2019年4月國內新車掛牌數量分析（一）全市場篇

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根據統計數據顯示，今年4月份國內市場掛牌新車達34680輛，比去年同期成長0.6％，亦比3月份成長達7.1％的比例，而其中進口掛牌新車為15984輛，佔總市場比例為46.1％，比去年同期成長5.8％，亦比3月份成長0.4％，至於高級車4月份掛牌新車6374輛，佔總市場比例達18.4％，比3月份僅微幅減少0.1％，比去年同期則小幅見少1.8％，在市場三大區塊中，國產車可以說肩負主要成長動能。


雙神車揚眉吐氣

一掃過去最大銷售主力新舊交替的陰霾，4月份全新12代台灣神車Corolla Altis以高達3276輛的成績，拿下全市場銷售冠軍，而其中汽油車掛牌2593輛，不但回復該有的元氣，首度新增的油電車掛牌亦達683輛，也依據拿下國內市場全市場油電車與國產油電車的掛牌新高記錄，兩者掛牌比例分別為79：21，因為話題熱門，當然也讓上門的消費者更加踴躍，同時也帶動了旗下小車的掛牌表現，讓Yaris與Vios分別掛牌達到976輛與573輛，而轎旅車Sienta雖然掛牌跌破一千門檻（891輛），但我們也可以見到國產前一代Camry掛牌可也有115輛的成績。



若論及進口神車，就不能不說全新一代RAV4，在4月份掛牌新車亦達2661輛，其中油電車就有524輛，佔全車系掛牌比例達19.6％，可以看出與Corolla Altis的汽油vs.油電比相當接近，幾乎就在伯仲之間。



當然也看出RAV4的超人氣，讓和泰進口車表現十足亮眼，因為光是全月TOYOTA品牌掛牌新車4581輛，就佔全體進口車達28.7％，比去年同期成長達104.2％，可是一倍還要略多些許，進口小型運動休旅冠軍C-HR掛牌517輛，Auris掀背車也有達到421輛的表現，而進口Camry則為336輛，其中油電車達111輛，佔全車系比例33.0％，Prius C在都會與跨界版並進亦有高達110輛掛牌，而似乎受到LEXUS LM350/300h以七人座/四人座款式預接單高達350萬與500萬的訊息所影響，對比讓Alpard在僅有3.5L單一汽油車款銷售，居然掛牌新車高達233輛，甚至一口氣完勝國內歐系商旅二大天王（M-BENZ Vito/V-Class掛牌92輛、VOLKSWAGEN T6掛牌170輛），顯然和泰車發力在商旅商業車領域，接下來5月21日即將發表的全新Granvia撼動市場版圖的可能性大大增加。



關於十大暢銷車款

在今年4月份，除了前述雙神車領軍，讓市場龍頭和泰車實現了達到34.3％的佔有率（比目標值30.8％高出不少！），可以躋身暢銷Top 10雖然變動幅度不大，但可以看出多款國產車展現強勢風範，其中上市以來持續蟬聯國產小型運動休旅級距冠軍的NISSAN Kicks掛牌達1366輛，還要高出國產中型運動休旅級距冠軍CR-V達10輛，雖然兩者代表的平均成交價格帶已經有明顯差異（69.9-80.9萬元vs.103-113萬元），同時也代表截然不同的消費客層，但本月14四即將發表的小改款HR-V（869輛），則已經確定動力保持原有1.8L自然進氣引擎，而且也沒有海外版的Honda Sensing等等，是否能夠維持在Kicks上市前的高人氣，誰都無法下定論，但依舊可以看出同進口對手等一起在小型運動休旅市場把餅做大的共榮氣勢。



另外，商業車部分則維持僅有CMC Veryca一款擠進Top 5的地位，以1318輛的成績持續穩居國內小發財天王的地位，今年度中華車除靠菱利以外，當然還有分處平價麵包車與商旅車冠軍的Delica（670輛）與ZInger（679輛），持續成為讓中華車穩居總市場亞軍的三大台柱，在Corolla Altis改款上市前同樣搶盡媒體版面的FORD Focus則以725輛成為暢銷Top 10中的第十名，但四門車僅掛牌167輛、佔全車系比例僅23％，而掀背款掛牌高達558輛，更持續完勝Tiida（430輛）成為國產中型掀背級距銷售冠軍，有趣的是報價僅67.9萬的掀背1.5L NA自然進氣版本，在4月份數量直接掛蛋，想要挑戰Yaris與Tiida自然進氣款正式夢碎。



而唯一擠進Top 10暢銷車款的高級車，還是賓士神車C-Class（746輛），但走量車款並不稀奇，最恐怖的還是C43與C63可分別掛牌45輛與10輛，高級車除了持續向下吸引國產車升級或首購族群，會影響到國產車與一般進口車的佔比之外，MERCEDES-AMG版本兼具實用機能與跑車性能，在國內金字塔頂端市場的吸引力依舊搶搶滾。






