McLAREN客製化部門MOS推出570S高下壓力改裝套件

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570S可能算是麥拉侖(McLAREN)旗下的入門級超跑，儘管如此，品牌仍不忘全力讓這台Sport Series的跑車變得更強，最近特別推出了MSO客製化部門開發的高下壓力改裝套件（MOS Defined High Downforce Kit），將讓車子取得75公斤的額外下壓力。


McLAREN客製化部門MOS推出570S高下壓力改裝套件麥拉侖聲稱這個套件是兩全其美的，它在高速和低速下都能對570S有所助益。就美學來說，車頭的高光澤碳纖維視覺裝飾（Gloss Visual Carbon Fiber）就具備畫龍點睛之效,另外還包括鍍鉻銀色的 MSO銘牌，以及高光澤黑色懸掛支柱和鈀灰色的車身裝飾。

固定式尾翼和通過車身前方到車底的導流葉片相連結，按麥拉侖的說法， 這樣的改裝結果將為駕馭帶來一個 叫人屏息的新境界。但話又說回來，這並不是一輛賽車，開起來也不像賽車一樣。由於某些原因，MSO的高下壓力套件適合S570雙門轎跑車和敞篷車，但不適用於570GT賽車。

665萬元)，和720S或GT相比有很大的價差。570S的後繼車可能會在2020年推出，而麥拉侖將有可改用4.0升的雙渦輪增壓V8引擎,甚至還會有還有油電複合動力車型，一如市場預期Super Series系列跑車正在開發油電車型。而MSO Defined High Downforce Kit高下壓力改裝套件，目前並未公佈牌價，它將適用於未來的新車和現有車輛改裝。

與去年相比，這家英國汽車製造商在2018年的銷售量增加了44％，總銷售量達到4,806輛。北美是該品牌 最大的市場，佔全球銷量的三分之一以上。然而，最大的成長則是在中國，成長幅度達到122.5％。

展望未來，麥拉侖將在2020年交付Speedtail之前 針對車輛做最後的修飾， 他在精神上承襲F1的精神，搭載電複合動力V8引擎，最大馬力開發出1,035hp，為麥拉倫侖有史以來最強大的系列產品。









美中貿易戰火下，TESLA Model 3即將在上海生產價格比進口便宜1成以上


美中貿易戰可說是愈演愈烈，而誰是最終的贏家，現在言之過早，不過對中國的TESLA買家來說，眼下他們可以買到的「中國製」Model 3，按各界預估，它的售價至少比美國進口的Model 3便宜13%左右，如果中國買家願意再等一會兒，至少可以少花好幾千美元。


目前,TESLA已經開始接受中國在地生產製造的Model 3的訂單，一如預期，當地製造的車輛成本將減少數千美元。TESLA目前的Model 3定價328, 000元人民幣 (大約新台幣152萬元)。雖然這種定價似乎高於其他市場，不過那是因為這個價格包括奇加值稅。這些車將在目前正在上海的Gigafactory 3工廠生產。

目前Model 3預估每次充電，至少可跑460公里，時速0到100公里加速5.6秒可完成，極速225公里�小時，預計6至10個月內可以開始交車。由於中國製，使得Model 3售價比從美國進口便宜4.9萬(約台幣23萬)，正如公司的中文聲明中所指出的，價格下修將使得TESLA更容易入手，透過在本地生產Model 3，TESLA可能規避進口貿易稅，並且能加快交車的速度。

目前TESLA必須將所有車款從加州工廠出口運往海外市場，過去加州工廠每一季的產能，前半都是供應海外市場，後半期的產能才集中在國內交貨。TESLA在上海的工廠預計將於2019年底投產，並計畫在明年某個時候提高產能， 也將助於減輕TESLA過場的車瓶頸，未來Gigafactory 3除了供應中國市場所需，未來也會供貨給中國鄰近國家市場，同時目前先行生產Model 3，未來也會生產Model Y，

而中國目前電動車市場的成長速度是美國的2倍，主要因為不管是汽車製造廠或消費者都可以得到政府的獎勵和補貼，而中國的深圳是目前世界上，唯一擁有百分之百純電動公車的城市。







