勇奪2016年度DTM車手冠軍！BMW推出M4 DTM Champion Edition

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BMW旗下冠軍車手Marco Wittmann，今年再度勇奪2016年度DTM德國房車賽車手冠軍，為了慶祝的榮耀的時刻，BMW特別推出M4 DTM冠軍特仕車款，預計全球將僅限量200輛！


BMW M4 DTM冠軍特仕車除了車身採用M Power三色賽車採貼外，在引擎蓋底下是比原廠M4多出69hp馬力、5.1kgm扭力，達到最大馬力500hp、61.2kgm最大扭力性能表現的怪獸級心臟。

看到這輛特仕車的動力表現，身為BMW車迷的讀者朋友一定覺得相當熟悉，沒錯！它的動力就如同M4 GTS一般，同樣具有0-100km/h 3.8秒、極速達305km/h的實力。且這顆採用BMW引擎噴水技術的3.0L六缸渦輪增壓引擎，更是周年特別版本的引擎。

架式艙更是精彩，兩張由Alcantara麂皮與Leather Merino組成的桶型跑超座椅、Alcantara麂皮包覆的三幅式M Sport跑車方向盤，在後座還配置了防滾架，表明了這輛M4 DTM冠軍特仕車就是量隨時能上賽道的賽車！












挑戰持續不間斷！PAGANI Huayra接力挑戰Nurburgring！


素有「綠色地獄」之稱的德國Nurburgring賽道，可說是兵家必爭之地，各車廠皆會派出旗下最具代表性的性能車款，以期在「綠色地獄」的速度排行榜上佔有一席之地。而來自義大利的PAGANI，近日便釋出當年以旗下超級跑車Zonda F Clubsport挑戰速度排行榜的影片，並表示挑戰正在持續中。



https://youtu.be/rw2voWgQHrA

PAGANI近日在其FB官方專頁上分享了一段影片，是關於該車廠於2007年請到利曼車手Marc Basseng，駕駛底盤代號58的Zonda F Clubsport，創造7分27秒82成績的影片。

從這段影片可以看出，Marc Basseng駕駛的這輛Zonda F Clubsport相當兇猛，擁有650hp最大馬力、79.5kgm最大扭力，就像一批脫韁的野馬一般在綠色森林上狂奔，最終創下7分27秒82成績！

PAGANI預告挑戰將會持續，而旗下搭載6.0L V12雙渦輪增壓引擎，擁有最大馬力730hp/5,800rpm、最大扭力102kgm/2,250-4,500rpm性能表現的新一代超跑Huayra BC，是否能夠打破佔據最速輛產車首位的PORSCHE 918 Spyder的6分57秒呢？讓我們繼續看下去。











日本限定？MAZDA2、CX-3導入 G-Vectoring控制系統


MAZDA旗下都會型小車Mazda2，以及跨界小型SUV CX-3，不僅外型亮眼，內裝鋪成也更為精緻化，在台灣受到許多消費者喜愛。而根據最新消息指出，目前日本市場已開放此兩種車型搭載旗下G-Vectoring控制系統，預計11月正式開賣。


這套MAZDA主推的G-Vectoring Control(GVC)系統，透過電子儀器針對剎車與油門做出細膩的操控，創造有如「荷重移動」的效果，也就是讓車身重心集中於前輪或後輪，利用重量增加輪胎抓地力，給予駕駛更穩定的操駕感受。

MAZDA車廠自發表全新CX-9後，旗下各車款也跟隨其腳步陸續推出小改款車型，不僅導入全新外觀設計造型，包含內裝以及車用科技也大為提升，繼Mazda3小改之後，Mazda2、CX-3也順勢導入GCV系統。

不過很可惜的是，搭載GCV系統的Mazda2以及CX-3似乎將會是日本市場的限定版本，換句話說，台灣很可能不會提供搭載GCV的Mazda2、CX-3，想要擁有這套系統的消費者，僅能考慮小改後的Mazda3以及大型房車Mazda6。













