強勁又沈穩，真的好神! TOYOTA Corolla Altis Hybrid試駕(下)—性能操駕篇

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過去歷代的TOYOTA Corolla Altis故障少、經久耐用，深受市場歡迎，但是Corolla Altis的路感比較模糊，底盤運動性較弱，不過12代的Corolla Altis讓一切都改觀了!新的TNGA底盤，讓車身重心降低，創造更好的貼地性，雙A臂式後懸吊也讓它取得征服彎道的本事。



12代Corolla Alris的動力配置，除原有的1.8升汽油引擎加以調校，最大馬力140PS，最大扭力17.6公斤米，平均油耗一公升跑14.9公里，另外還有我們此次試駕首次導入的油電車型，它是以經過調校的1.8升汽油引擎，結合全新的第四代Hybrid系統，內含一具永磁式電動馬達，此一油電系統不只是做了輕量化工程，按官方說法，它匹配的E-CVT無段變速系統，靠減速比行星齒輪 連結引擎和放永磁電動馬達，有比較和協的運作，因此加速變得比較流暢，同時避免傳統變速箱換檔的動力損失，而煞車動能回收也沒有明顯的頓挫感。



按官方數據，Corolla Altis的油電綜效馬力達到122PS，匹配E-CVT無段變速箱，加上油電扭力峰值設定，集中在前段，所起步加速十分強勁，我們利用中央鞍座上的駕駛模式操控模組，選擇跑車化模式，讓它的中段也有活潑的加速表現，但在高速時則顯得比較溫和。這顯示這是Corolla Altis Hybrid配備的是一具實用節能取向的動力，官方測試數據顯它擁有一公升跑25.8公 里的平均油耗，凸顯它的實用價值。而我們選擇EV純電力驅動模式行車時，電力驅動帶加速也很線性，並帶來友善環境的零碳排放行車。





Corolla Altis配備的TNGA底盤，採前麥花臣、後雙A臂式懸吊配置，獨立式的後懸吊讓它擁有更好的貼地性，並提升過彎及煞車時的穩定性。整個底盤Q軟沈穩，在平路上相當舒適，本以為這樣底盤和懸吊配置，在彎道上不免會有側傾，不過進出彎時，大多數時候，我們開的這台車側向還是有很好的支撐性。而在顛簸路面上，對碎震的處理也算是出色，坐在後座不會有太明顯的回震。按官方說法，它的懸吊部件連接處都加入減震墊，加上避震器微前傾設計，可以大幅減少來自路面的垂直低頻震動，確保後座乘坐舒適性。



轉向過去一直是Corolla Altis的罩門，路感糊模常被人詬病，但實際試駕之後，驚覺它比前一代好很多，有比較清晰的路感，而且動力輔助也比以前好很多，以往低速時，方向盤太多輕手，讓人開起車來難免會有一點心虛感，此次轉向的進化，讓我們行車的信心感也大有增進。而新增的ACA主動轉向輔助系統，於中高速彎中會微微對內側給予煞車，讓轉向變得更線性。



另外，靜肅性一向是TOYOTA的強項，全新Corolla Altis的引擎室與風切與車外噪音隔絕都做得相當好，不過我們試駕的車款配備225/55 R15的馬吉斯ME3節能胎，它具有低滾動係數，大抵上行路算是安靜，抓地循跡也不算弱，但高速噪音稍稍明顯。



此次，Corolla Altis在安全規格的部分可說是大躍進，全車系標配7氣囊，並將TOYOTA的TSS (Toyota Safety Sense)主動安全輔助系統全數納入，內含含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，再加上前述的ACA主動過彎輔助系統，以及VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備，主被動安全科技共26項列為標配，高階車型還配備HUD抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統等，主被動安全科技達到32項。



它的主動安全輔助的作動十分靈敏，車道偏離警示十分即時，偏離車道干預也不會太唐突，讓人錯愕。不過它的ACC定速巡航並非全速域，作動範圍是介於30公里到180公里，低於25公里會自動解除



車商也宣稱此次車身剛性進行強化，新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑，車側採用1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，車體焊點數增加31%，並採用一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，此一剛性反應在道路上，也讓Corolla Altis在彎道上，比以往具備更強的抗扭曲性。



