鎳氫電池與鋰離子電池的抉擇，TOYOTA Prius展現油電先驅的必要堅持

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接續著法蘭克福車展與東京車展的展演舞台，全新第四代油電混合動力車款Prius終於正式發表，採用TNGA模組化車體結構，讓整體操駕感受與車身強度大幅提升，輔以第三代THS油電動力系統，創造出日本JC08測試值40km/L的優異油耗表現。然而在油電系統的電池選用上，TOYOTA卻展現出獨門的設計思維，發展出分別採用鎳氫電池與鋰離子電池的兩套油電系統，藉此確保Prius能夠不因車型等級而有油耗表現上的差異。


當然了鎳氫電池在特性上與鋰離子電池有所差異，且重量與成本也大不相同，因此TOYOTA的分別採用鎳氫電池與鋰離子電池，但卻希望能打造出油耗表現相同的Prius，這樣的想法說實在的有些天馬行空。然而TOYOTA卻表示正是這樣的電池特性差異，讓TOYOTA得以有機會讓每一輛Prius都能擁有相同的40km/L油耗表現。

首先從成本與重量來看，TOYOTA表示鎳氫電池組需要168個電池芯、相較於鋰離子電池組則僅需要56個電池芯即可滿足相同電力需求，因此在成本上鎳氫電池與鋰離子電池相去不遠。此外由於鋰離子電池組僅需要56個電池芯，因此在重量上也比鎳氫電池要來的輕上16kg。

如此一來、善用這樣特性的TOYOTA便能將鎳氫電池組搭載在配備等級較低的低階車款上，相對的在配備較多、重量較重的高階車款上則搭載鋰離子電池組，盡可能讓高、低階配備的車款重量相同，藉此完成讓每一輛Prius都擁有相同40km/L油耗表現的任務。

此外TOYOTA也表示不論搭載鎳氫電池或鋰離子電池，由於電池運作皆受到PCM動力管控模組的嚴密監控，因此不論在效能、動力甚至使用壽命上兩者皆沒有明顯的區別，因此消費者可以不用糾結於電池模組的不同，而只需要專心享受Prius所帶來的寧靜駕馭感受即可。











絕不只是雙胞兄弟，FIAT替124 Spider注入更多義式熱情


2015年洛杉磯車展上FIAT帶來了久違的全新雙門敞篷跑車124 Spider，憑藉著FCA集團與MAZDA之間的合作關係，透過SKYACTIV-Chassis重生的124 Spider雖然與MX-5擁有截然不同的外貌，但相近的車身尺碼、相同的內裝與同為FR敞篷跑車的定位，讓較晚問世的124 Spider難以擺脫MX-5的既定印象，而容易被輕忽、甚至被冠上貼牌車款的名號。


面對這樣行銷上的嚴重問題，FIAT澳洲總裁Pat Dougherty在日前的訪談中解釋到，FIAT 124 Spider雖然與MX-5共用底盤平台，但兩者之間與其說是貼牌車款不如更像是共同開發。124 Spider與MX-5的差異在於不同動力系統、不同外形與截然不同的駕馭感受及調校，甚至FIAT的設計師們在設計124 Spider之時，MAZDA MX-5壓根還未公開亮相，因此MX-5與124 Spider嚴格來說是兩輛個性與駕馭感受皆不同的獨特車款。

當然了在動力方面是124 Spider與MX-5最大的不同，採用自家體質相當優異的MultiAir Turbo四缸渦輪引擎，排氣量1368c.c.、具備140hp最大馬力與24.5kgm最大扭力，對應6速手排，而美規版本調校至160hp/25.4kgm，多了6速自排可選，而這也是這具引擎首次搭載在旗下後驅車款上。與MX-5所搭載的1.5L、2.0L自然進氣引擎，兩者之間的駕馭感受肯定有所差異，畢竟渦輪引擎雖然擁有扭力優勢、但線性的自然進氣動力輸出卻讓這類小跑車更為平易近人。

而在外型上，124 Spider與MX-5可說是各有擅場，相較於124 Spider融合現代與古典的造型元素，MX-5可說是魂動設計理念的完美呈現，兩者之間不僅無法比較且肯定都是當代車款的一時之選。此外兩者之間同樣採用的前雙A臂、後多連桿懸吊，與具備雙齒輪的電子輔助轉向系統，則是兩者之間山道優游的最佳樂趣保證。











