美中貿易大戰再起，戴姆勒銷售大宗SUV休旅首當其衝將調降營收目標

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原本戰火停息的美中貿易大戰，上周6月15日美國又宣布對中國價值500億美元商品課征懲罰性關稅，而中國隨即宣布反制。賓士所屬、在美國投下巨資開設生產線的戴姆勒公司（DAIMLER），對此憂心忡忡，並預告新的懲罰性關稅，將對該集團2018年的營收造成衝擊，戴姆勒預告川普的動作，將可能讓戴姆勒調降全年營收目標。


美方宣布中國輸美價值500億美元商品課征25%關稅，7月6日起將先對價值340億美元的中國進口商品課征25%關稅，之後還會再對284項商品採取關稅行動，兩階段清單涵括了航太、資訊科技、機器人、工業機械、新材料和汽車等產業。許多德日大廠在美國都有設廠，但戴姆勒的營收卻是首當其衝，主要是因為由賓士的SUV休旅車，從美國大量銷往中國市場，而這些SUV休旅車具有高毛利，是賓士獲利最豐厚的車款。

戴姆勒上周三在股市觀測監控報告中指出，戴姆勒今年到稅前盈餘和利息收入，比起年同期略為下滑，而去年同期則是小幅成長。針對川普提出的新的關稅政策，戴姆勒重新修訂年度營收的目標，因為川普針對中國銷美而可能造成貿易不平衡的商品課以懲罰性關稅25%，中方也警告提出反制，其中賓士在北美阿拉巴馬州工廠生產的多款賓士SUV休旅車，將銷往中國，就有可能被課以重稅。

而上周三，VOLVO的執行長就提出警告，美中貿易戰將會破壞了原本VOLVO要在美國南卡羅萊納州組裝工廠增開4000名工人的徵人計畫。事實上，營收結果可能要等到年底才見真章，各公司的股價馬上就反應，最近數周以來，這些在美國設廠的汽車大廠，股價就不斷地隨著川普反覆變態的貿易政策而上下震盪。

戴姆勒是目前計畫調降營收目標的美國設廠的最大全球性車廠之一，這家德國車廠宣布此一訊息的同一天，德國汽車公會原來為化解美德貿易緊張關係而打算提議降稅，此計畫也就此打消。

戴姆勒表示，他們不可能把關稅變動的成本轉嫁到消費者身上，必須得自行收。可以預見未來銷往中國的美國製造SUV的銷售量會變少，而製造成本會上揚。除了關稅，戴姆勒也面臨今年下半年將採行新的油耗法規測試，而會使得生產成本提高，再加上最近戴姆勒將大舉召回全球銷售的柴油版Vito廂型車，因為它1.6升柴油引擎違反德國法規的必須全球召回，此舉也會影響整體營收。








AUDI和AIRBUS打造飛行計程車，將在德國南部進行測試


德國這個世界少見的擁有無限速公路之國，即將進入新的運輸時代，飛行汽車。德國總理梅克爾（Angela Merkel）本周和福斯集團旗下的AUDI及飛機製造廠AIRBUS空中巴士，共同簽署一份意向書，將讓兩家公司在巴伐利亞省的Ingostadt進行飛行計程車的空中測試，Ingostadt即是AUDI企業總部所在地。


飛行汽車被汽車產業界視為繼電動車、自動駕駛之後未來的另一個熱門的新興產業，德國政府新聞室發言人在本周三發出電郵的聲明中表示，這項在AUDI故郷進行的測試，將用來對付都市壅塞的道路狀況，同時也為德國未來高科技產業開展高成長的新潛力。德國交通部長Andreas Scheuer表示，飛行計程車不再只是個遠景，它們可以帶著我們進入移動生活新的境界。它們對於那些已投入此一科技領域的企業和年輕新創公司而言，帶來一個巨大契機。

飛行汽車的科技比人們想像中的更接近我們的生活了，在3月的日內瓦車展中，AUDI和AIRBUS兩家公司已展示一台移動概念車，它是一個超輕量化機體，配上雙座客艙，可以裝配上一台車或飛行器上。

一家德國新創公司Volovopter在處理器大廠Intel英特爾支援下，和戴姆勒（DAIMLER）打造了一架像無人機的直升機，將載運人們飛越城市都會的天空，他們已完成飛行測試，並且計畫在未來3到5年內展開商業性的航行。而在11月，VOLVO的母公司中國吉利控股，也買下了Terrafugia美國飛行汽車開發商，準備大舉投入飛行汽車產業。







台版Coaster何時才能有？HINO Liesse II推出全標配ASV車型！


在日本市場，TOYOTA Coaster還有掛上HINO Liesse II為名的攣生車款，為了符合日本政府針對商業車標配ASV（主動安全防護科技）優惠車輛購置睡與重量稅的規範，日前宣布發售標配ASV系統的全新HINO Liesse II新車。


根據HINO日本原廠表示，當地全新上市的HINO Liesse II新車，EX手排與LX自排車型的建議售價分別為843.26萬與721.76萬日圓（約合台幣232.2萬元與198.73萬元）。