2019年4月國內新車掛牌數量分析（二）國產車篇


近年來，國產與進口車之間的拉鋸戰，不僅已經造成話題，兩者價格帶的重疊，還有過去國產車主被動安全配備不足的負面影響，在當今多數新車都已經補齊的情況下，依舊難以去除消費者心目中的既有印象，而根據統計在4月份國內市場新車掛牌34680輛中，進口車佔比為46.1％，相對就代表國產車佔比為53.9％，似乎比之前動不動都被逼近50％門檻要略好一些，但長此以往依舊不是好事。





國產車依舊需要多多加油

到現在為止，2019年已經過了超過1/3，根據統計今年1-4月份總市場掛牌新車為130854輛，比去年減少12％，儘管比3月份稍微拉回一些差距，但其中國產車掛牌累積數量為70182輛，總市場佔比為53.6％，依舊處於相對艱困的局面，看得出來仍然需要多多加油，才能夠守住50％的天險，當然從去年11月NISSAN Kicks上市之後，一款一款可以為國產車穩住江山，甚至開拓疆土的新車全數發力，至少在4月份我們就可以看到像是Corolla Altis、Kicks、CR-V與暢銷小車Yaris、Vios，還有小發財大天王菱利等等，都在持續強化咱們本土國產車的實力，但除這些車款之外，其餘國產車幾乎都處於與進口對手近身肉搏的纏鬥局面。

市場龍頭的努力，大家都看得見，但從4月掛牌數據來看還挺不妙，因為扣掉TOYOTA與LEXUS進口車，和泰車剩下的5921輛還有少數HINO/Dyna國產商業車等，大體上和泰車旗下的國產車佔比卻已經低至49.38％，若精算可能還要低於49％，也就是說連和泰車都改採進口與國產並重的戰略，也讓手上依舊有國產車的業者，沒有最努力、只有更努力。




LUXGEN在4月份又落回Top 15，推出S5 GT是否能夠比照Elantra Sport成為房車翻盤之作，還有待觀察。

雙H表現各有差異

國產車市場上的雙H-HONDA與HYUNDAI，都屬於國產進口均售的業者，但在4月份可以看出兩樣情，台灣本田單月掛牌新車2689輛，光靠CR-V與HR-V二款天王級運動休旅車可說捍衛大片江山，不過去年比與上月比則雙雙下滑8.9％與2.5％，目前CR-V在2019年式車系重整之後，價格帶雖上移至103-113萬元間，除表示所有成交單價要高於同級國產對手，同樣也因為其主力車款多數落在Honda Sensing駕駛輔助系統上，面對的進口對手也是一款比一款強，如全市場SUV冠軍RAV4（2661輛），進口對手還有CX-5（527輛）、VOLKSWAGEN Tiguan（471輛）、SUBARU Forester（213輛），尺碼接近的對手幾乎都是換購或偏年輕的新成家需求為主，但長此以往國內不可逆的人口發展趨勢，也讓價位接近的小型運動休旅也來挖牆角，除了退休族群與頂客族以外，過去家用中大型SUV換購車主，則分為兩股勢力發展也往高級品牌走（M-BENZ GLC掛牌483輛、LEXUS RX掛牌335輛、NX掛牌339輛），多多少少也會影響到CR-V、HR-V的發展前景。


HYUNDAI Porter在4月份掛牌新車達277輛，可是推升品牌銷售成長的潛力商業車。

另外一個「H」-HYUNDAI，除了Elantra車系在重整編成與Elantra Sport加入之後更趨於穩定（284輛-國產中型房車級距亞軍），運動休旅車Tucson（210輛）當然還有不少需要努力之處（如小改款才可望全面補齊的ADAS駕駛輔助系統）Santa Fe則要等下一代全新改款才可望強化競爭優勢之外，去年推出改款新車的HYUNDAI Porter則有多達277輛的銷售表現，顯見輕型商業車成為其HYUNDAI在國內突圍反韓的另外一個處女地，接下來要靠國產車強化優勢，則需要更多努力，但至少HYUNDAI在4月份締造了比3月成長18.4％、比去年同期成長3.5％，仍然具備長期看好的後勢。








2019年4月國內新車掛牌數量分析（三）輕型商業車篇


根據統計數據結果顯示，今年4月份國內市場新車掛牌為34680輛，其中國產商業車共掛牌3705輛，佔總市場比例為10.7％，比去年同期成長3.5％，亦比3月份成長達5.6％，一般認為第二季傳統上的年度採購季，當然是推進成長的主要因素，另外進口商業車掛牌數量為989輛，在輕型商業車整體選擇性比以往更多樣化的前提下，雖然整體佔比不高，但仍可望成為推進市場的主要動力之一。


