意圖把司機們都變肌肉棒子！IVECO打造S-Way Fit Cab

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相信大家都知道，卡車司機為了能夠將貨物送到全國各地，不但工時長，也必須一直坐在座位上，這對於一個人來說絕對是相當不健康的，同時持續保持坐姿，也不利於體內脂肪的燃燒，這同樣也是健康殺手。而為了讓司機駕駛們都有個健康的工作環境，IVECO以旗下最新的重卡車頭S-Way，打造了一個讓司機們能夠在休息時隨時運動的Fit Cab概念車。


以國內來說，雖然健身風氣已經比過去盛行很多，健身房也是到處林立，但對於沒時間的貨運司機們來說，想上健身房無非是種奢求。IVECO便是期望透過S-Way Fit Cab，能夠提供司機駕駛們更方便的進行健身，並藉由運動讓司機們擁有健康的身心理狀態。

IVECO除了將S-Way Fit Cab外觀換上極具健身俱樂部風格的塗裝，在車室內外也設置有許多的健身器材安裝點，同時車室內部的牆上還配置了一個多向滑輪，而車頂也安裝了一個可折疊式的把手，其中內部還有包括滑輪、配重塊以及健身阻力帶等設備，另外也提供了一個可收納的台階。

當然，這個設計還沒到可以實際量產，並且導入車款當中的程度，不過IVECO仍打算讓有興趣的客戶此一設計能夠回饋自己的想法，同時在今年的歐洲卡車錦標賽當中，S-Way Fit Cab概念車也將會展出，IVECO也將會和客戶舉辦研討會，藉此蒐集將Fit Cab發展到下一階段的意見回饋。



















VW與FORD合作計畫公布，FORD借重VW的MEB平台打造電動車年銷60萬台


結盟與資源共享，會是全球車界的常態，各車廠正加速電動車和自駕車的研發，但高昻的研發成本迫使車廠之間快結盟，共同開發、彼此截長補短，福斯（VOLKSWAGEN）和福特（FORD）兩大集團先前從同開發廂型商旅車開始，現在則擴大合作範圍與深度，將共同開發電動車與自駕車，上周末福斯集團執行長Herbert Diess和福特執行長 Jim Hackett在紐約共同主持記者會發布合作聲明。福特將以VW的MEB電動平臺上開發電動車，福斯將以26億美元投資發福特的Argo AI自動駕駛部門。


根據兩家公司上周五共同宣佈的合作議協，‎福特將採用福斯的電車模組化MEB平台，為福特‎歐洲業務開發設計一款新的純電動，未來它將在德國科隆近郊的福特研發開中心進行設計和開發。‎福斯將供應MEB平台的零部件。該公司估計透過與歐洲福特共用其MEB平台架構，該公司將可實現高達200億美元的營收。‎
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福特則表示，從2023年開始為期6年，預計將在歐洲交付超過60萬輛MEB平台的電動車。‎福特透露為歐洲買家開發的第二台電動車也已在討論之中。福特全球總裁Joe Hinrichs表示，在MEB架構下設計福特的電動車需要4年時間，內含福特歐洲工廠需要經過改造以適合生產電動車。
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自2016年以來，福斯集團已‎‎在其MEB平台‎‎架構上投資了70億美元。計畫‎‎利用MEB平台在未來10年中，支援‎‎為旗下的VW、AUDI、‎SKODA‎‎和SEAT等品牌生產大約1500萬的電動車，包括掀背車、房車、跨界休旅車和小商用車，而首部車款是VW品牌和Golf尺碼相當的小型電動車ID3，預計9月法蘭克福車展首發。‎
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隨著上周五的宣佈，福特成為第一個獲得授權使用MEB平台的全球汽車製造商。福特‎與福斯大眾在歐洲的電動車合作的內容，是福特先前已對外披露的全球115億美元電動車投資計畫的一部分。‎
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Joe Hinrichs表示，和福斯的合作不會影響福特在美國推出兩款新電動車的計畫，包括一款電力驅動的F-150皮卡和一款新的野馬風格的跨界電動休旅車Mach E。‎
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根據熟悉福特計畫的零件供應商透露，福特正在開發更廣泛的電動車產品陣容，其中大部分是在北美和中國掛上福特和林肯品牌的跨界休旅車。他們表示，其中許多車型將採用福特C2全球緊湊型平臺（Global Compact Platform）的更新版本上。‎
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而福斯則將投資福特的自動駕駛子公司Argo AI共26億美元，並直接融資10億美元。‎福斯集團總部位於慕尼黑的自動智慧駕駛(AID)部門，係由AUDI領軍，市值16億美元，未來將成為Argo新的歐洲總部。AID 擁有約 200 名員工，其中大多數致力於福斯集團自動駕駛技術開發。合併之後，Argo AI 將在全球擁有 700 多名員工。‎

