牌小型SUV的銷售冠軍。


Stonic在8月份掛牌新車33輛，比起卡旺還差不少（98輛），要成為KIA最暢銷車系還要多努力。







2019年8月份國內新車市場掛牌數量分析（四）高級車


根據統計，今年8月份國內新車總市場掛牌數量為23964輛，比去年同期約下滑8％，最驚人的是進口車佔比不但完勝國產車，更已經達到53.9％，而高級車掛牌新車達5248輛，佔總市場達21.9％，不但超過1/5甚多，更逼近了22％的比例，而且還要比去年同期成長1.7％的比例，超越進口車去年同期比成長0.2％好多，這樣看來，似乎鬼月效應對於高級車來說負面影響可說是最小。





高級品牌成長居國內車市之冠

若以8月份國內新車市場Top 20來看，高級車銷售成長的強勢更被凸顯出來，其中包括M-BENZ（1843輛）、BMW（1041輛）、VOLVO（550輛）、PORSCHE（205輛）、AUDI（189輛）、MINI（130輛）、LAND ROVER（101輛）就拿下六名，若將和泰車與裕日車旗下高級品牌LEXUS（993輛）、INFINITI（139輛）計入，可以看出幾乎盤踞國內車壇接近半數，當然近幾年來高級品牌不斷推出入主門檻創新低紀錄的新車也是主因之一。

以進口車8月份掛牌總數量12918輛佔全市場53.9％的範圍來看，四大高級品牌累積掛牌新車數量更達到4427輛，佔進口車掛牌總數比例更達到34.3％，佔總市場比例也高達18.5％，更可以看出高級品牌強勢之處。



各大品牌表現漲跌互見

當然，受到鬼月習俗影響不能說完全沒有，但8月份各大高級品牌的去年比與上月比，則可以看出各家特性，愈是強勢品牌當然因為統計母數較大，所以受到習俗影響較明顯，而M-BENZ掛牌1843輛中，佔有率持續維持極為強勢的35.1％（超過1/3），雖比7月份下滑25.2％，但幅度比總市場下滑僅有一半，而去年同期比甚至成長了5.1％，而除了中小型運動休旅與小型運動休旅冠軍，分別讓給LEXUS NX（467輛）與UX（230輛）之外，其實LSUV神車GLC 依舊有達到413輛的表現，而且9月份小改款新車更全面上市，對比同樣擴張產品線的改款LEXUS RX（172輛），兩者將在第四季出現直接對壘的態勢。

另外，高級房車之神C-Class（460輛）與 E-Class（257輛）在高級車壇持續強勢，而新舊交接、房車與跑旅均備的CLA家族，更驚人的是掛牌數量達到267輛，若列入進口單一車系排名的話，總數量還要超過E-Class，可以看出NGCC平台訴求年輕消費族群的驚人魅力，而尚未採用MFA2大改款平台的全新GLA雖然尚未問世，但現號車系居然亦有155輛的掛牌成績，具備「跳跳車」模式的全新GLE8月也掛牌達到124輛，直接完勝X5的89輛，年底之前台灣賓士還有多款LSUV即將上場，包括GLB、GLS等等，尤其GLB更將成為高性價比的5+2人座LSUV，而GLS也上市在即，相信對於8月份掛牌40輛的BMW X7也將形成強大壓力。



高級車幾乎完全不怕鬼

在總市場幾乎是去年比與上月比雙雙下滑的普遍狀況，即使在高級車壇似乎影響也不大，其中穩居第四名的VOLVO，8月份掛牌新車達550輛，不但已經拿下高級車壇10.5％佔有率，除比7月份鬼月前微幅成長0.4％，還要比去年8月份大漲32.5％，其中表現最亮眼的當然就是XC40（179輛）與 V40（147輛），其中XC40甚至再度逼近級距冠軍LEXUS UX（230輛），同時完勝GLA（155輛）與X1（119輛），而V40則再度贏過A-Class（65輛）、1-Series（77輛）、CT（4輛）、Q30+QX30（39輛）成為高級小型掀背級距冠軍。


XC40再度成為歐系小型LSUV級距銷售冠軍。

另外，在高級車壇因為WLTP延遲新車上市進度而受害的AUDI，在8月份終於以189輛的成績拿下Top 6，雖然輸給PORSCHE（205輛），顯見A6、A7、A8一口氣新車上市的效應，對於其重整旗鼓確實有所幫助，而現任總裁最重要的課題，除了從售後服務重建形象之外，接下來最重要的就是e-tron電動車佈局，畢竟PORSCHE Taycan正式發表，加上通路大動作以強化服務來補足政府完全置基礎建設於不顧的作法，預計下半年各家電動車上場，直至2019-2020台北新車大展，電動車將成為主訴求的前提下，未來在電動車議題上，相信各大高級品牌也將積極備戰。


一口氣發表三款新車，AUDI終於在8月重回高級品牌Top 6地位。


對於PORSCHE來說，下一個新闢主戰場將是電動車。