給重口味買家的跑旅 Macan Turbo with Performance Package麻辣升級版試駕

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以Macan Turbo加以調校升級的Macan Turbo With POerformance Package外觀變得更熱血。

跑車玩家早已不能滿足於量產版本的車型，經過特調、重口味的特殊版本，才是玩家追逐的標的，保時捷賣到翻的跨界休車Macan，2014年首發之後，全球累積銷量至今已超過24萬台，台灣銷量也超過4千，保時捷在這個基礎下，今年推出性能口味厚重、十分熱血的Macan Turbo With Performance Package。


車側換裝源自於保時捷911 Turbo車型相同設計21吋的10輻式雙爪輪圈。

Macan Turbo With Performance Package不只視覺上讓人血脈僨張，鈑件之下所隱藏的性能也大幅躍進，動力比Macan Turbo多榨出40 匹馬力。今年五月它已在台灣發表，但無車可交，我們在保時捷亞太總部安排下，前往新加坡實地駕乘，搶鮮體驗這款性能升級後的Macan Turbo變得何其兇暴。

在新加坡這個彈丸小國試駕動力強化的Macan Turbo動力升級版有一點怪，因為這裡大多數路段限速60公里以下，唯有高速公路可挑戰100公里以上的速度。不過愈在這樣限縮的道路中，愈能展現這台車操控性能的優異。

Macan Turbo With Performance Package是以Macan Turbo為基礎而打造的性能版，它除了搭載性能化的外觀和內裝套件，凸顯它與一般版本的Macan有所不同之外，它的動力和操控也同步升級。這台車延續了Macan Turbo強悍的風貌，它有黑色橫柵水箱護罩，並有加了空力套件的前氣壩，外突的氣壩格柵還結合LED日行燈保桿，前保桿下方還有下擾流，展現硬派跑旅的氣息。而它的車頭燈也採用全LED燈組，同時標配主動照明功能。

而我們在星國試駕的車子還特別加了耀眼的灰紅黑三色車貼，來對比它的白色車色，藉此再強化它的戰鬥特質。

它的車側換裝源自於保時捷911 Turbo車型相同設計21吋的10輻式雙爪輪圈，同時搭配性能強化的6活塞紅色煞車卡鉗，煞車碟也隨之獲得升級，前煞車通風碟加大為390mm，比原來Macan Turbo加大30mm，強化煞制動性能。在車尾部分，換裝跑車化排氣系統，配上雙右四出方形尾管，並且採鍍鉻處理，以凸顯它的性能跑車風味，後保桿下也有下擾流的配置。

進入這台車的座艙，它那紅、黑對比配色，加上金屬飾組合而成熱血的氛圍，教人為之振奮，前方和門側飾板也採用冷調的刷面金屬飾板，而真皮的紅色跑車化座椅則是座艙的視覺焦點，它的包覆和支撐性都很強，而且前座椅還具有14向電動可調功能，堪稱極品。它的儀表上蓋包覆也結合了紅色的縫線，儀表板中央顯示螢幕，除了可以顯示各項行車相關資訊，Macan Turbo With Performance Package也把跑車化計時套件整合進去，另外加上中控台上方有計碼表，為買家提供競技的功能。

結合縫線的真皮包覆三輻式跑車化多功能方向盤，整合結合聲控功能，左右也有操作相當方便的滾輪式操控按鍵，便於切換儀表顯示資訊。深具賽車風味的三環式儀表，中央是轉速表，左為時速表，右側則是嵌入TFT彩色多功能顯示幕，並具有Turbo車型專屬的開啟畫面，功能相當齊備。

另外，它的中央鞍座也和保時捷家族各成員一樣，各系統的操控界面按鍵，分別排列在排檔桿的兩側，包括座椅通風加熱功能、車道偏離警示、駕駛模式選擇、 跑車化排氣聲浪按鍵、主動式懸吊調整等功能。而且中央鞍座高度提高，便於駕駛者操作。當然這台車配備的豐富和高檔不在話下，除了三區恆溫空調，還有Boss特調的音響主機，以及Keylee等功能。

中控台配7吋觸控螢幕，內建新一代PCM 保時捷通訊管理系統，主頁面採用和手機相似的圖像式界面，讓人可以直覺式操作，而沒有隔閡感。另外中控多媒體系統內建了藍牙和廣播與導航等功能，而它也同時支援手機串連，並提供Apple Car Play串連功能。

軸距2807mm，讓前後都有寬敞的腿部和膝部後空間，但後座的頭部空間則稍有壓迫感，它的行李廂也具有彈性化空間運用的功能和不錯的置物容積，有500公升的置物容量，6/4分離式後座還可快速前傾打平，讓最大置物容積可擴增為1500公升，另有全景式電動天窗，涵蓋到後座，創開闊的空間感。電動啟閉的尾門有遙控功能，增添便利性。

打開引擎蓋，我們也發覺到它與Macan Turbo大不同，引擎上蓋原來是黑色，也換裝成科技感強烈的鈦灰色。上蓋最前端也有一個碳纖維飾板，標註了Porsche Exclusive Powerkit字樣，強調它的動力是經過特調的。這顆動力是以原來的3.6升V6雙渦輪增壓汽油引擎進行調校，包括Turbo增壓器的直徑加大等，使最大馬力達到440匹，比Macan Turbo還要多了40匹，當然扭力也有所增長。而在車重不變之下，也讓這台車的時速0到100公里加速比Macan Turbo還快了0.2秒。

