直接下賽道也可以，Lotus Exige Sport 410「史上最輕」極致熱血問世！

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說到「熱血操駕」會想到什麼？大馬力、手排或許是許多人能想到的首要連結，但稍有研究的車迷則應會說出 Lotus！這間英國車廠這次推出以 Exige Cup 430 這款當前車系性能一哥為基礎修改而來的 Exige Sport 410，攜以410hp動力以及僅1,054kg車重，以相當接近賽車的規格提供熱血派玩家「新玩具」。


Exige Sport 410 直接從擁有大量賽道基因的 Exige Cup 430 開發，擁有 Coupe 及 Roadster 兩種車型，搭載經過重新調校的 3.5升 V6 機械增壓引擎，擁有 410hp / 7,000rpm 最大馬力，以及在 3,000rpm∼7,000rpm 轉速區間皆可爆發的 42.8kgm 最大扭力，配上將離合器片直徑增大的六速手排變速箱，可於 3.3 秒內由靜止加速至 60mph (約96km/h)，極速上看 290km/h (Coupe車型)。



「車上每一公克都是有用處的」來比喻 Lotus 非常貼切，長久以來以純粹駕馭體驗為品牌宗旨，造車理念有多瘋狂與偏執已不需再多說，Exige Sport 410 擁有僅 1,054kg 的乾重，換算下來 1hp 的馬力僅需推動 2.57kg 的車重，可說是有史以來最輕的 Exige V6 車型。





而 Lotus 也不是只有一昧的「偷輕」，極致輕量化的同時，車輛的整合調校才是最令人津津樂道之處，Exige Sport 410 幾乎沿用了 Exige Cup 430 的底盤系統，包含了三向可調 Nitron 避震器、Eibach 前後可調防傾桿，皆可以依照駕駛的需求調整最佳設定 ; 還有經過風洞測試的空力套件，可提供共 150kg 下壓力 (前輪60kg、後輪90kg)，達成同級車中無與倫比的駕馭體驗。



腳下踩的是前17、後18吋鍛造鋁合金輪圈，包覆原廠標配 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎 (前215/45 ZR17/後285/30 ZR18)，以及 AP Racing 的鍛造對向四活塞卡鉗，搭配雙片式 J 型劃線碟盤，對於排除粉塵傳遞穩定煞車感受皆有益處。







內裝則維持品牌一貫作風，沒有任何多餘配件，除了輕量化外更讓駕駛專心享受純粹駕馭樂趣。而 Exige Sport 410 除了內裝擁有四種顏色的皮革、Alcantara 麂皮可選擇外，還有車用滅火器、電源阻斷器、無安全氣囊方向盤、防滾籠、4點式安全帶，以及可減輕10kg的全段鈦合金排氣管等「賽道配備」提供為選配項目，就算在一般道路駕駛也是令人熱血萬分。







KIA Niro EV 純電版本於韓國國際電動車展亮相


在剛剛開幕的韓國國際電動車展上，身為地主廠商的 Kia 當然也不免俗的在現場發表了自家最新款的電動車型，也就是眾人期待已久的 KIA Niro EV 純電車款，與老大哥 Hyundai 所推出的 Kona EV 一樣，這款全新的純電車型將在今年不久後正式在韓國市場發表，之後才會外銷到海外市場去。



Niro EV 其實與 2018 CES 展上推出的概念車型相差頗多，不過這都是因為變得更為「量產」的關係，基本上外型與 Niro Hybrid 差不多，水箱罩的位置在維持 Tiger Nose 虎嘯式造型之餘導入充電座的設計，另外前保險桿的層次感十足， 導入了象徵環保的藍色線條搭配霧燈設計，搭配 LED大燈組讓整個車頭造型相當科幻。至於車側線條則維持現行 Niro 的風格，另外低風阻的輪圈造型科技感強烈，車尾的“EV “銘牌搭配與現行車款雷同的 LED 尾燈組，基本上 KIA 還是希望 Niro EV 與 Hybrid 車款一致。



在性能規格上 KIA 並沒有說明太多，僅表示 Niro EV 將提供兩種不同的電池，包括 64 kWh 的鋰電池組，使得續航距離能夠達到 380公里（236英里），另外一個規格則是 39.2 kWh 的鋰電池組，續航力則會超過240公里（149英里）。關於其他消息原廠還是不肯透露，但 KIA 表示 Niro EV車型將配備完整的 Drive Wise 主動安全系統，包括前方碰撞預警系統、車道偏離輔助系統、智慧型主動巡航系統、盲點偵測系統、後方交通警示系統與後方交通碰撞警告系統等。



KIA 對Niro EV抱有很高的期望，因為該公司在今年2月開始釋出預接單訊息之後，三天內收到了5,000多份預購訂單，目前還在持續增加。而今年光是 Niro PHEV 就賣出 23,647輛，顯見 Niro 新能源車款的銷售一直非常穩定，也讓 EV 純電車型的推出時程能夠縮短。