第三款中國製MEB就是它！上汽大眾確定投產AUDI Q4 e-tron！


對於全球各大電動車品牌來說，中國這個全球最大單一電動車市場絕對不可缺席，在美中貿易戰之際，TESLA Model 3除了也在上海完成其超級工廠的建置，且也宣布國產化Model 3即將於當地市場發售，這當然也讓其他對手處於備戰狀態。


在本屆2019日內瓦車展首發的AUDI Q4 e-tron純電運動休旅車，日前已經確定成為繼SKODA Vision E、VOLKSWAGEN ID.CROZZ之後，第三款將在上汽大眾生產的之MEB（Modular electric drive matrix ）純電動車專用平台打造的量產新車。


SKODA Vision E

上汽大眾生產MEB電動車的工廠，將位於安亭汽車城境內，該廠從去年10月開始動工興建，也成為VOLKSWAGEN集團全球首座專屬為純電動車生產設計建造的全新工廠。


VOLKSWAGEN ID.CROZZ

根據原廠公布資訊顯示，AUDI Q4 e-tron車上將搭載二具電動馬達，系統功率達到225仟瓦，相當於305hp馬力，後軸馬達最大功率150千瓦，扭力峰值為310牛頓米；前馬達提供75千瓦功率和150 牛頓米的扭力峰值。同時比照AUDI車款的慣例，它也配備quattro全時四輪驅動系統。由於強大的扭力，使它的時速0 到100公里加速6.3秒可完成，極速電子限速180公里�小時。它所搭載的82Kwh電池模組，可提供450公里的最大續航力(依WLTP測試標準)。電池也適用最大功率為125千瓦的直流快充，不到30分鐘即可將充滿80％電量。





JAGUAR旗艦XJ將在6月中止生產，明年可望由電動旗艦接棒


已有50年產品歷史的JAGUAR旗艦車XJ，於1968年10月在倫敦的伯爵宮(Earls Court)首發，曾經也是JAGUAR的經典代表車款，而代號X531的最新一代的XJ，是在2016年推出，不過由於銷售並不理想，按原廠計畫，XJ最後一台車將在2019年6月出廠，之後XJ將中止生產，未來將由全新的電動車接棒，6月5日JAGUAR官方將會正式發布訊息。


據悉，JAGUAR在生產8個世代超過 1 2萬輛八代的XJ之後，JAGUAR官方表示將於7月5日關閉 XJ 生產線，不過JAGUAR的發言人向外媒Autocar證實 未來XJ這個車銘牌將繼續使用，但關於全尺寸大型房車XJ的未來發展沒有做詳細的說明。事實上，在數月之前的紐約車展，JAGUAR的設計總監Ian Callum就已向媒體透露，XJ將被一台尺寸大小相同的車款所取代。他也暗示，他們將會做更多的電動車款，而且不是把電池放進老車上就好。他的話似乎正說，XJ將被大型旗艦電動車所取代。

事實上，JAGUAR在2018年就已擬訂全新一代JAGUAR旗艦休旅J-Pace的開發生產計畫，將採用油電複合動力系統，同一時間市場也有傳言，JAGUAR也計畫將在2020年讓XJ轉型為電動化，有可能採用I-Pace純電動跨界休旅車所使用的雙電動馬達的動力總成，並採前置設計，以便讓座艙有更寬敞的乘坐空間。

去年，JAGUAR為慶祝XJ的五十周年，曾推出名為XJ50 的XJ限量版，它從JAGUAR的Coventry總工廠出發，一路開到終點巴黎， 並在巴黎車展上發表。XJ是一台充滿實驗性且在技術上一直是品牌標竿的旗艦車，XJ最初的命名就帶著「eXperimental Jaguar」的意涵。2002年至2007年，代號X350的XJ率先採用鋁質結構。XJ 在2015年中期改款，追加 LED 照明,系統和InControl Touch Pro 中控多媒體系統，以及完整的主動安全輔助科技。

除了JAGUAR，其實各車廠都在積極開發全新世代的電動旗艦，這也是各車廠下一波的重點戰場，據悉賓士已在開發一款全尺寸大型電動房車，它和新一代的S-Class將同步開發。另外TESLA也正在著手進行下一代Model S的開發，預計2020年9月推出。