儘管車名有一點冗長，Macan Turbo with Performance Package加速可是一點都不拖泥帶水，踩踏油門的瞬間，強大的扭力讓人貼背，輕微的咬胎刺耳聲與隆隆的引擎聲浪，也讓人不由自主興奮起來。它的最大扭力有寬廣的分布，從1500轉一直延伸到5000轉，搭配7速自手排變速箱，使它的前中段加速表現十分強悍，根據官方數據，時速0到100公里加速只要4.4秒。而後段高速巡航，也有充裕的馬力為奧援，高速仍有活潑的加速表現。

底盤Q彈偏硬的底盤，結合PASM保時捷主動式氣壓壓吊，讓車身高度比Macan Turbo再降低15mm，加上原來就配備運動相當好的前雙A臂�後多連桿式的懸吊，使這台車擁有更強的運動性能，不管是直線加速或是進出彎道，這台特調的Macan都十分平穩，展現超強的貼地性能，尤其它還配備主動式四輪傳動系統，結合PTM保時捷循跡管理系統，可依車輪抓地，快速而適時調整前後輪扭力分配，正常狀況下，它採前後20:80的扭力分配，創造後驅強悍的動力加速，必要時可將扭力全部分到前輪，這樣的四驅系統也讓我們在新加坡森林公園肯特崗（Kent Ridge Park）狹窄的山道上下繞行，靈巧而沒有任何窒礙難行之感。

而這台車如此偏硬的底盤，也沒有絲毫損及它的乘坐舒適性，來自路面的震動，都能得到很好的抑制，不會回傳到車室，讓我們坐起來如乘坐一台四門房車一般舒適之感。而透過車內中央鞍座上的按鍵，一指切入Sport Plus強化跑車化駕駛模式，就能讓氣壓懸吊降低車身高度10mm，使貼地性能再強化。同時也讓按下跑車化的排氣系統，帶來兇暴的聲浪，帶來助興效果，使整台車加速時的感官效果強頓時強化，重踩油門，震撼的聲浪更成為我們試駕最佳的興奮劑。

Macan Turbo With Performance Package的轉向系統也有很清晰的路面回饋，方向盤有很好的手感，轉向十足精準，指向性超好，而它的煞車制動表現也十分犀利，21吋的跑胎在橫向運動中，也發揮優異的地抓地，讓我們可以更恣意放縱地加速奔馳，在這個處處限速而道路又不寬不真的小島上，仍可以獲得極高的駕乘樂趣。


車尾部分，換裝跑車化排氣系統，配上雙右四出方形尾管，並且採鍍鉻處理。


黑色橫柵水箱護罩和加了空力套件的前氣壩，下方還有下擾流，展現硬派跑旅的氣息。


座艙紅、黑對比配色，加上金屬飾組合的氛圍教人振奮，前方和門側飾板也採用冷調的刷面金屬飾板。


真皮的紅色跑車化座椅是視覺焦點，包覆支撐都很強，而且座椅還具有14 向電動可調功能，堪稱極品。


具賽車風味的三環式儀表，功能繁複，中央是轉速表，左為時速表，右側則是嵌入TFT彩色多功能顯示幕。


另有全景式電動天窗，涵蓋到後座，創開闊的空間感。


3.6升V6雙渦輪增壓汽油引擎進行調校，包括Turbo增壓器的直徑加大等，使最大馬力達到440匹，比Macan Turbo還要多了40匹。


Macan Turbo with Performance Package加速可是一點都不拖泥帶水，踩踏油門的瞬間，強大的扭力讓人貼背。





第三款純電車是跨界休旅？NISSAN申請「TeRRA」產品專利


目前擔任NISSAN電動車主力產品的Leaf，將於9月6日正式發表全新一代車型，除了換上全新造型之外，同時也將換裝全新電動系統，並導入新世代Pro Pilot半自動駕駛系統，全方位增進產品實力。不過NISSAN的新能源計畫還不只這樣，未來將會陸續推出更多純電動車款，讓產品陣容更加完善。


根據最新消息指出，NISSAN近日申請了全新產品專利「TeRRA」，據傳它將會是一款純電動的跨界SUV車型，也將是NISSAN繼Leaf、e-NV200之後，推出的第三款純電車型。事實上，NISSAN曾經在2012年推出了一款名為TeRRA Concept的概念車，其外型就像是極富未來感Juke，同樣也導入近期品牌家族式樣的「V-Motion」設計元素，或許NISSAN即將推出的全新電動SUV將會延續這款概念車的設計語彙。

NISSAN在2012巴黎車展推出的TeRRA概念跨界休旅車，當時是以搭載氫燃料電池動力的形式亮相，同時也是NISSAN為追求完全零排放的最新概念力作。NISSAN為了向台灣消費者展現強大的未來前瞻性，TeRRA也在2014年的台北車展中亮相，讓車迷朋友能夠近距離欣賞象徵NISSAN的綠能科技鉅作。