輪胎用久、抓地與制動性能不減，可能嗎？ 米其林發表Primacy 4長效輪胎

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如你是開車一族，那你麼你一定有以下的經驗：換了一條輪胎商宣稱性能超好又安靜的好胎，但是用了一年或是開數千公里之後，輪胎似乎不再那麼安靜，抓地表現也不再是那麼犀利，在濕地上排水性能也好像衰弱了！


隨著使用的時間增長，輪胎的性能逐漸衰退，這是必然的事，進入7月，也是年度購車旺季的來到，輪胎廠商也都會選在此時發表年度重點新胎。台灣米其林（MICHELLIN），7月12日在台灣發表全新一代MICHELLIN Primacy 4輪胎，顛覆人們對於輪胎愈用愈不夠力的傳統，廠商號稱全天候守護行車安全直到「最後一里」，強調輪胎具「從一而終」、「歷久彌新」的長效濕地制動性能。

米其林還特別在發表會場，擺了同3條不同使用狀況的Primacy 4輪胎，一條是全新輪胎，一條是磨耗過的，一條是磨耗胎紋只剩2mm的舊胎，仔細比較，後2條使過用過的Primacy 4，胎面雖有磨耗，但胎紋和溝槽依然立體，雖然我們沒有試過這條胎，不知它是否真的「長效」，但廠商展示的三條不同使用狀態的Primacy 4輪胎，確實讓人不能不為之驚奇不一。

4年前，台灣米其林導入以Primacy LC進化升級的Primacy 3ST，強調具備高度寧靜度，並透過輪胎具有自鎖功能的溝槽，使輪胎接地最大化，提升濕地抓地表現。而這條Primacy 4，還能長效，按台灣米其林的說法，其奧祕來自於它有廠家稱之為EverGrip的新一代的高性能橡膠配方。

除此之外，Primacy 4採用第二代的靜音肋條和紐帶式互鎖設計，可以穩固胎面套胎肩的花紋塊抑制空氣共振聲，提供優異安靜舒適性能。再接下來是Primacy 4 也導入全新的排水溝槽，一般輪胎用的U字型溝槽，Primacy 4則是た字型，在磨耗過後，可以比一般輪胎多了22%的排水空間，最後Primacy 4還有新增的磨耗指示設計，胎面上有3個小三角的指示胎紋，是新的貼心設計，方便車主觀察輪胎胎紋磨耗狀況。

台灣米其林也引用第三方認證機構的測試，來比較它和他牌同級競品之間的性差異。在濕地制動性能測試部分，委託歐盟專業機構德國萊茵TUV南德測試，顯示同一條件下，Primacy 4比競濕地制動距離縮短0.9公尺，經遺磨耗後，濕地煞停距離只有2.8公尺，比競品優異。另外，米其林委託第3方認證單位DERKA進行里程測試，Primacy 4的行駛里程達到18000公里，也優於同級競品。

此次Primacy 4引進24個規格，涵蓋205/55 R16 到245/50 R18，售價4400元到9000元不等，價格仍維持大眾化水準。


















廢材重新轉生，米其林以廢棄木材打造環保輪胎


隨著汽車產業逐漸朝新能源動力單位靠攏，除了傳統車廠將研發重心放在更為環保的動力外，各零件廠也致力於以再生材質達到更加環境友善的用車環境，近日知名輪胎大廠米其林便宣布，未來將實現以廢棄木材打造環保輪胎，屆時相信將再度突破車界對於汽車零件的既有概念。


談到目前市場上的輪胎用料，標準輪胎大約有80%材質來自於石化原料，而隨著全球石油產量的變化以及加工過程中所產生的汙染源，過去便有業者提出輪胎不利環保的概念。對此，米其林化學與創新總監Cyrille Roge表示，由於廢木材中含有柔軟的聚合物材質，這也讓此材料具備取代傳統石化輪胎的潛力。話雖如此，其他包括橡膠等重要的輪胎構成要素仍是不可或缺的材料，不過環保材質仍能有效降低對於此類材質的依賴性，

