FCA不讓對手專美於前！RAM再次宣佈2022年推出新中型皮卡

e48585

看著主要競爭對手都在皮卡和商用市場車開發新能源車，同樣在皮卡市場佔有一席之地的RAM自然是不能夠缺席。如果從去年車廠公佈的產品戰略圖判斷，到了2022年旗下的皮卡和商用車都會進入大改款階段，近日FCA集團執行長Mike Manley在一場電話會議上再次重申，一定會在2022年打造出新的中型皮卡。


RAM旗下的皮卡和商用車的技術平台已經使用多年，以目前的市場判斷對車廠而言相當不利，主要競爭對手FORD和GM近期都宣佈將開發出新能源車款，面對兩大主要競爭對手的規劃，RAM當然也要推出能與對手媲美的產品，所以最可能的就是打造電動皮卡。

雖然都是要打造電動車，不過最重要的技術平台將會是各家車廠最大的挑戰，以FORD為例，車廠未來旗下的電動皮卡使用的平台將會由RIVIAN提供，而RAM目前並沒有向其他公司購買技術平台或是自己研發的訊息，但猜測這個新的平台，未來將會廣泛運用在旗下的所有皮卡和輕型商用車上。

目前RAM並沒有釋出相關計畫的訊息，但這套電動平台未來也可能會推廣至FCA旗下任何子品牌車款例如同樣是皮卡車的JEEP Gladiator，也因為同屬中型皮卡的關係，可能會有部分人士認為會有市場重疊，對於這件事情執行長Mike Manley也特別強調，未來RAM的中型皮卡不會與JEEP Gladiator類似事件並不會發生，因為JEEP Gladiator將會有不同的任務。至於車廠未來會推出什麼樣的車款和新的技術平台，我們也會持續關注相關訊息。









爭議未解！Uber將在紐約交所掛牌上市前，司機將發動罷工


Uber在台灣與計程車業之間的爭議尚未告一段落，但在美國目前已經預計在5月9日於紐約證交所進行IPO首輪公開募股，接著隔日正式掛牌交易。然而，紐約計程車工人聯盟（NYTWA，New York Taxi Workers Alliance）卻選擇在Uber進行IPO的前一天，也就是5月8日進行2小時的罷工，來針對所謂的網路叫車平台對於司機的不公平待遇進行抗議。


事實上，不只紐約，包括舊金山、芝加哥、洛杉磯、聖地亞哥、費城以及華盛頓特區等從美國西岸到東岸的城市，甚至到英國倫敦，其駕駛都會在同一天發動罷工，同時不僅僅是Uber的司機，甚至前些日子已經正式掛牌上市的Lyft所屬的司機也將參與其中。

不過，會引起司機進行大規模抗議的原因其實其來有自。去年，美國除了裁決通過叫車服務司機最低薪資條例外，紐約也正式裁定Uber司機是Uber的正式員工，並非約聘，也因此這些司機們應該享有應有的保障與福利。然而在Uber的IPO相關文件中卻表示，自願加入租車服務平台的司機們應屬於個人合約承包商，若司機被歸類在正式員工，Uber的營運成本會因此大幅成長導致服務受到影響。

而這樣的說法隨即引起Uber司機的不滿，認為公司在降低費率的情況之下，等於迫使司機被迫以更長的工時來達到合理的收入，但在Uber聲稱司機是承攬的狀況下，卻還是被過長的工時綁住，明顯不合理。而在即將到來的罷工抗議當中，這些司機們的訴求包括「工作保障」、「合理的收入」以及「調整訂價策略」。

其中工作保障的部分，其實關乎於「互評機制」，本來立意良善的「互評機制」，由於過低的評價會讓司機遭到停權，但據了解，乘客的評價低卻沒有明顯的「罰則」，導致有可能會因為司機不願意得罪乘客，而養出許多「奧客」，同時司機也在一種害怕隨時會丟工作的氛圍與心情下工作，這並不是一個良好的工作環境。

另一方面NYTWA認為，雖然先前美國政府裁示網路叫車服務平台給予司機的薪資必須符合最低工資條例，但靠最低工資根本不可能過活，所以必須站出來爭取更合理的薪資條件。同時網路叫車服務平台必須重新調整訂價策略，而司機們必須獲得車資的80%至85%。

