小排量高戰力 鈴木小阿魯解析

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在重機界排氣量至上的論點中，似乎馬力決定車子的戰鬥力，但是戰鬥力究竟要如何定義，如果問我，答案會是一輛好騎好上手的車，原因很簡單，好上手的車才能讓騎士發揮技術，就像這次測試的Suzuki GSX-R150。


▲Suzuki GSX-R150。

水冷單缸150c.c能擁有19.2hp最大馬力確實非常驚人，加上進口車只要12.8萬，的確很適合想入門重機的新手；價格雖然親民，配備卻不馬虎，標配ABS與keyless不說，車架用上類雙樑式結構，這種比照大型仿賽的車架具備高剛性，能夠提升結構穩定性；另一方面後懸吊則是多連桿設計，使得懸吊反應更線性，配上雙樑車架可以帶來更穩定的動態表現，而且前後懸吊還是Showa製品，從配備上來看，12.8萬能購買到這些真的很超值。


▲中置多連桿避震器。


▲免鑰匙keyless感應啟動。

Suzuki GSX-R150是一輛輕量級仿賽，有別於其他品牌的街跑設定，Suzuki GSX-R150的配置完全比照仿賽製作，尤其標準的分離式把手擁有更低趴地騎姿，騎士感受前端的回饋也更鮮明，雖然少了舒適性，然而這樣的姿勢設定具有不錯的戰鬥能力。


▲Suzuki GSX-R150。

引擎最大馬力在10,500轉時出現，而最高轉速則來到13,000轉，以單汽缸而言屬高轉速型引擎，雖然轉速域高，單汽缸引擎的靈敏反應則彌補低轉稍乏力的缺憾，只要稍微加大油門轉速變成快速拉升，對一輛136公斤的小車而言是一大優勢。


▲Suzuki GSX-R150。

實際騎乘後發現，Suzuki GSX-R150是一輛很聽話的車，重量輕且車架剛性好，攻略彎道時只要身體重心改變，車子便能如預期般切入彎中，這樣的快速反應是600級以上的仿賽難以比擬的優勢，另一方面車體嬌小使得迴轉半徑小，能夠用更激進的路線來跑，雖然19.2hp的馬力無法帶來速度刺激，卻能夠享受完整駕馭一輛車的樂趣，若是在多彎的小賽道，Suzuki GSX-R150的纏鬥能力更鮮明，就算公升及也未必能討到便宜。


▲雙排氣口更彰顯侵略性。


▲全數位儀表板附檔位顯示。

由於Suzuki GSX-R150好上手且價格親民，是新手入門仿賽車的優選，另外若是厭倦追求速度的刺激，回過頭來騎上Suzuki GSX-R150，相信能找到的樂趣絕對比拚速度更多。


▲油箱容量11公升。





2018北京車展：Toyota 即將發表Corolla/Levin PHEV、C-HR/奕澤 IZOA 等多款新車！


2018 北京車展即將開幕，Toyota 中國也旋即公布展車內容。其中基於TNGA架構打造的、COROLLA PHEV 卡羅拉插電式混和動力以及 LEVIN PHEV 雷凌插電式混和動力將於本屆車展正式發布。值得一提的是 Corolla/Levin PHEV 的出現，意味著 Toyota 將進一步擴展中國新能源車產品線！至於大家所期待的新一代 Avalon 亞洲龍則沒有出現在名單上。





事實上一汽豐田奕澤 IZOA 是與廣汽豐田 C-HR互為姊妹車型，兩者都基於相同 TNGA架構打造，為了強化 Toyota 的年輕感，這次二車系都完全沒有進行太多改良，其長寬高均為 4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。如果真的要「吹毛求疵」找出不同之處，那應該就是一汽豐田奕澤 IZOA前保險桿下部增加了銀色飾條，以及車尾廠徽不同，未來將效仿 Honda Vezel/XR-V的雙車策略一同在市場上競爭。



此外 Toyota 還將帶來FINE-Comfort Ride和Concept愛i系列(Car、Ride、Walk)等多款明星概念車。FINE-Comfort Ride是 Toyota 設想的在廣泛應用氫和可再生能源的低碳社會中所使用的一種交通工具，兼具電動化汽車特有的自由佈局和使用氫能源作為充沛的電力輸出的特徵，預示了“新型豪華轎車”的一種方向。除了具有行駛時不排放CO 2和環境負荷物質的出色環保性能以及充氫3分鐘便能獲得充足行駛距離的便利性外，還展示了燃料電池車的更大潛能。



CONCEPT-愛i系列(Car、Ride、Walk) 秉承“more than a machine,a partner”的理念，能夠進化為理解駕駛員的有“愛”的新時代移動工具。其共通核心技術是運用人工智能識別駕駛員情感和推斷其喜好的“深度學習”技術。除了搭配自動駕駛技術引導駕駛員進行“安全、安心”的駕駛外，還可與智能技術相結合，對駕駛員的情緒進行預判，帶來“新型Fun to Drive”的體驗。

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世界首發量產車型，則會是 Corolla/Levin PHEV。2017年 Toyota 全球電動化車型銷量創下歷史新高，達到152萬輛。在全球電動化技術發展速度最快的中國，2017年電動化車型銷量突破14萬輛，因此此回推出Corolla/Levin PHEV 並先行於中國市場販售，就是為了達到“2030年電動化車型銷量達到550萬輛以上”的目標。Corolla/Levin PHEV 預料將以 Prius PHEV 的機械結構為基礎，針對中國消費者的需求而進行現地研發的成果，相信將能與 Corolla Hybrid/Levin Hybrid 一同為 Toyota 中國新能源市場注入新血。

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