VOLVO貨卡首部自駕電動貨卡Vera展開服役，在瑞典港區負責貨物自動配送

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除了電動乘用車，現在全球主流大廠也積極搶進電動貨卡車市場，各品牌的電動貨卡在全球各市場已陸續開始交車，VOLVO貨卡車VOLVO TRUCKS在電動貨卡的開發進度領先群雄，除首部電動貨卡今年2月已開始交車，旗下具備互聯網功能與自動駕駛能力的電動貨卡Vera，本月開始在瑞典Gothenburg的港區服役，它不只提供潔淨的動力，更被整合在港區物流運送的網絡中，擔任自動駕駛運送任務。


VOLVO TRUSCKS和瑞典哥特堡(Gothenburg)港口的物流公司DFDS共同合作，利用Vera做為物流中心到Gothenburg港口碼頭的貨物運輸的一部分。此一合作實驗計畫的目的是要利用Vera，從DFDS的物流中心，運送貨物到哥特堡 APM 碼頭港口設，再配送貨物到全世界各地。

2018年，VOLVO TRUCKS推出首個電力驅動，搭配互聯網功能和自動駕駛的運輸方案，專門針對物流中心、工廠和港口的繁重複雜的任務而設計。Vera適合短距離運輸，並且可以精準地運輸大量的貨物。VOLVO TRUCK自動駕駛解決方案副總裁Mikael Karlsson表示，現在我們有機會在理想的環境中，讓Vera可以發揮它的功能，並且在其他類似的作業場域中，進一步發展類似的潛力。

在哥特堡港口的作業系統，是由多輛Vera組成車隊，由個塔台負責監控，目的是要實現一個無縫接軌而且穩定不間斷的物流配送，同時可因應各種需求，做更有效率而靈活的機動調整，和DFDS的合作內容，初期任務是在港口工業區的開放道路上，由無人駕駛的Vera執行貨物配送。

DFDS執行長 Torben Carlsen 表示，我們希望走在互聯網、自主駕駛運輸的先端。透過這種合作，我們將開發高效、靈活和可永續經營友善地球的長期商務解決方案，對讓我們的客戶、地球環境和我們的業務都能獲益。

不過自動駕駛運送必須在技術、運營管理和基礎設施改造上，要有進一步發展與配合，才有可能能全面投入運行。此外，針對自動駕駛，也必要有有配套的安全預防措施，才能滿足社會對通往自動駕駛運輸的安全要求。VOLVO TRUCKS表示，藉由Vera的實驗所得到的經驗，未來開發它其他的應用的潛力，並改進現有的運輸解決方案。

Mikael Karlsson補充說，低噪音和零廢氣排放的自動駕駛運輸，在未來物流領域裡將有著重要的帶頭作用，我們認為這次的實驗合作計畫是一個重要的開端，希望推動這一領域的進展。Vera的測試計畫已經展開，我們打算在短期的未來讓這項自動駕駛運輸方案能夠實現它的商業價值。









氫是未來的重要能源，國際能源署呼籲各國投入製氫科技提升


就目前車壇來看，電動車的發展其實是以「BEV（Battery Electric Vehicle）」也就是電池電動車為主流，而另一個氫燃料電池車，目前則是遠遠落後。但日前，為期兩天的G20能源與環境部長級會議在日本長野縣輕井澤町開幕，國際能源署也借此機會發佈了該機構對於份關於氫能源的深度報告，並呼籲目前是提升製氫科技的最好時機。


國際能源署認為各界應該把氫當作未來能夠達成零碳排潛在競爭能源，同時表示，到2030年從可再生能源所製造的氫，成本可望下降30%，而這個能源將能夠大幅減少交通、化學以及鋼鐵等行業的碳排量。

事實上，雖然氫能源在末端是零碳排，但是最大的爭議點就是其生產過程，反而製造了更大量的碳排量，目前生產氫能源最主要的途徑是透過還是來自以石油為主原料，根據資料指出由煤碳與天然氣產生的工業用氫，雖然足以為全球大約一半的車輛提供動力，但國際能源署即將於下周出爐的報告也指出，生產氫釋出的碳排量竟與英國、印尼兩國的碳排放總量相當。

