用風力發電概念，保時捷Cayenne空氣力學設計將風阻變成助力

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空氣阻力對車來說，除了會影響油耗，在高速行駛中，也會影響車子動態的穩性。不過工程師透過細膩的發明和裝置，讓這種阻力演變為助力，轉化空氣阻力。保時捷就以新一代Cayenne精密的空氣力學設計，利用風阻，成就車子更優異的運動表現。


第三代全新保時捷 Cayenne號稱是全球第一款採用自主調整式車頂擾流尾翼的渦輪增壓 V8 引擎 SUV 車型，它能夠在所有駕駛狀況之下，完美調整空氣力學性能和下壓力。

擾流尾翼在初始設計它的位置時與車頂線條融為一體，藉此能夠優化 Cayenne 上方的空氣流動。自時速 160 公里開始，保時捷主動式空氣力學套件（PAA）會使擾流尾翼傾斜 6 度，在後軸上形成更大的下壓力；在 「Sport Plus」運動升級模式下，擾流尾翼更會切換到 12.6 度位置，提高高速過彎時的動態性能。

如果車主選配了全景式玻璃天窗系統，當天窗打開且車速超過時速 160 公里時，擾流尾翼甚至會調節到 19.9 度位置。若尾翼伸展至 28.2 度最陡峭的位置，在時速 250 公里高速下可對後軸施加 65 公斤的下壓力，就如同空氣制動器，有助於縮短煞車距離。源自於 911 Turbo 的可變式尾翼熟為人知：當時速達到200公里時，可以施加達60公斤的下壓力，時速300 公里時甚至高達130公斤。

保時捷 Cayenne 積極運用每一道氣流，具備智慧型風門，採取主動方式的空氣導流，解決了最佳空氣力學性能與必要的冷卻效果之間的衝突。所有Cayenne車型配備了主動式冷卻空氣風門，風門關閉時能夠減小空氣阻力,只在需要更大冷卻效果時打開。而另一個創新是“空氣幕”,能夠讓氣流以指定方式離開前輪拱罩，同時加快氣流的速度，進而大大減少車輪周圍經常出現的空氣亂流。











零售商品配送走向無人化，Kroger結合Nuro新創公司提供無人車商品配送服務


在自動駕駛的洪流下，全球的零售業與物流貨運業也出現質變，Walmart去年提出飛艇設計的空中貨倉，搭配無人機配送商品的構想，美國超市連鎖Kroger，本周四也和自動駕駛新創公司Nuro發表一項全自動駕駛廂型車送貨服務。這項服務將於今年秋季開始試運行，Nuro將派出一支由R1自動駕駛汽車組成的車隊，為買家送貨，不過基於安全考量，車內仍將配有司機。


消費者可以通過Nuro的App應用或Kroger的ClickList線上訂貨平臺，來追蹤車輛，並與其互動。這是Nuro的軟硬體首次布建進行公測，此系統在今年元月首次公諸於世， R1是一台電動無人駕駛車，車重不到一噸，具備充裕的置物空間。Nuro是兩年前由兩名來自Googel自動駕駛汽車部門的資深員工創建，今年1月，Nuro發表了Level 4等的全自動無人配送車。而今年元月，Nuro在二回合的集資行動之後，共籌集9億2千萬美元的資金。

Nuro聯合創始人戴夫·弗格森(Dave Ferguson)表示，無人配送系統將對區域性的商業活動帶來新的遊戲規則，我們驚訝於這樣新的運送經驗，將為雜貨購物者帶來新的便利性與價值，我們提供安全可信賴而且付得起的服務，結合Kroger品牌，在機器人為人們日常生活帶來優點的理想，我們跨出了強而有力的一大步。

有業內人士稱，儘管兩家公司的合作細節尚未完全敲定，但很明顯Nuro是這筆交易的大贏家。該合作不僅允許Nuro繪製許多城市的地圖，也能讓更多的人知道Nuro這家公司。Kroger目前在全美35州，擁有2800家門市，每天服務900多萬消費者。








電動車競賽的關鍵在固態電池，各大廠紛紛投入開發


由TOYOTA領頭，近年接著許多大廠相繼投入固態電池的研發，日前，豐田及雷諾/日產/三菱聯盟才各自表態，預估2022到2025年間要推出搭載固態電池的電動車。近日福斯集團也宣告加速固態電池的開發。因為電動車未來要大量生產及商業化，必須先解決電池能量密度及快速充電的問題，這兩個問題也正是固態電池的優勢。


