源自賽道的聖殿級性能！2016 PORSCHE World Road Show激爆德制工藝性能極限！

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PORSCHE所追求的精準成就不容質疑的品質，同時確立性能與不容質疑的運動表現，即使不比義大利車系奔放卻也高雅內斂，高科技與整體均衡性交織建構而生的結晶，帶來更勝所有對手的絕佳體驗。但即使有幸親身體驗德制工藝，也不見得能徹底探詢那深不見底的性能，欲知難以捉摸的底蘊，捷徑是透過德國原廠教練的指導。不過想要獲得德國原廠教練指導何其困難，除了投身媒體一途之外，成為PORSCHE車主並參加駕訓體驗營會是唯一選擇。


PORSCHE World Road Show駕駛訓練營再次登場，完整陣容貫徹品牌精神，最貼近PORSCHE潛在性能的機會就在眼前，而源自賽道的性能，唯有賽道才能徹底釋放。如同PORSCHE所追求不容忽視的精準，駕訓營各個環節都不容絲毫瑕疵，舉凡場地、車輛以至於任何可能造成影響的因素，都在原廠教練與團隊的要求與控管下進行，提供與會者最受用的指導，更能徹底發揮車輛性能，還可以提供正確的駕駛觀念與技巧，舉凡坐姿、路線以至於車輛介紹與改款重點，原廠教練團隊皆細心指導，提供最完善且正確的資訊。



大鵬灣國際賽車場是國內唯一具備F3賽制規範之國際級賽道，也是PORSCHE駕訓營唯一的選擇，除了完整的賽道設施之外，封閉環境與賽道品質是安全的唯一途徑。課程介紹與正確的觀念傳授，為接下來的課程立下基石，而乘坐坐姿與操駕技巧則為車輛操駕打下根基；受惠於科技的進步，清一色自排變速箱的陣容，讓駕駛能專注於方向盤與油門、煞車的操作，乘坐坐姿也僅需顧及運盤的流暢度與踏板的操作，而不需考慮手排變速箱的換檔流程，自然也不必擔心複雜且艱深的技巧。



2.9秒破百衝破感官極限
PORSCHE的強悍動力在911 Turbo S的彈射做了最佳詮釋，580hp最大馬力、七速PDK變速箱與四驅系統的完美契合，譜出0-100km/h加速2.9秒的性能，強大的體感G值放大所有感官，面對預定煞車點與接踵而來煞車轉向測試，心跳大概跳破300下/min，但PORSCHE不亞於動力與底盤的PCCB陶瓷複合制動系統，僅需短短不到30m煞車距離便可將車輛煞停，同時還可以保有車輛相當程度的轉向控制表現，制動系統優異的性能絕對不輸動力性能。

PORSCHE 911 Turbo S彈射起步性能之優異，除了碩大動力以及四驅系統之外，PDK變速箱是最大功臣，不論是傳遞效率、換檔速度與邏輯皆無懈可擊，但超越市場上所有對手的長處，是驚人的耐用度與強度。不僅能夠承受580hp最大馬力以及75kgm扭力（超增壓狀態），更能夠毫不設限的無限次數彈射，而其中奧妙則在於後置引擎及其變速箱擺放位置，得以擁有更大的空間使用體積更大材質更為勇健的離合器，此外，變速箱齒輪自然也相當粗勇，成為911 Turbo S最令人敬畏的武器。



50：50配重絕佳操控呈現
然而PORSCHE的性能檔次絕非單一動力性能所能建立而成，靠著底盤與懸吊的設定與調校，整體性能更盛對手，而PORSCHE的絕佳武器PASM主動式懸吊調整系統，更可根據當前道路、駕駛風格等作為參數計算調整懸吊阻尼係數，提供最符合駕駛與車輛需求的設定，以求其在操控性能表現上有更加優異的表現。PASM主動式懸吊調整系統搭配上中置引擎的Boxster，在繞錐關卡中展現靈活身段以及探尋不著的的極限承受度。