‎Argo AI 專注於Level 4四級自動駕駛系統，主要用於人口稠密的城市地區的汽車共享和物流車輛。福斯將在三年內從福特手中購買5億美元的ArgoAI股票。福特將其先前宣布已承諾的10億美元資金挹注中的其餘6億美元投資在Argo AI。‎

‎Herbert Diess表示，Argo平臺是福斯加速自動駕駛汽車上市的最佳解決方案，福特和福斯共同計畫讓該平臺成為全球汽車產業的標竿。‎
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合併後，福特和福斯將成為Argo AI的對等合作夥伴，使這家總部位於匹茲堡的科技公司Argo AI的市值達到70億美元。這兩家汽車製造商將持有Argo AI的絕大部分股份，其餘股份將用作激勵Argo AI員工參 股之用。‎
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Herbert Diess和Jim Hackett 一致強調在昂貴的電動車和自動駕駛技術開發，透過合作將所帶來的額外規模，以及它所衍生的益處和協同效應。‎
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Jim Hackett表示，雖然福斯和福特各自保持獨立，在市場上相互競爭，但與Argo AI合作，此一重要技術上合作將使我們能夠提供強大的競爭力、企業規模和事業涵蓋範圍。‎
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福特和福斯在今年1月的底特律車展上，簽署合作意向書，同意合作開發中型皮卡和商用廂型車，供應北美以外地區使用。當時雙方就堪示有進一步的合作正在討論之中。‎
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兩家車廠在中型皮卡和商旅車方面的合作將迅速展開，福特同意從2022年開始在歐洲、非洲、中東、南美和亞洲採購並製造一款中型皮卡，以取代逐漸老化的Volkwagen Amarok。‎在商旅車的部分，福特將從2022年開始為兩家公司設計和製造一款為歐洲買家打造的大型商旅車，而福斯汽車將為歐洲和其他選定的全球市場，設計一款大型商旅車。











卡達政治力介入？VW集團新工廠廠址選定土耳其


「政治歸政治，經濟歸經濟」這句話，我們可以常常聽到許多人會論相關議題時掛在嘴上。但實際上，國與國之間幾乎沒有辦法政治歸政治，經濟歸經濟。近日VW集團將新工廠的廠址選定在土耳其，背後其實就有政治力的運作。


實際上，VW集團這幾個月以來，一直在物色用來建設其多品牌組裝廠區的位置，而VW打算將這個廠區設立在歐洲的東南部，所以土耳其與保加利亞就成了最熱門的兩個國家，而根據最新的消息指出，VW集團已經在上周四的董監事會議當中，決定將這個工廠設立在土耳其Izmir。

而最有趣的地方在於，相較於保加利亞，土耳其並不是歐盟成員國，所以常理來說，為了稅賦上的優勢，保加利亞理應是首選。不過，最後卻是土耳其獲得青睞，最主要的原因，就是中東國家卡達，在這個決定當中起了決定性的作用。

為什麼會是卡達？實際上，卡達所屬的卡達投資局，就是VW集團的第三大股東，擁有14.6%的股份與17.0%的投票權。而卡達代表，在董監事會期間說服了VW執行長Herbert Diess與其他成員，讓集團同意在土耳其設廠。

而這個看似不太合常理的決定，其實更關乎於兩國之間的利益與地緣政治，其中卡達與土耳其兩國之間的關係可說是相當緊密的盟友，卡達甚至邀請土耳其在自家設立了軍事基地。而在目前土耳其國內經濟情況不佳的情況下，一個重大的海外企業投資案，自然相當受到歡迎，卡達這個動作顯然是維持雙方友好關係的投桃報李之舉。

不過這座工廠對於VW來說，也絕對不會是個賠本的生意，該廠的年產量預期將達到35萬輛，並且會生產包括VW、SKODA、SEAT等品牌旗下產品，例如SKODA Karoq以及SEAT Ateca等車款，而這對於產能始終跟不上銷量的SKODA來說，勢必有相當的幫助。