MASERATI扭轉被拋售命運？銷售主力 Levante GTS高性能版間諜照流出

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去年以來，為決集團財務危機，FCA飛雅特克萊斯勒集團多次傳出將拋售旗下的愛快(ALFA ROMEO)和瑪莎拉蒂(MASERATI)兩品牌，想藉此斷尾求生，今年初，集團執行長再次提到MASERATI將減產的計畫，不過這些風風雨雨，並沒有影響MASERATI銷售主力車款Levante GTS性能版推出計畫，它將如期在日內瓦車展發表，最近試車間諜照再次流出。


瑪莎拉蒂的主力產品Levante，去年才推出最大馬力達到424hp的Levante S，為據悉將在下個月日內瓦車展，推出性能更強的GTS版本，最近道路測試的間諜照再度流出。根據外媒報導，這台車可能搭載和Quattroporte GTS性能房車相同的3.8升 V8雙渦輪增壓動力，它有535hp的最大馬力輸出，可預見未來Levante GTS的馬力也差不多是如此。

先前Levante GTS也被拍到間諜照，這次偽裝程度較少， 車頭幾乎完全曝光，由間諜照，可以看得出GTS車型和Levante 其他版本相較，外觀有些許差異，纖細的頭燈造型略有不同，圓形霧燈位置有所變動，前氣壩也有蜂巢式網格，和現行車款四方網格很不一樣，方則是不規則造型的刹車盤通風口。新車的中網尺寸巨大，並採用瑪莎拉蒂招牌造型。

根據外媒所說，新車也將採用更大尺寸的輪圈，煞車系統也得到升級。整車懸吊系統高度會進進一步降低，以提升其操控性能。而外後擾流板也有新的設計，以提升下壓力。

動力部分，新車搭載的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力535hp，最大扭力710Nm。此外，Levante預計在未來還將推出一款插電式油電複合動力車型，搭載和Pacifica Hybrid相同的動力組合，以V6 3.6L自然進氣引擎搭配16kWh電池模組與馬達，純電續航力約48公里。






品牌高性能跨界再添一員！MERCEDES-AMG GLB性能車型正在開發中


還記得不久前，外媒曾經捕獲M-BENZ全新小型跨界作品GLB的消息？這款在機械結構設計方面將與新一代A-Class共用的車款根據最新外媒《Automotive News》的消息指出，GLB車系未來將可能會像其他車系一樣，陸續推出AMG性能作品。且根據先前消息確定新款A-Class將推A35及A45等AMG家族作品來看，未來GLB家族內的AMG成員也很可能不只一位而已。


若品牌在動力方面是直接參考A35/A45 AMG的話，那麼GLB35預計將會擁有300hp以上的動力輸出，而頂級的GLB45則將會擁有大約400hp的最大馬力。此外，根據先前的消息指出，GLB還有可能再推七人座車型。如果真是如此的話，這款七人座車型其軸距將會更為優異，且後座乘客的腿部空間表現也將較一般五人座車型更為優異。而這款七人座車型預計也將會在中國當地上市。不過截至目前為止原廠仍未釋出這款全新作品的發表時程，但根據《Motor1》透露2019年下半年GLB五人座車型就會登陸美國市場來看，或許在明男就能見到這款跨界作品的芳蹤了就讓我們靜候好消息的到來吧！






動力上探千匹的羊皮狼！18年式YENKO/SC Stage II Camaro正式發表


談到CHEVROLET旗下的跑車作品，除了Corvette外，就屬歷史也同樣悠久的Camaro車系了。不過談到YENKO這名號應該就鮮為人知了。到底這兩者有什麼樣的聯結呢？其故事是這樣的，在1960年代一位美國賽車手名叫Don Yenko，其為CHEVROLET位於美國賓夕法尼亞州的經銷商體系之一，不過不同於一般的經銷商，其最特別的是販賣經過其改裝的CHEVROLET車系，而這其中又以Camaro最為人所知，也因此逐漸在當時闖蕩出名號，於是有了”YENKO Camaro”的稱呼，其關係就如FORD Mustang之於Carroll Shelby一般。


時間拉回到現在，雖然直至目前為止CHEVROLET並未以現行款第六代車型推出YENKO Camaro，不過在不久前與GM集團在賽壇上及售後改裝市場上有密切合作關係的SVE(Specialty Vehicle Engineering)則打算自己來。這次該改裝廠以Camaro SS 1LE這款車為基礎打造出一款名為”Yenko Stage II Camaro”的作品在日前正式對外發表了。

在外觀部分，這款作品擁有碳纖維引擎蓋、可客製化的車色搭配、20吋的輪圈組以及Michelin Pilot Sport 4S性能胎組等。至於在內裝部分，其擁有特殊的車門檻、經刺繡的地毯以及Recaro座椅等。不過上述這些小家子氣的裝飾對於一款性能肌肉車而言都不是最主要的。此次這款美系肌肉車在動力方面移植了Camaro ZL1身上的LT1 V8動力源，且還擴缸至6.8升。

再者，在引擎硬體部分還加上了機械增壓器、全新設計的曲軸、汽缸頭進氣拋光、全新鍛造鋁製活塞、全新活塞連桿與升級後的供油系統和噴油嘴等非常繁複的硬體升級工程下，也因此動力輸出上來到了1000hp/120.9kgm的Hypercar級水準。和原先Camaro SS原先的455hp/62.8kgm，前者幾乎可說是整整多出一倍的動力，非常優異。