雖說是罷工發生在國外，但如果將焦點拉回國內，我們可以發現這些點其實正好也是Uber在國內不斷面對各方檢討聲浪的幾個項目。例如「互評機制」就曾遭人質疑過對於司機是相當不利的，而任意調降費率，導致司機必須以更長的工時來達到期望的薪資水準。

但或許是上有政策、下有對策，為了養家餬口，國內「網路叫車平台」的司機們，反倒是利用不屬於Uber員工這點，透過登錄不同的網路叫車平台，在不同的情況下搭配使用，來創造自己最大的經濟效益，恐怕這也是為什麼目前台灣網路叫車平台發展無法完全100%套用國外經驗的原因。

還有一個值得我們反思的地方在於，這次在紐約發起罷工的組織為NYTWA，全名為New York〝Taxi〞Workers Alliance，一方面可以應證在海外，Uber司機其實也屬於計程車司機的範疇，另一方面，也展示了什麼叫做真正的「工會」。在這個「聯盟」裡無論是Uber司機或是計程車司機，都是屬於「勞方」，當他們的權益受損時，除了向政府訴願之外，集眾人之力向「資方」施壓，讓資方能夠真正拿出誠意來解決勞方問題。反觀國內，網路叫車平台司機只能「多開」來維持生計，而計程車司機雖然美其名有「工會」，實際上層卻是由資方所把持，這是相當令人遺憾的一點。

其實真正在第一線的，都是這些辛苦的司機，無論它是開「小黃」或是網路叫車平台的司機，在現階段國內的爭議當中，其實雙方陣營的司機們必須清楚了解到，今天口袋賺飽飽的都是各位背後的這些公司，然而它們照顧你們這些「員工」的方式，並不是給你們更好用的工具去提升效率、更合理的定價策略，來讓各位有更好的分潤、更好的工作環境，而是煽動雙方的基層來營造對立的氣氛，以為剔除掉對方就沒事、一切就會好轉，這顯然不是產業長久經營之道。對於司機們來說，只要服務品質、素質夠好，就有資格要求獲得更合理的服務費，才是真正重要、重振產業的做法。







混合動力仍是主流？RANGE ROVER Evoque暫時不會電動化


第二代RANGE ROVER Evoque在去年11月底正式亮相，全新車型不僅換上最新的家族化設計，動力方面也提供新的柴油和48V混合動力引擎，但以目前的市場趨勢判斷，即便是較環保的混合動力引擎，未來也將逐漸被市場淘汰，發展電動車才是未來的主流，不過LAND ROVER董事經理Raedon Glover卻表示Evoque目前不再電動化計畫內。


這樣的說法似乎並不符合未來汽車市場的趨勢，畢竟全球汽車產業都逐漸邁向零碳排的目標，混合動力引擎雖然能夠讓汽車有更好的油耗數據和降低碳排的能力，不過仍無法達到零碳排的標準。對於為何會Evoque暫時不會推出電動車，總經理Raedon Glover則表示品牌目前的動力種典將會放在混合動力技術上，因此旗下的車款暫時不會推出純電動車，Evoque也不會在2025年前推出電動車。

RANGE ROVER推出第二代Evoque耗時七年的時間，新一代車型搭載的是全新的PTA(Premium Transverse Architecture) 模組化底盤，也因為新的底盤可以讓這款車搭載混合動力以及插電式混合動力系統，剛推出第二代車型加上現有的底盤技術不符合電動車的要求，這也許就是原廠暫時不會推出電動版車型的原因。

根據可靠消息指出，RANGE ROVER Evoque PHEV將會在一年後正式推出，不過原廠暫時不會推出混合動力的另一項主因，猜測也是因為目前車廠旗下的混合動力車款很受市場歡迎，如果LAND ROVER真的打算推出電動車，最可能的做法就是採用隸屬於同集團的JAGUAR I-Pace相同的電動技術平台。









脫離歐洲車廠控制，BUICK計畫新設計語言


雖然BUICK是一個美國的汽車品牌，不過因為與OPEL和VAUXHALL兩家歐洲車廠有技術合作的關係，旗下部分車款的設計都是相同的，最大的差別就只有廠徽，但這樣的問題未來可能不會再發生，BUICK近期決定將設計出新的設計語言，之後旗下新車款將不再受到OPEL和VAUXHALL的影響。