HINO、ISUZU合作產銷全新18m雙節油電混合動力低地板公車在日本發售！


ISUZU Erga Duo Hybrid

在日本客車市場，HINO與ISUZU在新能源領域一直都保持合作關係，日前為了達成Challenge2025的戰略目標，全新18m雙節混合動力低地板公車Blue Ribbon Hybrid，正式在日本宣布上市販售，當地建議售價由8800萬日圓起跳，約合台幣2653.52萬元，而攣生版本則稱為ISUZU Erga Duo Hybrid。


HINO Blue Ribbon Hybrid

這輛最多可乘載達119名乘客（座位36個、立位83個）的雙節公車，除達到18m的車身總長度以外，針對轉向機構於日本當地的交通環境適應性表現也進一步調整，讓最小迴轉半徑僅9.7m，而且也針對先進駕駛輔助系統標配了稱為EDSS（Emergency Driving Stop System），萬一在駕駛突然因為身體不適導致無法正常行車時，車上乘客或隨車人員可以按下緊急煞車減速或停車，當然也標配了當前日本國內針對低地板客車要求的無障礙規範，包括乘客上下車時會自動朝向車門側傾斜，而且若感應到前方路況異常，智慧型電腦控制的氣壓懸吊系統，也會即時提升或降低車身高度以避開障礙物等等。


EDSS-Emergency Driving Stop System

此外，車上也標配多組緊急通話與緊急停車專用按鍵，結合車隊管理系統也可以即時通知管理中心且同步報警，這項配置亦會在發生意外時自動通知行控中心與警方，且提供必要的救護措施等以利後續救援，同時也標配了車間通信技術（ITS），且會藉由ITS智慧交通系統專用頻段對鄰近其他客車進行發送，還包含連同日本通產省智慧交通研究小組合作研發之大眾運輸優先系統（PTPS-Public Transportation Priority System），整合行車紀錄器與衛星導航，提供各車輛之間的即時路況通報。

動力系統方面，這款雙節油電混合動力低地板大客車，搭載HINO技術之原廠代號A09C-K1共軌柴油引擎（8866c.c.），且搭配AMT七前速自手排變速系統，還有引擎自動啟閉裝置減少不必要的油耗，但目前尚未公布其平均油耗測試結果。





難敵廉航分食市場，灰狗巴士遭英國母集團FirstGroup出售


相信大家對於「灰狗巴士」這個名號並不陌生，這家美國客運公司在曾出現在美國的經典電影，同時台灣已經退休的「國光號」，也是與「灰狗巴士」旗下所使用的巴士為同一款車型，使其在台灣也有一定的知名度。不過灰狗巴士自1914年成立以來，發展也不是一路順遂，歷經了多次的破產與整併。而近日則是傳出灰狗巴士再度面臨了遭到母集團出售的命運。


2007年將灰狗巴士納入旗下的英國FirstGroup，乃是英國大型跨國企業，在多個國家經營運輸業，而FirstGroup在美國除了灰狗巴士之外，我們常常在美國電影、影集中看到的黃色校車，也是由FirstGroup旗下的「First Student」所經營，另外有有另一個包車業務「First Transit」。

至於灰狗巴士，它目前是北美最大的城、州際客運公司，擁有相當多的路線以及多達2400個停靠站點，使其每年能夠提供1700萬人次的運輸量。在FirstGroup接手以來，除了不斷更新車隊所使用的車輛，更進行新站點的建設，期望能夠吸納更多的人來搭乘，不過對於整體營利表現卻有限，這也使得母集團在第二大股東極力要求集團營運績效的情況下，選擇將灰狗巴士脫手。

灰狗巴士執行長Matthew Gregory表示，長期以來灰狗巴士不但受到廉價航空的擠壓，更因美國當地油價處於低檔，使得多數民眾選擇自行駕車，而不是搭乘客運。不過，Matthew Gregory也提到，灰狗巴士仍然是北美地區唯一的城、州際客運公司，同時也是個經典的品牌，所以要找到接手經營的團隊並不難。不過產業分析師並不給面子，認為這個經典品牌正面對著長期結構性營利表現下滑的問題，而且看不出來在未來有回升的潛力，所以認為FirstGroup在此時將其售出是正確決定。