有趣的是，由於現今3D列印技術的普及，米其林也表示未來將會把此一技術運用於輪胎生產流程，不過對此，輪胎廠也表示由於目前仍有許多技術障礙必須突破，因此3D列印的大量生產至少也得等將近10年才有望成真。而不論是3D打製亦或是廢木材的環保材質，對於未來的工業發展勢必將有著想像的不到的巨大影響，





南京依維柯歐勝NAVECO New Daily正式發售！


在去年2017上海車展還以原型車身份亮相的中國版IVECO New Daily，為了因應當地市場對高性價比同時要兼顧顏值的需求，特以歐規上一代車系為基礎，專屬為中國市場打造全新車系外觀，這款名為「歐勝」的全新商業車，首批新車以建議售價15-26.29萬人民幣上市！


這款全新歐勝，手披上市新車主要為長軸高頂商旅客車（19.89萬人民）短軸平頂多功能車（15.49萬人民幣）、長軸高頂多功能車（17.19萬人民幣）與短軸平頂廂式車（15萬人民幣）等上場銷售，另外也提供底盤車、露營車與多樣化的特種車（包括警政、救護、物流車等等）選擇，而廂式車與多功能車總重為3510kg，合法載重最大可達1195kg。

首批歐勝全新商業車，軸距則有3000mm、3300mm、3950mm等，而廂型商業車與多功能車還提供了7.79、9.61、11.58、12.98、16.7立方公尺的載貨容積規格，雙尾門則採用可轉270度的高強度鉸鏈（高頂車款尾門開啟後高度為1811mm），而且前懸吊更採用了操控性佳的雙A臂獨立結構，更標配1000L長里程油箱，最小迴轉半徑更僅有5.5公尺起。

首批上市的歐勝商業車，動力系統均搭載IVECO技術2.3L共軌柴油引擎（原廠代號為F1A），可選擇搭配五速或六速手排，可輸出馬力122hp與扭力32.63kgm，安全極速為130km/h，而且全車系均將駕駛座氣囊與ABS+EBD整合煞車列為標配，且可選配BOSCH ESP 9.0動態車身穩定裝置。










再便宜也不一定有人，印度塔塔微型車Nano銷售奇爛無比將淡出汽車市場


低價在今天的消費市場未必是讓車子可以大賣的萬靈丹，印度塔塔集團（TATA）的小小車Nano，證明這個觀點。當下全世界最便宜的汽車，印度塔塔的微型車Nano，它的商品開發目的曾經是想吸引印度人遠離肉包鐵的摩托車，塔塔本周宣布這款車將在今年底之前，淡出汽車市場。


塔塔公司表示，以目前的狀況，Nano這台車撐不過2019年。Nano於10年前推出，但銷售量已急遽下滑，TATA今年6月只生產1台，去年同期還生產了275台，外銷量則是掛蛋，2017年 6月外銷量也不過25台。

塔塔對這台2008年推出的「人民車」宣判死期，其實也讓那些想在印度生存的汽車廠學到一個教訓，那就是消費者的價值意識可能已經覺醒，只是一味地砍價來刺激銷售量，即使砍到骨了，消費者也不一定會買單，因為成本一直降渉及到車子的品質和可信度，尤其這台車還有火燒車的風險。

Nano曾經備受車界推崇，稱它是「節儉機械工程的里程碑」，在印度它的最基本款報價大約相當於2475歐元，新台幣8萬9千多元，不過這樣的節儉，讓這台車的安全堪慮，其撞擊測試結果是0分，讓人對這台車充滿懷疑。

搭塔塔對Nano這台車仍持著希望，集團發言人表示，Nano需要新的資金挹注才能存活下來。不過證據顯示，一味地追求低價是錯誤的，用務實觀點去看，印度市場具備大需求量，但市場車型選擇少，消費者購車著重著價值，也就是他們花錢希望車子盡可能具備一些特色。

銷售大量並不會引發價格戰，價格戰並不持久，很顯然印度汽車市場還是很有利可圖，根據野村證券的分析，印度是目前全球車市最具有獲利前景的市場之一。