2015年度最後一撞!! Euro NCAP撞擊測試結果大公開


隨著2015年即將邁入尾聲，對歐洲車輛安全有著把關作用的Euro NCAP也在日前公開了2015最後一波的撞擊測試結果。不同於先前先前僅抽取少量車款進行測試，這次Euro NCAP可是一口氣公開了15款在歐洲所販售的新車撞擊測試結果。其中新世代車型幾乎無一例外地獲得五星撞擊測試成績，僅有LANCIA Ypsilon出現令人跌破眼鏡的二星評價，在近年來安全性評比中敬陪末座。


2015年Euro NCAP在測試規範上有了大幅度的改變，新增了正面全面積撞擊測試、並大舉提升各項撞擊測試條件，讓撞擊結果能夠更為貼近實際道路狀況，而最重要的是2015年Euro NCAP加重了主動式煞停與前方撞擊預警系統的計分比重，半強制的讓2015受測車款得標配前方撞擊預警系統才有機會獲得五星評價。而在這樣的規範下，BMW X1、INFINITI Q30、JAGUAR XE、JAGUAR XF、KIA Sportage、LEXUS RX、M-BENZ GLC、OPEL Astra、RENAULT Megane與RENAULT Talisman等新世代車款皆獲得五星評價，不分平價與豪華品牌、一視同仁的安全性足以見證Euro NCAP在推動車輛安全上的成果。

然而在受測的15款車型中，MINI Clubman則因為缺乏主動式引擎蓋，無法在撞擊行人時提供適當防護，且在幼兒與兒童安全座椅防護上略遜一籌而獲得四星評價。而NISSAN Navara貨卡雖然同樣獲得四星評價，但其成人安全防護的得分卻是遠遜於MINI Clubman。此外較令人感到意外的是BMW Z4在2015年測試中僅獲得三星評價，相較於BMW Z4問世於2009年的車體結構設計來看，其實這樣的安全性表現還算可以接受，主要扣分重點在於缺乏主動式駕駛輔助配備。

至於僅有二星評價的LANCIA Ypsilon則是在主被動安全防護皆不足，又缺乏主動式駕駛輔助配備的情況下僅有二星評價，甚至在撞擊後因為電線短路而引燃煞車油起火燃燒。雖然在撞擊過程中難免起火，但僅有二星評價的安全性顯然不及2015年販售的其他同級車種，這勢必將讓LANCIA本就不佳的銷售雪上加霜。不過值得一題的是，LANCIA Ypsilon的安全配備其實與目前的國產車相當，僅有部分世代較新的車種在安全配備上優於LANCIA Ypsilon。











完美交接？PORSCHE回歸第二年，勇奪2015 WEC車廠與車手冠軍


WEC（FIA World Endurance Championship、世界耐力錦標賽），2015年賽季於11月21日完美落幕。今年最大看頭，當然就是PORSCHE Team廠隊回歸第二年優異的表現，不僅順利拿下2015 WEC車隊、車手總冠軍，賽季中8場分站賽事也一口氣奪下6勝。相形2014年AUDI Sport Team Joest以及TOYOTA Racing的相互競爭，PORSCHE Team可說是相當強勢！


事實上，參與耐久賽事有15年資歷的AUDI廠隊，在2015 WEC的英國6 Hours of Silverstone以及比利時WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps分站中，在LMP1組別中皆拿下第一名成績（AUDI R18 e-tron Quattro 7號賽車），不過自全球最矚目的24 Heures du Mans賽事登場後，PORSCHE Team就毫不客氣的連續奪冠，直到2015 WEC賽季結束。

也就是說從24 Heures du Mans開始，接連下來的6 Hours of Nürburgring、6 Hours of Circuit of the Americas、6 Hours of Fuji、6 Hours of Shanghai、6 Hours of Bahrain都是由PORSCHE Team所拿下，甚至參賽的三輛PORSCHE 919 Hybrid廠車中（17、18、19號），也都各有最少一次的冠軍紀錄。其中從F1轉戰WEC的Mark Webber賽車手，搭配Timo Bernhard、Brendon Hartley兩位車手所駕駛的PORSCHE 919 Hybri 17號賽車，就在2015 WEC賽季中拿下4次冠軍的佳績。