不過國際能源署執行董事Fatih Birol表示，低碳排的製氫技術成本仍然很高，同時基礎設施建設以及政府法規上的阻礙，也拖慢了製氫產業的發展腳步。不過氫能源能很有發展的潛力，舉例來說，美國德州的一個氫能源儲存廠能夠產生的電力就是澳洲南部一座全球最大鋰電池廠的1000倍，同時氫也是大量遍佈全宇宙的元素，若真能夠大量使用降低生產成本，受惠的將不僅是汽車產業，而是對於整個工業的進步。







羨煞其他機場地勤！義大利波隆納機場拿LAMBORGHINI Huracan當指引車


相信有時候我們出國時，在國外的機場中會看到不少汽機車品牌會把自家最新產品放到機場中展示，不過LANBORGHINI更高竿，直接把自家車款貼上專屬的裝飾，進到義大利波隆納機場來擔綱飛機指引車，讓一下機的旅客第一眼就能夠看到。雖然只是為了宣傳，但吸睛效果絕對相當高。


這輛LAMBORGHINI Huracan指引車的工作很簡單，除了在飛機起飛前將其帶到正確的跑道之外，也能夠在飛機降落之後，將飛機從降落跑道帶領到正確的停機坪供旅客下車。為了讓這輛Huracan能夠更清楚的被飛機駕駛看見，除了醒目的車身裝飾之外，更在車頂加裝了指示燈。

事實上，LAMBORGHINI與義大利波隆納機場的合作已經行之有年，從2013年開始，LAMBORGHIN旗下車款就已經進駐該機場進行展示。在同一年，Aventador LP 700-4則是第一輛在該機場擔綱指引車的LAMBORGHINI，同時這次的Huracan也不是唯一一輛。而大家都知道，LAMBORGHINI旗下車款在許多地方都融入飛機的元素進行設計，尤其是駕駛座艙，所以讓該品牌來擔綱這個工作其實也挺合適的。

這款Huracan指引車為RWD後驅車型，動力系統同樣搭載一具5.2L V10自然進氣引擎，其最大馬力可達571hp與55.0kgm峰值扭力之譜。從靜止加速至100km/h更僅需3.4秒便能輕易達成。









利潤即將縮水？美國報告預測未來車市將受挑戰


每一年，美銀美林的全球研究機構（Bank of America Merrill Lynch Global Research）都會公布一項報告，稱之為「Car Wars」；此報告已有29年的歷史，當中會根據未來最近四年各車廠的產品發布，以此來預測各個車廠的市場占有率和獲利能力。而在今年最新的報告之中，就涵蓋了介於2020年到2023年期間已經或是即將推出的產品，指出車輛製造代工廠（簡稱OEM）將會在這個期間之中發表大約246種新車型，或是將現有車型進行重大更新，其中值得注意的是，70%的新車型都屬於跨界休旅車或輕型卡車，報告中更預測，這種供過於求的情況在未來將會拉低小客車的利潤。


若只看引進更多新車型的優點，則對於許多廠商來說，其實算是一件好事，因為擁有最新車型的車廠最容易吸引消費者目光，例如，若展示中心較新、車子一台一台的成功銷售出去，常常在2004至2019年車型這塊的市場佔有率就會是增加的。

綜觀2020至2023年的平均新車推出率，每年就有62新車型，而2004至2019這歷年來的平均為每年40台，短短四年相比之下就高出了55%；跨界休旅車原本定義就比較模糊，而報告的首席分析師John Murphy更表示，大家應該都要注意到2019到2020的跨界休旅車車型增加過多，在報告中也顯示，尤其是在油電混合以及頂級車型（super-luxury）的跨界休旅車，就超出了比預計多達45%的新車，如此到了2023年，跨界休旅車就會有149種不同名稱，這將會是歷史上有最多名稱的車種。