除了HYUNDAI Porter在4月份掛牌新車277輛以外，攣生版進口KIA卡旺也掛牌新車達206輛



商業車市場趨於多樣化
若將全數商業車進行分類，重車4月份掛牌為1167輛，而在消化大量遊覽車的團客紅利已經遠離之後，因應中小型創業與自由行、接駁用、公務用車需求的興起，其實可看出國內商業車正朝向細分多樣化的趨勢邁進。

以選擇性最少的國產小商來說，4月份的表現則幾乎持平，中華車旗下的Zinger（697輛）、Delica（690輛）、Veryca（1318輛）幾乎擁有獨佔優勢，但長期看來則不一定。

今年度Delica與Zinger則因為六期環保與追加主動安全等等因素，將推出改款新車，但面臨的對手卻是愈來愈多，以Delica來看，廂型貨車出現了福斯商旅Caddy Van（30輛）新對手，65.8-75.6萬元同時供應短軸與長軸選項，加上主被動安全標配等等優勢，未來Delica廂型車一直到改款是否能夠維持先天優勢有待觀察，而其平頭貨車則有不少被3.25噸對手挑戰，國產車HYUNDAI Porter（277輛）與進口攣生車KIA卡旺（206輛）分別以車系多樣化強勢壓境，這些都是中華得利卡未來的潛在對手。


4月份Caddy全家族掛牌107輛，其中Caddy Van廂式貨車就掛牌30輛。

至於中華菱利雖然掛牌1318輛，唯一國產對手東風小康穩發僅掛牌77輛，但後者則因為擁有國產唯一雙廂四門貨卡，未來發展潛力亦可望增加，另外一款對手，則是去年因為原廠停產退出市場的SUZUKI Carry，總代理金鈴汽車則已經確定導入全新大改款，而新車更在乘載能力上提升，所以未來中華菱利可必須迎來新世代的進口新車。

至於目前處於為DTAT（台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司）代工的FUSO Canter，在3月份其國產車型掛牌數量為279輛，同屬進口國產並行的HINO 300/Dyna掛牌則為332輛，加上前述3.25噸的HYUNDAI Porter/KIA

卡旺，未來要競爭對手也愈來愈多。


SUZUKI Carry全新大改款於印尼發售，金鈴汽車導入之後一定會對中華菱利造成影響。

和泰車出手將撼動市場版圖

年初和泰車就已經正式宣告，將重返廂型商旅/商業車市場，一開始就在長源汽車巡迴展上出現的全新一代TOYOTA Hiace廂式貨車（前艙3人座），不但具備驚人的車身尺碼與貨艙容積表現，同時主被動安全也全數補齊，重點是採用TNGA平台打造也刷新品牌在LCV領域的研發能量，初期報價105.9萬起的廂式貨車，據聞今年60張訂單已經消化完畢，而第一個受傷的應該是引進3.49噸總重的IVECO Daily，含底盤車與廂式貨車4月份僅掛牌13輛，但和泰車接下來的動作，卻好像颱風抵台之前就產生的前導效應般驚人。


5月21日發表之TOYOTA Granvia將對國內頂級商旅市場造成驚人的影響。

還記得我們報導過，在頂級商旅/廂型商業車市場的二大天王福斯商旅T6、賓士Vito/V-Class嗎？今年4月份分別掛牌新車170輛與92輛，這二款歐系商旅今年度都準備要推出小改款車系，但和泰車則計劃於本月21日發表9人座商旅Granvia上市，預計市場肯定出現擠壓效應前，4月份Alphard掛牌居然高達277輛，以往報價259萬元或許與品牌形象有些差距，但在頂級公務車與接駁用車市場則獨樹一幟，其中排雙頭等艙座椅不僅是同級距唯一，而在2019上海車展首發LEXUS LM350/300h之後，更傳出其七人座與四人座接單價350萬元與500萬元的消息，這才讓國內買家感受到Alphard 3.5單一車款僅次於日本國內的高性價比魅力，搭配Granvia下殺台幣150-200萬元級距的戰略，搭配LEXUS LM車系之間的價差，或許也會參考中國市場戰略，導入Alphard/Vellifire Hybrid填補市場真空，不過可以看出未來商旅市場將出現前所未見的激烈競爭，一般認為會受影響則還有4月份掛牌數量同樣為32輛的HYUNDAI Grand Starex與FORD Tourneo Custom（旅行家）。


TOYOTA Alphard在4月份掛牌達277輛，完勝福斯T6與賓士Vito/V-Class。

另外一款確定導入的日系經典皮卡TOYOTA Hilux，目前尚未得知引進車系編成與相關訊息，但根據4月份掛牌資訊來看，最暢銷依舊是FORD Ranger（181輛），其次則是切進平價皮卡市場的馬亨達MAHINDRA Pikup（27輛），而唯一德製福斯商旅Amarok則掛牌25輛，剛剛宣布上市的SSANGYONG Rexton Sports僅掛牌一輛。