搭上政策末班車，SSANGYONG 與中國陝汽集團組成合資汽車公司


中國合資汽車公司再添一家。韓國 SSANGYONG 汽車近日已與中國陝汽集團簽署合作協議，新公司將落腳陝汽大本營西安的經濟技術開發區，並以目標年產 30 萬輛的規模興建產業基地，產品線將涵蓋轎車、SUV、MPV 乘用車款與 Pick-up 商用車，不僅將擴大陝汽集團現有的品牌定位，同時也成為 SSANGYONG 首座海外生產基地。


這座生產基地將為兩期興建，首期將歷時兩年，預計到 2019 年啟用主廠房、研發中心、引擎工廠與銷售物流等基礎設施，初期年產能將可達 15 萬輛，預估營收來到人民幣 300 至 400 億水準。對於 SSANGYONG 汽車來說，進入全球最大汽車消費市場的最佳方式，當然就是遵循當地國家政策與過往外資車廠的成功經驗，同時從時機點來說也趕上這個規律的末班車。

早在 10 月 8 日，中國國務院常務會議做出對鋼鐵、煤炭與電解鋁等生產過剩產業進行節制決議，其中還確立不再核准新成立傳統燃油汽車生產公司的發展基調，被外界視為政府官方明確釋出支持新能源車產業發展的重要指標。對此 SSANGYONG 汽車表示這項合資案歷經至少半年的商談，並透露也將規劃打造中國國產化電動汽車的政策主流路線。

以 SUV 主要發展方向，SSANGYONG 在 2016 年巴黎車展中藉由首度亮相的 LIV-2 概念車，宣示其次世代車款發展路線的方向，該概念車搭載 2.2 升可變幾何渦輪引擎，符合歐洲 6 級環保法規，並採用多項設計減少氮氧化物排放量。此外也會推出 2.0 升 GDi 汽油引擎車型，且均搭配 M-BENZ 的7速自排變速箱。而過去以重卡等商用車系組成品牌形象的陝汽集團，在注入外部動能是否有不一樣的面貌，就值得大家持續觀察。











挑戰雙B地位？TESLA Model S 第三季進佔美國豪華轎車級距銷量冠軍


一直以來豪華轎車級距銷售常勝軍不外乎是由 BMW 或 MERCEDES-BENZ 輪流奪冠，但這種情況現在在美國已經被一位截然不同的對手所挑戰。根據 IHS Markit 的 2016 年第三季銷售資料統計，TESLA Model S 共賣出了 9,156 台；而排在其後的正是 BMW 大七系列 3,634 台，以及 MERCEDES-BENZ S-Clsaa 3,138 台，顯示不僅局面翻轉還有拉大差距的趨勢。


當然相對於改款週期較長的傳統豪華車品牌，TESLA 車款採取模組化電子零件的優勢，能夠迅速因應硬體升級，最近的例子便是在今年八月開賣的 TESLA Model S P100D。在相同體積下搭載更大容量的 100kWh 鋰電池模組，並可配置 0-96 km/h 加速僅 2.5 秒的「Ludicrous Mode」，不僅提供業界最長的 613 公里（NEDC）/ 507公里（EPA）純電車續航能力，並在性能上也讓一眾超跑掛不住面子。

此外 TESLA 不僅是在傳統豪華四門轎車級距中表現亮眼，同步換上大容量電池模組的 Models X，也藉此獲得 0-96 km/h 加速 2.9 秒；續航力達 542 公里（NEDC）/ 462 公里（EPA）的續航水準，還要加上 TESLA 目前為止提供免費 Supercharger 快速充電站使用的吸引力。因此能夠說服傳統汽車大國的消費者顯然不只是一時潮流而已，就 TESLA 原廠公布的全球銷售數據顯示，2016 年第三季已售出近 2.5 萬輛，其中 Model S 約佔 1.6 萬輛；Model X 則有近 9 千輛的表現。

在 TESLA 的近期發展目標中，產能依舊是當務之急，隨著超級電池工廠的落成啟用，以及按部就班的產能倍增計畫，準備從一年十萬輛的量能，在短短三年中提升五倍之多。其中重點車款當然就屬首款平價作品 Model 3，在豪華車級距挑戰傳統品牌的同時，是否也能延燒顛覆到其他市場級距呢？