不過即便如此，此車仍搭配了電磁液壓主動懸吊系統(Magnetic Ride Control)、電子式限滑差速器以及經性能化調校擁有特殊襯套、彈簧以及防傾桿的懸吊系統。其他的改裝重點像是強化了散熱系統以及備有Brembo出品的煞車卡鉗，再搭配前14.5吋後13.3吋大的通風碟盤，其制煞性能也屬一等一。在數量方面，這款輸出強悍的性能作品將僅限量打造25輛，且僅有Coupe雙門硬頂單一車身型式可供選擇，而在變速系統則搭載了一組六速手排變速箱。







再也不怕找不到零件，PORSCHE將提供959車型3D列印零件


擁有一輛經典好車可說是一份甜蜜的負擔，尤其是在找維修零件時，甚至會出現有錢還買不到的窘境。而為了解決收藏家們進退兩難的情況，PORSCHE於近日宣布未來將允許消費者自行列印959以及964等車型的替代零件。


談到3D列印汽車零件，VOLKSWAGEN此前便已將此項技術廣泛運用於葡萄牙的Autoeuropa工廠，車廠也表示去年除了藉此多生產出高達1000個以上的零件外，同時也達到成本降低的效果。相較之下，PORSCHE所提供的方案則是因為旗下經典車款的數量向來稀少，因此藉由3D列印技術進行少量生產可說是最為理想的方式。

根據車廠所釋出的新聞稿，目前PORSCHE旗下經典車系的專屬零件約為五萬兩千種，其中包括燃油墊片、離合器以及曲柄臂等部件，其中又以959車型的離合器最為罕見，因為該部件是由灰鑄鐵所製成，即便在過去也很難向車廠申請到此部件。

好消息是，目前PORSCHE已可自行打造八種專屬零件，雖然目前鋼材合金有關的部件在生產上仍有技術問題，不過對此車廠也表示在材料熔點的調整後，未來有關塑料都能掌握到更正確的尺寸以及用料數值。值得一提的是，車廠有將針對全新20件組件進行「試列印」，相信在不久的將來將解決消費者找不到零件的窘境。









實用與性能兼具！HYUNDAI i30N Fastback原型車現蹤


圖為現行款i30N Hatchback

還記得去年七月HYUNDAI發表了品牌首輛性能作品i30 N Hatchback的消息嗎？這款掀背車款不僅是HYUNDAI德國研發中心的技術結晶，在產品開發階段時也曾經在德國紐柏林賽道上進行測試，使之擁有頗為不錯的動態性能。而在不久前的美國底特律車展中，HYUNDAI又接續發表了第二款N Performance家族的成員Veloster N。不過這還不是這間韓國大廠性能序章的句點，因為在最近，外媒瞥見了全新的i30 N斜背車型(fastback)的原型車正積極的進行路試作業，相信在不久後，這款與i30 N掀背車互為攣生兄弟的作品就會與世人見面。


圖為現行款i30N Hatchback

在外觀方面，其車頭造型大抵和i30N掀背車型無異，不過新車在C柱後的造型和掀背款的差別在於全新斜背車型是屬於有尾的設計，且C柱至車尾的線條修飾得更為圓滑。不過由於造型的緣故，新車在行李空間表現上將不若掀背車型這麼充裕。而在後車燈的燈組部分也將與掀背車型一樣採水平發展的方式設計，再加上雙出排氣尾管等特色，仍擁有頗為濃烈的運動化風味。

機械結構方面，斜背車型搭載了與i30N掀背相同的2.0升四缸渦輪增壓引擎，基本款車型可擁有247hp的動力輸出，而再搭載了選配的性能升級套件後，其輸出將可來到271hp的水準。此外，前輪軸電子式差速器、六速手排變速箱、五種行車模式等皆為標準配備。

另外在加速性能方面，由於其車身尺碼幾乎與掀背車型不會差太多，因此外界估計這款全新作品的0-100km/h靜止加速應該會與i30N Hatchback的6.4秒(升級性能套件為6.2秒)差不多。而極速則為250km/h(電子限速)。至於這款性能作品推出的時間點則預計將會落在今年第四季即將發表的Veloster N之後，且在N Performance家族中將會定位在掀背車型之上，成為實用與性能兼具的轎跑作品。






Fiesta、Polo GTI小心！HYUNDAI發表2018新年式i20 R5拉力賽車


據外媒報導指出，近日HYUNDAI發表了全新2018年式的i20 R5賽車，希望能藉由新款賽車的強悍競爭力，吸引私人車隊客戶的目光。原廠強調，多虧了HYUNDAI客製化賽車部門的工程師們的潛心研發，全新的i20 R5的性能表現也將更為強悍。


談到動力表現無疑是這款作品最令人關注的部分了，其搭載了一具經改良後的1.6升四缸引擎，在工程師針對引擎的汽門正時、ECU等部分進行調校後，使新款賽車的油門反應也更加靈敏。不僅如此，HYUNDAI運動化部門也針對i20 R5的底盤進行改良，且懸吊阻尼也特別針對柏油以及砂礫路面進行優化。

此外，原廠也接受車隊直接購買全新款的i20 R5賽車，或是直接以舊款賽車為基礎直接進行上述的車輛升級工程。而這款隸屬在FIA R5級別的賽車在賽場上不意外的也將遭遇身形尺碼差不多的FORD Fiesta、CITROEN C3、PEUGEOT 208、VW Polo GTI及SKODA Fabia的挑戰，再加上WRC2組別賽事或是全球區域性或是國際性的賽事，預計在過不久後就可在各地拉力賽事中見到新車馳騁的身影。