這批符合日本政府AVS商業車減稅條件的HINO Liesse II中型客車，標配了稱為PC前方碰撞預警系統，更增加了前方行人與障礙物感知裝置，做動範圍介於時速10-80km/h之間，而2018年式的HINO Liesse II除了幼童車之外全數都列為標配項目，系統會藉由位於車頭的雷達感知器，以及位於前擋風玻璃下端的攝影鏡頭，感知距離前方車輛、行人、障礙物的距離，並且在偵測到駕駛人未煞車時自動介入煞停動作，以降低駕駛人應注意而未注意前方行車路徑範圍內出現車輛、行人、障礙物可能導致的傷害或意外事故。

這項系統同時整合了車道偏離與車道標線辨識系統，當系統感知車輛偏移正常行駛路徑時也會以警告方式告知駕駛人，且主動根據車道線標示進行修正，這項功能則於時速50km/h以上啟動。

而2018年式的HINO Liesse II中型客車，全車系也標配包括雙前座頭胸防護氣囊、ABS+EBD、循跡防滑、車輛動態穩定控制、上坡起步輔助系統等主被動安全防護配備。

動力系統方面，全車系提供排氣量均為4.0L（4009c.c.）之共軌柴油引擎，且提供最大馬力180ps（N04C-VK）或150ps（N-04CVJ）的高低輸出版本，峰值扭力分別達到47kgm與42.8kgm，可選擇搭配五速手排或六速自排變速系統。










著眼大未來！ZF發表AVE130新能源商業車電驅系統！


根據最新消息指出，德國ZF針對BRT雙節電動公車推出全新的純電驅動解決方案，而且全新技術還可使用於包括各種動力配置的卡車與客車，而且也公布AVE130純電雙節低地板公車的定裝照！


ZF表示，為了在商業車電動化的領域持續提供最佳化解決方案，全新的AVE130雙節低地板大客車，採用了全新的CeTrax中央驅動技術，而且可適用於包括傳統單節、雙節甚至高運量的三節低地板大客車，等於也讓BRT的運輸效能朝向純電動化邁進一大步，未來更可搭載於純電貨卡車上。

這套全新的中央純電驅動系統，CeTrax最大功率輸出相當於408ps馬力，峰值扭力也可達到449kgm，與搭載傳統柴油引擎的同類型低地板大客車相當，且因為採用純電驅動，可以提供從起步到高速行駛時均衡的扭力輸出，當然也提供傳統燃油客車所難以比擬的靜肅性表現。

為了提供更多樣化的使用彈性，CeTrax系統甚至可與一般前後軸或傳燃油低地板大客車結合，同時具備了輕量化、高性能、高效率的特點，更可輕鬆克服達到25％的陡坡，下坡時還會自動啟動能量回收儲存在電池模組避免浪費。

ZF亦將推出針對長途客車與卡車等大型商業車的純電驅動解決方案，這款稱為TraXon Hybrid的混合動力技術，將管理系統建置在引擎與變速箱之間，尤其讓長途巴士或遊覽車可提供最佳化的混合動力管理效能。





公共運輸AI化實現！VOLVO自動駕駛大客車全球首發！


根據最新消息指出，日前AB VOLVO首度於本屆VOLVO Ocean Race賽事於歌特堡舉行期間，首度展示其首款自動駕駛大客車，該車以目前已經量產的7900純電低地板大客車為基礎衍生。


VOLVO客車總裁Hakan Agnevall表示，純電客車低噪音、零排放的優點，已經成為今後公共交通解決方案不可逆的主流發展趨勢，而迄今VOLVO的自動駕駛客車技術，更藉由本屆VOLVO Ocean Race賽事可以讓更多人面對面接觸這項先進技術。

藉由先進的控制技術與科技，這輛自動駕駛客車不但可以精準地靠站，而且與各站台保持一致的間距讓乘客上下車，同時車上配置多具感知器，也會持續監測車輛周邊訊息，另外也可以讓導航系統做動更為精準，於車輛行進間辨識周邊接近車輛的目標物，同時實現了純電與自動駕駛等先進技術的成果，也將成為VOLVO今後發展先進客車重要的里程碑。

此外，系統更可以實現車輛自主管理，在站台的工作人員可以專注於維修與其他養護程序，自動駕駛會自主移動車輛至洗車場與停車，另外AB VOLVO也將打造多輛自動駕駛純電大客車，今後也將持續進行客車列隊行駛的研究與測試，未來將可讓多輛自動駕駛巴士頭尾相接，以列隊方式在道路上行駛，以滿足包括通勤尖峰時間的運輸需求，而這種方式可以取代造價成本較高的軌道交通。

Hakan Agnevall指出，接下來二年內，這輛自動駕駛純電大客車，還將用於由FFI主導自動化城市客車（Autonomous City Buses）與次世代運輸（KRABAT）研究項目，該計畫則與瑞典政府合作開發（Strategic Vehicle Research and Innovation Programme），而且將以專款專項方式補助該研究計畫，這些都屬於瑞典ElectriCity計畫的一部份在亞洲市場，AB VOLVO還將與新加坡南洋理工大學（NTU）進行自動駕駛純電客車的研究，先前更已經於當地展示過自動駕駛環保清運車。