TOYOTA Corolla Altis Hybrid規格表

引擎型式…………….直列四缸汽油引擎、2ZR-FXE
排氣量………………..1797c.c.
最大馬力.…………..98PS/5200rpm
引擎扭力…………….14.5公斤米/3600rpm
油電綜效馬力…….122PS
驅動方式……………..前輪驅動
變速箱………………….-CVT無段變速
懸吊系統……………..前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格…………….205/55 R16
車長寬高……………4630 x 1780 x 1435 mm
軸距…………………..2700mm
車重…………………1390kg
售價…………………81.8萬-89.8萬





混動先行？PORSCHE表示911混合動力版正在醞釀中


對於超跑車廠而言，過去休旅車以及電動車可說是一項禁忌，畢竟超跑最為人喜愛的自然是充滿空力表現的車體架構以及極端的傳統內燃機，不過隨著消費市場習慣的改變，人們對於冠上超跑商標的SUV與電動車型也逐漸抱有好感，君不見Urus這樣的車款既使在剛出時可謂被車評們口誅筆伐，但銷量表現卻是不能忽視的，而就在這股休旅與新能源車的潮流下，PORSCHE則表示911的混合動力車型有可能會在未來推出的名單之內。


談到PORSCHE即將推出的Taycan，釋出訂單後隨即被搶購一空的盛況也帶給了車廠更多深耕新能源市場的信心，對此，根據國外汽車媒體對執行長Oliver Blume的專訪中得知，911混合動力版雖然不會這麼快出，不過在當前的產品週期內還是有機會與車迷們見面。

對此，目前車界也猜測混動版的992有可能會結合六缸引擎並發揮700hp的最大馬力表現，對此，執行長也表示目前還是會針對車輛的純電行駛距離進行強化，畢竟在超跑的特殊架構下，要同時兼顧續航力以及動力表現也著實不易。

雖然以目前的市場來看 PHEV 911可說勢在必得，不過在此之前，車廠很有可能會先以Cayenne E-Hybrid 試試水溫，以確保未來新能源版的911也能創造出另一波銷售熱潮，後續相關新車資訊我們也將持續為讀者們進行追蹤。





引擎可能失火或完全失效，HYUNDAI在北美大舉召回2萬輛Veloster


現代汽車(HYUNDAI)針對旗下的性能跑房車Veloster，在北美宣布一項安全性的召回計畫，目的在於修復可能出現故障或起火的有瑕疵的引擎。


現代汽車表示，將召回在美國和加拿大銷售大約2萬輛的Veloster，主要因為燃料會在活塞周圍的氣缸中過早點燃，而根據美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上週五發佈的現代汽車檔案顯示，此一瑕疵可能會造成引擎壓力過度，進而損害引擎，並且增加引擎起火或引擎熄火的風險。

根據現代官方所說，此次召回車輛涵蓋了2013年配備1.6 升渦輪增壓引擎的部分 Veloster。現代汽車表示，一直在分析車主火災的索賠案列，並向美國國家公路交通安全管理局提供調查報告。NHTSA在去年 1 2月針對 Veloster 提出了質疑，根據該管理局的檔案顯示，汽車製造廠推斷一瑕疵可能是起因於韓國蔚山工廠2012年4月26日至 2013年10月16日期間所生產的引擎，其引擎控制軟體有問題所致。

該汽車製造商表示，索賠額度從2014年式車型之後就大幅減少。現代汽車在2019年1月已針對引擎的製造和設計進化的歷史進行回顧審視，發現Veloster的2014年式車型針對引擎軟體更新，並進一步修改了點火邏輯順序，已經減少引擎的活塞噪音。2019年2月，該車廠提出結論，表示 2013年生產的 Veloster，其軟體可能會比2014年車型更容易引起引擎太早點火。

現代汽車表示，目前並沒有收到因此一瑕瑕疵而首導致任相關的事故或傷害。而北美現代轉銷商將為車主免費安裝更新的軟體，車主將從 5月1 3日起，陸續接到原廠的通知。而目前此一召回也僅限於北美地區，包括台灣在內的其他市場目前尚無召回的動作。

現代和兄弟品牌KIA自2015年以來，已召回超過230萬輛汽車，以解決一系列引擎起火的問題。去年1 1月路透社報導指稱，美國聯邦檢察官已對現代和KIA展開刑事調查，以確定與引擎瑕疵相關的車輛召回是否按表確實進行召回。而路透社今年1月報導，兩家公司將為3 7 0萬輛還沒有被召回的車輛提供軟體升級。