PORSCHE Boxster靈敏迅捷的動態表現，出自於中置引擎配置，除了能夠精簡軸距之外，最大優點就屬車身配重，徹底將50：50配種的優勢徹底發揮，對於操控性特性有莫大幫助，而繞錐關卡規劃中也可感受到相當難得的均衡配重，快速運行方向盤不論是車頭、車尾都迅速反應，只要油門、煞車控制柔順得當，整體重心也集於中心位置，演繹絕佳配重所帶來的完美操控。





操控多模式輔助惡地亦可征服
即使PORSCHE多年以運動性能見長，但在近十年SUV產品大肆發展以及母集團技術支援下，面對SUV應有的越野性能同樣毫不馬虎。當家SUV Cayenne除了優異的四驅系統之外，更具有兩種越野模式可選擇，懸吊系統也可進行五階段調整，增加車輛所能使用的越野進入、離去角。此外，Cayenne具備最大45度的側傾角，更有強大的動力與四驅系統作為後盾，面對各種地形都難不倒Cayenne。即使地形非凡險惡，優異的車身鋼性亦不會在過程中扭曲，有著相當紮實且出色的基本功。







性能淬煉於賽事僅有賽道
PORSCHE引以為傲的性能源自於賽道，也只有賽道能徹底發揮其優異性能，因此在PORSCHE World Road Show駕訓營賽道駕駛比例相當重，不僅規劃兩站完整的賽道體驗，車輛陣容更從上到下無一不缺，除了雙門跑車家族之外，四門轎跑與SUV車型也完整提供與會人員完整體驗品牌優異的性能表現。透過教練針對各組狀況的帶領，不僅能一舉感受PORSCHE優異的性能之外，對於路線的規劃以及油門煞車的掌控也更上層樓。藉此更能感受到PORSCHE旗下產品陣容車型等級分層明確，各等級車型不論動力、懸吊差異顯著，動態反應也截然不同。



四門車系性能旗艦Panamera GTS、Cayenne GTS 、Macan GTS、Macan Turbo，藉由教練的帶領性能完整釋放，同級對手難以媲美的性能不令人意外，但傑出程度卻超乎想像；即便Panamera GTS車長超過五米、車重也接近兩噸，但運動性能表現活靈活現。雖然仍能感受到車重所帶來的負擔，但懸吊調教得宜且韌性十足， 面對接踵而來的彎道，一樣可以見彎殺灣毫不手軟。至於Cayenne GTS更是不必多言的高性能SUV，但與對手不同的是，Cayenne GTS的底盤懸吊設定並未採硬派設定，取而代之的是韌性與沈穩，即使是賽道的高強度也難出現不穩晃動。





至於新興並且相當受到消費者歡迎的Macan，原廠更一舉提供兩款車型，分別是旗艦GTS以及二當家Turbo，擁有360hp以及400hp最大馬力，但在賽道上卻因懸吊設定的差異而有著不相上下的表現。雖然GTS與Turbo性能表現相仿，但兩者身段卻截然不同，相較於Turbo明顯稍軟些許但支撐性仍然傑出的設定，GTS就顯得硬派些，面對快速的重心轉移也更為得心應手。雖然兩者身段存在明顯差異，但在動力輸出的表現上平衡了底盤懸吊的優劣，呈現出相仿的運動性能。不過不論是GTS或Turbo，受惠於短截懸吊與車種負擔等因素，整體運動性都明顯高於Cayenne，也略有品牌性能跑車的氣息。



最後可謂PORSCHE World Road Show最高潮，亦即當家雙門高性能跑的賽道體驗，豐富的陣容包含Cayman GTS、911 Carrera S、911 Carrera 4、911 Carrera 4S，透過引擎配置、驅動方式、動力表現等，讓與會人員體驗PORSCHE的傑出性能；談到配重表現與整體均衡性，Cayman GTS絕對是陣容中的上選，如此優勢出自於中置引擎配置。相當優異的均衡性與相當硬派的設定，在賽到上暴走十分暢快，在駕駛輔助系統的介入下，駕駛不用過度專注於油門、轉向等，可以盡情享受駕駛快感。唯一可惜的是340hp的最大馬力實在無法與911 Carrera車系在同一檔次上競爭。



