東協新興市場SUV爭霸戰（一）：來自中國的金錢炸彈！

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在馬來西亞政府的要求下，當地規模最大之車廠－PROTON上個月底正式宣布由中國吉利汽車收購其49%股權，並於未來展開合作協議。而在雙方均出席的合作記者會上，吉利汽車便公開直言，將提供旗下SUV－「博越」之技術予PROTON做技術支援，以協助其打入時下流行的跨界休旅市場。


如此一來，這款改自吉利博越的跨界休旅，將成為PROTON建廠以來首輛SUV車型（因此我們姑且稱之為「PROTON SUV」）。然而，即便吉利汽車在眾家媒體面前把話說得漂亮，至今不論其或是PROTON，雙方均未提出任何進一步的官方表態或產品規劃。

當地汽車產業媒體《Paultan.org》於報導中推測，PROTON若有意透過吉利汽車的援助來發展自家品牌的SUV車型，有三種較為合理且實際的可能性。

一來是依循過去PROTON Inspira/MITSUBISHI Lancer之先例，採用掛牌兄弟車模式，將吉利博越導入馬國生產，並以PROTON品牌知名義掛牌上市。亦或是採用四代PROTON Perdana的模式；四代Perdana在技術及動力配置搭載了上一代HONDA Accord設定，但其外型經國PROTON重新設計！再者，基於PROTON已有一定程度之生產技術，也不排除其將僅借用吉利博越的底盤，而在動力及外觀上採用自家設定。

唯一可以確定的是，不論PORTON選擇何種生產方案，以現今汽車產業而言，進軍跨界SUV領域不會是個錯誤的決定！尤其馬來西亞在地理位置上擁有東南亞新興市場的地緣優勢，外界對於PROTON SUV的發展普遍正面看好。

但PROTON並非無後顧之憂。在吉利汽車這強大中資的挹注下，雖然為PROTON解決燃眉之急，甚至可能躍升入國際市場，但野心橫溢的中國企業可不是病貓，PROTON必須守住自家的經營底線，否則哪天會變成中國品牌也說不定。






PROTON Inspira






東協新興市場SUV爭霸戰（二）：紅太陽旗的南進深耕！


隨著當地買氣日益高漲，繼中國和南美洲市場，東南亞市場的發展近年來在汽車市場中也越顯重要！不過，早在大家看重這新興市場前，許多車廠便已進駐當地經營、深耕，而其中更以日本車廠最為大宗，在當地更是有著高達8成左右的市占率。


2015 DAIHATSU FX Concept

稍早我們曾報導，在中國吉利汽車的技術支援下，馬來西亞最大規模車廠PROTON有望於不遠的將來推出廠史首款SUV車型。有鑒於其背後龐大的金援下，其他車廠也無法忽視其未來之可能發展；如TOYOTA集團便於稍早率先釋出應對消息。

TOYOTA集團除了在當地推出TOYOTA品牌車款外，也以DAIHATSU品牌專攻東協平價市場。同樣以馬來西亞市場為例，DAIHATSU長期以來與當地第二大車廠PERODUA業務合作，面對PROTON/吉利的新SUV計畫，DAIHATSU也不打算示弱。

早在兩年前，DAIHATSU便曾於當地市場展出FT Concept、FX Concept等平價中型跨界SUV概念車型。雖然名義上仍屬概念階段，但兩車在外觀設計的完成度上已相當成熟，其中又以前者最為顯著，在捨棄概念展示車上的科技配備後，作為量產版車型上市也不覺突兀。

比起台灣的Sienta，DAIHATSU FT Concept更像是SUV和MPV的完美結合。為了幫新推出的跨界SUV車型開路，目前已傳出在東協市場中自2009年推出至今的DAIHATSU Boon Luminas（馬國以雙生車PERODUA Alza上市）將面臨停產，該級距市場將隨後以DAIHATSU的新SUV接任當家。