最終，PORSCHE Team在2015 WEC LMP1組別中，拿下344個積分，遠超過AUDI Sport Team Joest的264分，至於第三名則為TOYOTA Racing。而從這樣的情勢來看，在相同VW集團的賽車運動投資下，AUDI似乎已經有逐漸讓賢給PORSCHE盡力發揮。而PORSCHE也不負眾望的在WEC賽事第二年就取得優異的成績，而2016 WEC則依然在英國銀石賽道開跑（2016年4月17日），但能否再看見AUDI R18 e-tron Quattro在賽場上的英姿，這就很難說了！













專注品牌本質發展，MAZDA目前尚無發展性能或豪華高階車型的打算


2015年10月底日本東京車展開幕時，MAZDA發表RX Vision Concept概念車，不僅宣告RX跑車未來將回到產品線外，連MAZDA知名的轉子引擎也將重生，這對於所有車迷來說絕對是莫大的好消息。不過回顧MAZDA過往的產品陣容，在性能車款上也有所著墨，如Mazda3 MPS/MazdaSpeed3，或Mazda6 MPS/MazdaSpeed6，在過往都是被眾人討論的對象。


MAZDA在2015年洛杉磯車展發表的全新第二代CX-9，在多人座中大型休旅的定位下，原廠賦予它嶄新的SKYACTIV-G 2.5T 渦輪增壓引擎，而這樣的動力設定也讓不少人期待往後MPS性能車型發展的可能性。不過MAZDA CEO Masamichi Kogai卻很無情的說，目前MAZDA並沒有將此具引擎轉搭載到Mazda3或Mazda6的計劃，直接宣判MPS車型出局。

面對國外媒體訪問Masamichi Kogai提到，「目前MAZDA的目標仍是專注在車輛技術與創新開發，而駕駛回饋與動力享受等，也都已經全數包含在內。所以目前沒有必要再延伸MPS或MazdaSpeed性能車型，因為目前旗下車款都具備了該有的駕駛樂趣」。也就是說短時間內不會有Mazda3 MPS/MazdaSpeed3出現，而過往傳聞就到此為止。

雖然這樣的回答，已經是預料知內，不過近期韓國HYUNDAI集團則是轉向高端品牌來發展，不僅成立GENESIS豪華品牌，更準備在12月發表第一款作品。對此，Masamichi Kogai也表態，部分車廠採用衍生車型或改進作品，進行銷售定位區隔。但MAZDA目前依然堅守現行發展策略，持續打造實惠價格的產品提供給大眾。













BMWi8 Spyder車型確定，美型設計展演EV上空魅力


BMW透過i系列車款展現出品牌對於EV動力的高端技術，除了一般乘用車款i3之外，更有雙門跑車設定的i8，除了擁有更加優異的性能以及EV動力系統之外，帥氣的外觀設計更是車款的一大要點，BMW也曾以Spyder敞篷概念車的身分，預告i8未來可能衍生的車型，這項消息現在也由BMW高層證實，i8 Spyder確實在車款的發展計畫之中，但明確的問世日期並沒有明確的消息。


BMW透過i系列車款對外展演旗下EV動力技術，目前已經有i3、i8兩款車型，未來也打算發展出更豐富的車系陣容，除了發展全新車款之外，既有車款同樣是BMW的發展重點之一，其中i8早在問世前便有Spyder敞篷概念車型，趁早預告i8 Spyder量產車款的可能性，現在BMW原廠高層則是親口證實i8 Spyder量產車型的消息，雖然沒有明確時間，但距離i8 Coupe車型問世也有超過一年的時間，因此也有機會在近期問世。

目前並沒有i8 Spyder量產車型的消息，也無法確定最終的形式與設定，但回顧i8 Concept Spyder的設計，其採用半開放式的座艙設計，並沒有明確的可變頂棚設計，做以後方則是採用摟空的駝峰設計，展現出相當優雅的設計與身型。此外，其餘不論是軸距或是前、後保桿皆有所差異，也更令人好奇未來量產車型的面貌與設計將會如何。

動力系統方面，透過1.5L三缸引擎搭配電動馬達，提供綜效354hp的最大動力，但相信量產車型應會採用與Coupe相同的設定，提供最大362hp的最大馬力，使其擁有0-100km/h加速4.4秒的實力，並且擁有250km/h的極速表現，無聲無息的突襲同級隊手。