如果有在關注汽車市場的讀者們可以發現，BUICK旗下的車款絕大多數與OPEL和VAUXHALL非常相似，無論是車頭的水箱護罩或是車身的線條，如果是相同的車款擺在一起不仔細看也很難分出是哪個品牌。想要讓品牌再次成為市場的焦點就必須要走出自己的風格，車廠這次的決定似乎也是正式向外界宣佈新的BUICK即將回到汽車市場。

根據可靠消息指出，BUICK在位於密西根州沃倫技術中心的設計工作室，不僅發表未來新的設計語言，並且也公佈這款車的黏土模型，而這個黏土模型是一款四門跨界休旅，這款車使用的是新的設計語言和更具動感的身線條，而這款模型車也已經進入開發階段，未來進入市場販售的機會相當高。

說到BUICK旗下車款目前並沒有販售大型的跨界休旅，但是在去年的北京車展上卻展示出Enspie Concept四門電動跨界休旅，這款概念車的產品定位與在設計工作室發表的車款非常相似。至於這款車的詳細資訊原廠並多做說明，未來車廠是否會換掉舊世代的設計，我們也會持續關注









賓士首部純電動車EQC本周正式投產，並展開全球各市場上市活動


雖然AUDI的e-tron拔得頭籌，但是賓士(MERCEDES BENZ)的副品牌EQ所開發的首部純電動跨界休旅車EQC仍是市場矚目的焦點，它的上市也是市場的重要里程碑，因為它擁有445到471公里的最大續航力，而且它也會是市場中價格最低的豪華電動休旅車，5月6日德國原廠宣布EQC進入量產，並開始供應市場，而台灣賓士也已評估EQC導入台灣的計畫，只是時程尚未敲定。


德國賓士車廠本周一宣布開始生產EQ系列的首款純電動車EQC，它在德國的報價為 71 281 歐元起，約相當於新台幣250萬元，它將是賓士計畫到2025年將推出10款純電動車的車隊中第一款出場的作品。賓士原廠的生產與供應鏈主管Markus Schäfer在一份聲明中表示，隨著MERVEDES BENZ EQC的投產，我們開啟了一來電動化移動生活的時代。

TESLA以三款高性能電動車主宰了豪華電動車的市場，未來賓士一如TESLA，將承受來到全球各主流車廠的電動車的競爭壓力。EQC配備80kWh的電池模組供電，根據新歐洲最新的WLTO的測試標準，EQC的最大續航力達到445公里到471公里之間。它的前後軸各搭載一具電動馬達，共可製造 408匹馬力，其時速0到100公里加速5.1秒內即可完 成，為了降低耗能，它的前軸電動馬達在中低負載範圍內進行了優化，以提高其動能效率，而後軸的電動馬達則主要負責加速性能表現。

初期，EQC將在德國不來梅工廠生產，和賓士C-Class全車系與GLC 和 GLC共同在同一生產線製造。而中國計畫生產EQC，將於今年在北京賓士汽車的合資工廠開始生產。預計 EQC 不會在美國工廠生產，位於美國阿拉巴馬州的工廠將從2020年第二季開始生產 EQE 跨界休旅車。至於美國的 EQS 產量時間可能在2022年。

生產 GLS、GLE 和 GLE Coupe 的阿拉巴馬工廠目前正在進行10億美元投資的擴建, 以準備架設新的生產線。賓士的母公司戴姆勒曾表示，預計到 2025年，他們在全球的銷售車款中，將有15% 至25%是電動車。

除了賓士，德系豪華品牌中的BMW、保時捷和AUDI也都緊鑼密鼓地進行電動車的生產計畫。LMC 汽車公司預測，德國車廠在全球電動車市場的市占，將在明年達到11.8%，超越TESLA，三年後將攀升至19%左右。

而保時捷今年將推出其最大馬力600hp 的Taycan電動轎跑車，BMW則預計其 Vision iNEXT 半自動駕駛電動跨界休旅，將於2021年開始生產，而AUDI也計畫今年開始交付e-tron Quattro 跨界休旅車，並將於明年再推出兩款電動車。