根據當地媒體報導所述，PERODUA與DAIHATSU合作推出的新SUV以FT Concept為基礎開發的機率較高，並有可能會走類似於HONDA BR-V的時尚風設計路線。除了使其在兼具SUV的動感外型及多元實用性外，也同時擁有MPV般的乘坐舒適性；且不排除將採用5+2人座配置。

對於新SUV的消息，不意外地，不論DAIHATSU或是PERODUA均未發表正面回應。但相信光是有所相關規劃的傳言，便足以讓諸如HYUNDAI Creta、RENAULT Duster及SUZUKI S-Cross等同級對手警戒備戰。

即便東南亞新興市場買氣活絡且未來發展相當被看好，但相對競爭也無比激烈；在各方手中均握有強力王牌的情況下，誰都不敢輕舉妄動。單單就跨界SUV市場，就能讓外界傳言紛紛，也相當程度反映了當地消費者最於該級距車型之迫切期待及需求，並相信在不久後便能見到這些平價小跨界如雨後春筍般地連發！


DAIHATSU Boon Luminas


PERODUA Alza


HONDA BR-V





消費習性悄悄改變！美國長租車消費意願逐年成長


根據外媒報導指出，消費者對於車輛的消費方式不再只侷限於購買的單一形式，和過去這些年相較，有許多消費者改採租賃的方式來使用一輛車，如此一來對於經濟上的整體負擔較小，對於資金應用也更有彈性。


最近《Automotive news》就指出近年來採長期租賃車輛的顧客較以往還要來得多，如果以數據來觀察美國地區的消費者，2009年時採用長期租賃方案(租賃時間約為73-84個月間)僅占租車比例中的11.7%，但到了今年，成長至33.8%，亦即有更多消費者逐漸習慣以這種方式來使用車輛。而在根據去年第四季的統計，高達28.4%的新車租賃是採84個月的長期租用方式，亦即部分的消費者的確可以接受7年長期租用在一輛車上的費用，以此代替直接購買新車的可觀費用，且比例有提高的跡象。

除此之外，當地的二手車商似乎也看好這塊新興的商業模式，逐漸轉型做起長期租賃的生意。在2010年左右出廠的二手車在這之間有10%是提供給長期租賃(73-84個月)的客層做使用。而目前也很難去分析何種原因造成如此的趨勢(長期租賃)產生，不過一部分應該要歸因於現今跨界休旅以及貨卡產品的大量普及有關，即便當下買不起實車，但藉由長期租賃的方式不僅也同樣可以享有這些車款所帶來的駕馭樂趣，且眼光放長遠一些，的確是較為省錢的使用方式之一。







修到手軟！TAKATA遭爆召回氣囊中仍有多達3千萬具尚未檢修！


根據外媒報導，先前由日本零件組高田(TAKATA)所負責組裝的氣囊由於氣囊的起爆劑在引爆時會噴濺金屬碎片導致車輛乘員傷亡，累積至少造成16人喪生以及超過180名乘員受傷。此後事件如滾雪球般越滾越大，在2015年更是到達顛峰，當時約有3400萬輛的車款必須召回原廠更換，堪稱美國有史以來最大的召修事件。但最近又有更新的報導指出，在全部召回的4620萬具TAKATA製的氣囊中，目前仍有高達65%的數量仍未修復，這對於TAKATA原本已經不太好的商譽而言可說是雪上加霜。


根據美國佛羅里達州的參議員 Bill Nelson表示，至五月中旬為止，計有1580萬具氣囊起爆劑已獲該廠檢修，除此之外，另外還有880萬的車主已接收召回的通知，但是根據路透社的報導，由於零件的短缺所以檢修的時程受到延遲。而在一份聲明中指出，目前 Bill Nelson已經大聲疾呼希望總統川普能重新提名新的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)候選人來擔任局長的職位，以便能盡速將TAKATA召回事件獲得妥善的處理。NHTSA在2016年12月時估計，到了2019年時美國本地會有高達6400萬具TAKATA製的氣囊需要召回檢修。而在今年二月時，TAKATA在遭美國司法部起訴指控其隱匿相關資訊、知情不報後，也承諾將會耗資十億美元解決因氣囊起爆劑所造成的麻煩。