2017東京車展報導：UD TRUCKS精銳盡出，主打「創新將人放在第一要務」！

e48585

已經成為VOLVO Trucks旗下品牌的UD TRUCKS，參與第45屆2017東京車展陣容也相當龐大，而且其展覽主題為「創新將人放在第一要務」--Innovation that puts people first，其中包括日規全新旗艦重卡Quon，以及以新興市場為主的Quester，還有中卡Croner與全新改款輕卡Condor都在展覽之列。


UD Quon

在日本市場定位為旗艦重卡的全新UD Quon車系，此次展出的是6╳2的有特殊外觀設計的貨車。這一系列的車款，總計有四種總重（20t、22t、23.5t、25t）可供挑選，動力系統從360 匹馬力到420匹馬力，有三種動力輸出規格：360Hp(265kW)、390Hp(287kW)、420Hp(309kW)，變速系統則可搭配有7速或12速兩種，而且全新世代Quon更配置了先進的操控介面，如前車距離偵測定速巡航、極為簡易操作的ESCOT-VI智慧自手排排檔等都被派上用場，此次參展的還有Quon的4╳2拖車頭及6╳4翻斗車（或稱自卸車），後者則是有20T及22T 兩種總重，同樣採UD最通用的GH11引擎，動力及變速箱的選擇與此次展出的第一主角6╳2貨車一樣，也是有360匹、390匹及420匹馬力三種及7速與12速兩種變速箱，其排放標準比目前日本的法規標準高出105％，也是Quon的產品特色。


UD Quester

針對包括中國、東協在內等地的新興商業車市場推出的國際版旗艦重卡Quester，此次在車展現場的是由6╳4的曳引車擔綱演出，引擎則有GH8E、GH11E兩款等選擇，最大馬力輸出介於280-420匹馬力，如果客戶對於後軸承有不同的要求，UD也會根據客戶需求進行調整，加上Quester的設計就是為了應付不同的拖載需求，所以產品本身也強調可以應付不同的運輸要求甚至對於超長的拖運。


UD Croner


UD Croner

全新中卡UD Croner背負著創辦人安達堅造（Kenzo Adachi）對於品牌的願景-期望造一部符合當下需求的卡車，可見所有的設計及規格都是用最客戶需求的務實基準來打造，2018年式的UD Croner有三個系列LKE、MKE、PKE等，總重則介於10.4-17T，依照車型不同提供包括六速手排或自手排，而15-17T的PKE系列則專屬可選擇搭配九速手排，而日規新車從今年開始也提供多樣化的預防安全科技等等配備，大幅提昇車輛與周邊的環境安全。


UD Condor


UD Condor

而全新大改款的輕卡UD Condor車系，除了有全新寬體駕駛艙之外，車頭也導入了全新家族設計風格，在日本商業車壇提供總重為7.5-11T等車種，其實這款車則是由ISUZU代工貼牌的產品，動力系統提供了原廠代號為安達堅造的5.2L共軌柴油引擎，最大馬力則有190hp或240hp等版本，今年也將預防安全與智能車隊管理系統等等列入配備清單，講究高安全與高效能表現。







快搞懂甚麼是太陽能道路，未來你我要走上這條綠色大道、邊走邊充電


去年底, 世界上第一條太陽能電池板鋪裝的太陽能公路，在法國鄉下一個村子裡啟，隨著道路路面和環保科技整合之後，未來將對我們大家開車來甚麼樣的改變呢?



太陽能道路曾是科幻小說中的東西, 但它們很快就址進現實生活中。去年底, 法國政府支援一項耗資500萬歐元的太陽能道路計畫，在諾曼第的一個小村莊建造，這個計畫將續兩年時間，在測試期間，太陽能道路的效果良好，那麼 法國公路將鋪裝1千公里的太陽能板，未來太陽能道路將取代傳統的瀝青和混凝土道路。，改變道路的風貌和人們開車的習慣。



已啟用的太陽能道路，位於法國的圖魯夫爾佩什小鎮（Tourouvre au Perche），長1公里，它覆蓋著2,800平方公尺的太陽能發電板，去年12月由生態部長羅亞爾主持啟用儀式，這條道路每天大有2和千名駕駛人使用，實驗將用以證明它產生的電力是否足夠供電給當地的路燈使用。據估計, 即使是繁忙時刻，道路 "看到" 的天空的時間大約是一天的70-90%。太陽能發電板被碎玻璃和矽樹脂所覆蓋，足以承受大卡車通過時重量。



過去也曾有類似法國政府這樣的實驗專案, 早在2014年在荷蘭阿姆斯特丹郊區的Krommenie就曾布建一條70米的太陽能供電的自行車道，費用300萬歐元。第一年, 它產生了3,000kWh 的能源, 這已供電給一整年的平均家庭用電。

儘管汽車製造廠商和歐洲各國政府，都在鼓勵人們換購像現代 IONIQ 電氣這樣的電動車, 但充電基礎設施還沒辦法達到像加油站一般的規模。如果未來電動車超過汽油動力汽車，成為汽車運輸的主流，那麼未來幾年各國都需要投下要巨額投資來建設供應設施。



德國一家新創公司Solmove最近已嘗試在道路上安裝玻璃面板的光伏電池，該公司聲稱, 這樣的模組將持續25年, 和柏油路的平均壽命大致相同，當電池模組壽終正寢， 它們可以被剝離，並轉移給太陽能系統回收設施之用。

Solmove 還打算使用感應充電技術對電動汽車進行充電，並且為道路附近的房屋供電，這將解決消費者對電動車基礎設施缺乏和電動車續航力不足的憂慮，並友善我們的環境。此外, 該系統將未來的吸熱玻璃材料與太陽能電池，將運用嵌入式加熱元件， 以保持道路的恒溫度，這可以在冬季發揮用處，因為它會融化冰雪, 因為它在表面聚熱，甚至通過內置的 LED 燈照來亮地面, 使道路上的每個人在夜間行走更加安全。





自動駕駛測試元年！NISSAN表示將於2020年正式啟動公路自駕


談到NISSAN的自動駕駛技術，相信許多讀者首先聯想到的便是旗下全新自動駕駛輔助系統;ProOILOT Assist系統，由於該系統提供了高速公路主動巡航和車道維持轉向輔助等機能，因此車市普遍期待未來車廠將能拿車更為便利且具前瞻性的新系統。對此，車廠也在近日表示將會從2020年開始正式於東京高速公路上進行測試。


NISSAN對外表示，該測試計劃將會於2020年正式啟動，並且將採用INFINITI Q50跑車於東京公路上開展自動駕駛技術的實地路測。NISSAN也表示，該技術將能使車輛在城市道路及高速公路上實現自動駕駛，駕駛員僅需借助導航系統，便能讓車輛輕易地以自動駕駛巡航到達目的地。

根據目前該車輛所搭載的人工智能技術，其中包括12個聲吶與12個攝像頭等多元的軟硬體設備。系統在接收到道路資訊以及駕駛情境後，將能提供最順暢且便利的行進道路。值得一提的是，未來NISSAN不僅會針對硬體設備進行升級，其他包括軟體系統也將同步強化，未來據悉將能提供系統彷彿人類的思考模式，給予乘客最佳的行進建議。最後NISSAN也表示旗下配置ProPILOT的車型在逐步增加，其中包括Serena、X-Trail和Rogue等車型都將予以配備。