一世紀的傳承與進化！FORD慶祝品牌貨卡車系邁入第100周年

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今年是FORD別具意義的一年，不僅品牌旗下的著名F-150車系在美國市場持續稱霸同級距市場外，更重要的是FORD的貨卡車系在今年堂堂的邁入第100周年。


FORD首款貨卡作品為1917年推出的Model TT，該車以FORD創廠作品Model T為基礎，改良為更耐用的車架以及後懸吊而來的。也因此在負重能力方面，可乘載高達1噸的重量。而根據統計，到了1941年時，FORD已經銷出高達四百萬輛的貨卡。而此時為了因應二次世界大戰的緣故，FORD開始嘗試打造軍用規格的卡車底盤以及四輪驅動車型，對於品牌而言，在製造技術面的更上層樓意味著日後打造民用貨卡產品將更能收放自如。

而在Model TT問世31年後的1948年，FORD推出了聞名車壇的F-Series貨卡車系，甚至在1965年第四代車型還推出了改良的雙扭力樑的前懸設計獨步車壇，而在1974年的第六代車型則衍伸推出了六人座配置的SuperCab車型，也象徵了品牌因應瞬息萬變的車壇所做的改變。而時至今日，FORD也不斷在技術層面上推陳出新，諸如高燃油效率的EcobBoost V6引擎、高剛性鋁合金車體等，都是F-150持續在市場站穩腳步的優勢之一。











外銷中國、東南亞！中資注入PROTON目標年產28萬輛


原本擁有輕量跑車品牌LOTUS的馬來西亞車廠PROTON去年因財務問題向政府以「尋求國外品牌合作並拓展外銷市場」為條件借款紓困，並於兩個月前同中國吉利汽車簽署合作案。後者如今擁有PROTON 49.9%及LOTUS 51%之股權，並有意聯合拓展其中國及東南亞市場。


根據馬國媒體《Bernama》報導指出，政府希望PROTON在與吉利汽車合作後，能在海外市場有所突破，並為雙方之合作關係訂下了年產28萬輛的目標，其中相當大的比例在於外銷至中國及東南亞等新興市場。

馬來西亞國際貿易及工業副部長拿督斯里黃家泉表示，這對於年產2800萬輛車的中國產業生產總額而言，僅僅是其1%；而吉利汽車將以輔助者的腳色協助PROTON順利達陣。黃家泉也指出，年產58萬輛的馬來西亞市場實在太小了，因此外銷將成為達標之必要手段！

「吉利汽車和PROTON需要再未來5年內於我國興建一座廠房，以供應未來中國及東南亞市場所需。」黃家泉繼續提及：「尤其東南亞市場擁有高達6億人口，強大的消費潛力讓其成為相當重要的計畫目標。」

黃副部長接著表示：「如今，所有的車廠均進行著全自動駕駛車廠的開發競賽。而馬來西亞的汽車工業需要進行大規模的轉型，而藉由吉利汽車出色的研發成果，其將可提供關鍵性的支援。」

對於地方發展的助益，黃家泉則透露：「我們計畫在丹絨馬林地區建置一座電子廠，以作為汽車產業的供應鏈。更重要的是，這計畫將可在近期為當地帶來更多的工作機會，並有助於減緩當地青年勞動人口外流至大都會的現況。」









量產車款再等等，BMW將在8月17號推出 Z4 概念車


千呼萬喚始出來！新世代 BMW Z4（G29） 在被捕捉到偽裝車後，官方終於確認將在 8 月 17 號美國的原石灘車展（Pebble Beach Concours d’Elegance）上，展出新世代 Z4 的概念車。同時也在美國 BMW 的臉書上貼出了一張預告圖。


新世代 BMW Z4 偽裝車。

從原廠臉書上的預告圖來看，新車款擁有更流暢的車體線條，座艙結構採用了「Targa」型式的車頂設計，還有那經典的修長車頭，以及傳統式軟頂敞篷結構，來讓車身重心降低並讓車重輕量化。所以這很有可能是 Z4 的概念車款。

也有消息指出，這輛車可能是全新 8-Series 的概念車，但就 8-Series 採用 2+2 座位布局的大型 GT 跑車而言，「Targa」式敞篷的車身結構對它來說有點太小了，另外，照片中的車頭比例與細長的尾燈造型，在在都與 8-Series 的設計語彙有些出入。

按照原定計畫，新世代 Z4（G29）預計在 2018 年發表，該車與 TOYOTA Supra 共享技術與平台，並且可能採用軟頂敞篷結構取代現款車型的硬頂敞篷設計，預計在奧地利的 Magna Steyr 工廠生產。


新世代 BMW Z4 偽裝車。


新世代 BMW Z4 內裝。





全世界首款太陽能發電車款！SONO Sion將擁有額外29km的續航能力


根據外媒報導《InsideEVs》指出，德國新創公司SONO MOTORS近日推出了該廠首款，同時也是全球首款擁有太陽能發電的車款，雖然目前所發表的僅是一輛原型車，但量產車型預計即將在2019年正式登場。


此車特殊之處在於其車身上鑲有太陽能電池模組(約莫330顆左右)，而藉由這些儲電模組釋放電力，使得每天車輛可再多增加約莫18miles(約29km)的行駛里程。而其實這輛新車本質上仍是一輛電池驅動的純電車，該車搭載了30kWh的電池容量，在滿電狀態下原本就可以擁有約莫100 miles(約160km)的純電行駛里程，也因此可以很明顯的了解到此車的太陽能發電其實僅是做為電動車增程之用，而非整輛車皆以太陽能電池做為電力來源。

雖然如此，在現今電動車普遍皆採電池驅動的方式，如此的設計仍算獨樹一格。另外，這輛車的開發緣起是來自三位對未來永續移動方案有遠見的德國慕尼黑企業家Laurin、Navina以及Jona希望日後車輛能夠完全擺脫傳統燃油的束縛，耗時三年在Laurin家的車庫所開發、打造、測試完成的。而其中的設計初衷也是希望能打造一輛人人能付得起的產品，因此在去年七月時，這三位企業家成立了 SONO MOTORS並且以群眾募資的手法，使想法能夠直接付諸實行，而在最後這間新創公司也順利打造出了原型車。此外，前述的募資活動也非常成功，共募資到60萬歐元(約新台幣2129萬元)，外加上1100張訂單。

而根據報導，先前該廠計畫推出兩款車型，像是Urban車型將搭載14.4kWh電池組，其擁有約莫50-60miles(約80-96km)的行駛里程，報價自1.2萬歐元起算(約新台幣42.5萬)，而Extender車型則將搭載30kWh的電池組，並且擁有大約110-120miles(177-193km)的續航能力，報價則自1.6萬歐元(約新台幣56.7萬)起(不包含電池)。但是根據上周的最新消息，由於入門Urban車型的低續航能力以及市場反應，該廠最後決定將僅保留Extender車型，且在最後真正量產版本問世後，將會捨棄概念版本的六人座設定改採五人座，其一部分也可以節省開發階段所帶來的成本花費。