目前市場上電池的主流包括了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，其中，鋰離子動力電池在能量密度、電壓、循環壽命、無記憶效應等方面的表現都優於其他種類電池，因此目前絕大多數電動汽車多採用鋰離子電池。但鋰離子電池採用易燃的電解液，一旦電解液滲出，有可能引發燃燒或爆炸，因此，業界一直在尋求固態電池取而代之，例如有業者會採用固態鋰陶瓷電解質來取代電解液。

固態電池是指電池結構中不含液體，所有材料都以固態形式存在的儲能器件，是由正極材料、負極材料和固態電解質組成。由因此固態鋰電池具有安全性高、能量密度高和迴圈壽命長等優點，是電動汽車理想的動力電池，且僅需數分鐘時間就可充飽電，相較於現行鋰離子電池的數十分鐘，優異許多，同時也具備了大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離可望大幅提升。

按專家說法，固態電池擁有顯著的優點，由於固態電解質取代傳統鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動車使用者對於續航力不足的憂慮，甚至可以實現快速充電的理想。

不過迄今經過科學家們仍在不斷努力，固態電池仍然存在著一些技術瓶頸，像是固態電池技術門檻頗高，而且成本偏高，壽命不夠長，以及室溫下離子電導率的提升等都是有待突破的，因此目前常見的方法是採用膠態搭配固態電解質，以求電池產品快速進入量產。







賽車技術加持，TOYOTA 86 GR Sport登場


如果要說TOYOTA旗下哪部車最「好玩」的話，相信很多人會異口同聲地說86車型，的確，在結合了極具操控樂趣的後驅設定以及性能化的外觀，86車型至今仍是許多年輕車迷們所追捧的目標。而為了帶給車主們更豐富的駕馭樂趣，車廠也於近日正式公布了最新運動化版本--86 GR Sport，並且在各項細節中為車迷們帶來更加進化的駕馭手感。


外觀部分，首先映入眼簾的便是各式搶眼的套件組合，其中包括車頭所使用的黑色前唇，配合側裙以及後擾流板的運用後，也為車輛整體的豐富性增色了不少。此外，為了強化車輛行進時的運動質感，因此新車除了換上黑色17吋鋁合金輪圈外，同時搭載紅色Brembo紅色卡鉗。車色方面，買家也可根據個人需求選擇黑、紅與白車色。

內裝部分，新車採用運動車型常用的黑色座艙基調，並且以大量Alcantara麂皮材質增加座艙內部的高級質感。中控台方面雖然維持現行車款的設計架構，不過為了調整操作手感，新車也換上了縮小版的GR多功能方向盤，並且同時提供一鍵啟動的功能。而在動力方面，該車搭載一具2.0L水平對臥四缸汽油自然進氣引擎以及六速手排或自排變速系統，能發揮207hp最大馬力以及20.3kgm峰值扭力。








以客戶為主，X-Class動力考慮編入V8版本


去年MERCEDES-BENZ發表的首款皮卡X-Class可以說是話題性十足，從前年還是概念車款就受到國內外媒體的注意，發表後的引擎也是車迷討論的重點之一，在該車發表後的幾天，當時車廠被問到是否會推出V8高性能版本時，品牌高層的回答是不可能，但最近他們似乎改變想法了。


X-Class首席工程師Frank Schumacher在澳洲發表V6動力版本時他向外媒表示：「如果在車輛發表後，客戶需要V8動力，那麼我們可能會對客戶做出回應，我們當然可以實現這個目標，只是你想要的是怎樣的V8動力，但目前還沒有這項計畫。」

目前皮卡車款在美國市場中最受歡迎的還是V8引擎，像是CHEVROLET旗下的Silverado就是使用這類引擎，但即便再受歡迎，這類大排氣量的引擎法抵擋法規的約束，同樣在美國市場中賣得非常好的FORD F-150也隨著法規將原本的V8換成了V6雙渦輪引擎。

市面上有販售的動力，主要是四缸和六缸的版本為主，如果確定未來的X-Class要推出V8版車型，動力方面預計會使用4.0L Biturbo引擎，此外，工程師Frank Schumacher也指出：「就目前市場看來，大部分主要是以四缸引擎為最多，由於市場的不同，V8引擎主要是在美國市場最多，也因為需求關係，這類大排氣量引擎非常侷限於美國。」