「車市所得利潤可能會減少」這個警告性十足的預測主要是想提前告訴人們，跨界休旅車的利潤可能很快就會消失、變成像現在的小客車一樣銷售不如預期的情況，而且，還得面對另一風險，也就是所有產品都會經歷的「產品週期」，目前市場已經太過擁擠、屬於高峰時段，未來想要保持在頂峰可是很困難的；而早在2016的報告裡面也指出，新車發表對車廠來說是成本的增加，成本一增加，就必須漸漸考慮到全球經營方式或是簡化產品種類，以保持高效率和高競爭力，不同之處只有當時跨界休旅車與輕型卡車較少、且新車發表也較少。

至於，為何跨界休旅車與輕型卡車過多會造成未來利潤降低，其一原因是市場過於飽和，雖然三年前，報告中指出消費者喜好會讓需求量持續維持，而將焦點放在跨界休旅車以及卡車的車種多元化會是個很好的策略，但在今年發現供過於求，以至於新跨界休旅車這一部已經過於飽和，可說是矯枉過正。

而另一項影響因素則是因為跨界休旅車和輕型卡車價格較高，而入門車款已不再是消費者首選，報告中就指出，去年銷售17.27 million到了2022年可能會變成1300萬或1400萬（約台幣4億1320萬至4億4500萬），但在2016的報告中，分析師預測的是到2026年才會降到1400萬的銷售。

不過，撇除這些令人擔憂的數據，還是有車廠能夠維持高獲利；現在，消費者已被眾多選擇給養慣了，報告指出HONDA、HYUNDAI-KIA、FORD都在2020到2023年推出最多新車、看來已經準備好要增加市場占有率，例如，FORD光從近期推出的Ranger和即將推出的Bronco車型，就可預見20億美金（約台幣635億）的利潤，還有屬意外之財的Expedition和Lincoln Navigator銷售也不錯。相反地，GM、VOLKSWAGEN和FCA則較少更新，NISSAN仍裹足不前，而GM則是在2016與2017年領導整個汽車產業之後，可能即將面對這段黃金時期的結束。

至於喜愛掀背車的車主，也別太失望，因為在未來的四年還是有24%的比例會推出新車或是進行重大更新，其中就有包含了小型、中型、以及大型乘用車。







全部自己來！GEMBALLA首款自製超跑即將問世


成立於1981年的GEMBALLA一向以專精改裝PORSCHE旗下車款而為車迷所熟知，不過實際上，稱它為改裝廠其實有點失禮，因為實際上從1985年以來，它一直被德國政府認定為一個汽車品牌，即便他從來沒有打造過任何一款自製車的車款。不過這個情況即將要改變了，因為近日GEMBALLA宣佈其將開始打造第一款自製超跑。

GEMBALLA品牌老闆之一兼總經理Steffen Korbach證實，目前正計畫打造一款真正的超跑，將具備獨特的設計與強大的動力性能，最大馬力也將超過800hp以上，並且將擁有奢華、極致的駕駛感受等特色，同時這款超跑也將採取中置引擎的動力系統布局，原廠也附上了一張車側預告圖。

這款超跑的問是也代表GEMBALLA將從一個比較像改裝廠的品牌，成為一個真正的獨立超跑車廠，第一批原型車預計在2020年完工開始進行相關測試，而真正量產車型將會在2022年開始生產。

不過，GEMBALLA其實有相當長的時間沒有出在我們的新聞版面當中了，這裡也帶大家簡單重溫一下這個品牌。除了成立於1981年並專精改裝PORSCHE旗下車款之外，更知名的是在2010年創辦人Uwe Gemballa在南非遭到槍殺，之後品牌執行長Andreas Schwarz與金主Steffen Korbach 接手，將品牌正名為GEMBALLA GmbH並恢復營運。而這陣子的沉潛則是除了募資之外，也同時進行開發自有超跑的計畫。