PORSCHE當家性能跑車911 Carrera車系擁有相當豐富的車系陣容，除了動力表現不同之外，驅動系統也有所差異。在體驗陣容中的911 Carrera S、911 Carrera 4、911 Carrera 4S分別是後驅以及四驅車型。先撇開動力表現不談，911 Carrera S以及911 Carrera 4S在相同條件之下，後驅與四驅的差異相當顯著，即便使用S而非S+模式，出彎就有不同的動態表現，理所當然的四驅系統更為穩定，亦有更多循跡性。但後驅車尾顯得活潑許多，自然更富駕馭樂趣。至於動力稍弱的911 Carrera 4動態就與911 Carrera 4S相差無幾，就是動力輸出的表現有所不同。

然而，隨著911 Carrera全車系中期小改款，所有車型皆換上渦輪增壓引擎，除了排氣量更為精簡同時還能兼顧油耗、動力表現之外，原廠更能藉由電腦設定增加Sport Response超增壓模式，在有限的20秒內提供超增壓模式，供駕駛超車或額外需求時使用，而且該模式並沒有使用上的限制。而該模式僅提供選配跑車計時套件車款所擁有。



不買PORSCHE的理由

經過整日完整體驗PORSCHE全車系，包含四門乘用、雙門跑車所有產品性能，對於PORSCHE的科技、性能與所有特色都更為了解。PORSCHE不僅擁有絕佳均衡性，優異的性能更不會難以操駕，因而顯得平易近人。四門轎車家族傑出的表現，絕對能夠日常滿足使用需求，甚至具有相當程度的運動性能，SUV產品Cayenne更是十項全能，機能、性能、越野，囊括所有消費者使用需求，同時亦有相當水準的表現。但印象最深刻的仍必須回歸到性能層面，911 Turbo S的彈射起步與制動系統測試，除體驗動力與煞車性能之外，更同時感受四輪轉向系統的作動與輔助，除對於運動性有所幫助之外，對於安全性也有一定的助益！既然PORSCHE如此完美，為何標題又會下不買PORSCHE的理由？完全就只是因為沒錢啊！











迎合SUV熱潮，CADILLAC傳刪除CT8發展計畫


2015年紐約車展，美國豪華品牌CADILLAC發表新世代大型豪華旗艦CT6，不僅以全新命名模式來區分產品定位，更以全新開發的Omega鋁製底盤平台架構，高效渦輪汽油引擎以及Plug-In Hybrid插電式複合動力系統，迎合市場現行的潮流。而沒多久後也傳出，CADILLAC欲開發更高等級的CT8，來鞏固美式旗艦地位。


由於模組化底盤平台已成各車廠的發展趨勢，因此原定規劃的CT8，就是從CT6的各項基礎衍生而來，並直指歐系品牌的BMW 7-Series以及M-BENZ S-Class而來。不過日前美國Autoline卻透露，CADILLAC似乎取消了CT8的發展計劃，並將相關資源投入未來的SUV開發計畫中。

雖然CADILLAC尚未正式回應，但其實一點也不感意外。因為隨著各高階豪華品牌，陸續在SUV市場上卡位，甚至從未有SUV陣容的車廠，也都陸續公開旗下第一款作品。身為美國豪華品牌的CADILLAC勢必也要追隨腳步，補齊SUV各式車型，讓銷售市場可擴展到全球各地，不再單單只有美國或中國等重點區域。

而早在2016年3月底，CADILLAC就表態將在2018年推出七人座Crossover，目的並非是要取代Escalade/Escalade ESV，而是比全新XT5稍大的三排七人座都會型Crossover。此外，在CT8取消後內部也盛傳，將以Omega底盤平台發展全尺寸大型休旅XT8，其豪華鋪陳等級以及定位等，都會比現行產品還高，一展CADILLAC旗艦SUV的地位。