以Sport為名的輕量進化，LOTUS Elise Sport/Sport 220改款發表

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近年來輕量化一向都是LOTUS這個英國跑車品牌最佳的武器，儘管受限於資金與規模讓LOTUS在車款多樣性方面較為缺乏，但2015年LOTUS倒也顯得動作頻頻，不僅發表Evora 400與3-Eleven等位居頂端的高性能產品，如今在2015年底也針對入門定位的Elise車系發表全新改款，減輕10kg的輕量化工程讓為駕馭而生的魅力更加展露無疑。


延續著Elise 2010年之後的改款外型，全新Elise Sport與Elise Sport 220在外觀上並沒有任何不同之處，取代原有Elise 1.6與Elise S的入門定位。Elise Sport依然搭載排氣量為1.6L的自然進氣四缸引擎，擁有136hp與16.32kgm的動力輸出表現，在車重減輕10kg而僅有866kg的輕量化工程下，Elise Sport只需要6.5秒即可完成0-100km/h加速，極速則上看204km/h，在性能表現方面Elise Sport相當明確的詮釋了輕量化所帶來的優勢與好處。

相對於Elise Sport的入門級動力，全新Elise Sport 220則在動力上顯得帶勁許多，同樣延續過往Elise S的1.8L機械增壓四缸引擎，擁有220hp/25.5kgm的性能輸出水準。車重方面同樣受惠於10kg的輕量化工程而來到914kg，雖然車身重量相較於Elise Sport小幅提升，但強大的動力依然讓Elise Sport 220能在4.6秒內完成0-100km/h加速，極速則推進至233km/h。

儘管10kg的輕量化工程看似相當簡單，但在全車機能性相當單純的Elise身上，這10kg的減重可是必須絞盡腦汁，從各方面著手削減重量才行。而最大的功臣得算在兩張輕量化桶椅身上，在斤斤計較的重量遊戲上扮演舉足輕重的角色。至於能夠進一步減輕5kg的鍛造鋁圈則是列為選配讓車主有機會進一步挑戰輕量化極限。





















門車系即將再現？VOLVO在美註冊「C40」、「C60」車款名稱


Concept Coupe

在確立了模組化底盤與Drive E模組化動力足以成為VOLVO未來最重要的硬體架構之後，這個近年來呈現濃厚家庭色彩的品牌，似乎開始有機會拓展具備個人化風格的雙門車款。讓北歐風格不再只能與家人共享，而可以是濃情密意的兩人世界或是帥氣灑脫的獨行自在。


Concept Coupe

事實上VOLVO在過去一直保有雙門車款產品，從最早也最為知名的P1800、到風格剛硬的240 Coupe再到線條修長柔美的C70，三者之間雖然沒有直接的血緣連結，但卻是完美體現了當代VOLVO的設計風格並成為如今VOLVO全球格局的幕後推手之一。而在新世代VOLVO的設計理念之下，2013年所問世的Concept Coupe自然是最佳的設計範本，包括暱稱為索爾之槌的LED日行燈與車尾的C字LED尾燈，都與即將問世的S90旗艦房車共用相同設計元素，若是Concept Coupe直接就此量產也絲毫不顯突兀。

而從VOLVO在美申請「C40」與「C60」商標權的做法來看，在未來產品線逐步更新後，VOLVO推出兩款雙門跑車的可能性其實不能說沒有。在SPA模組化底盤（Scalable Product Architecture）與CMA模組化底盤（Compact Modular Architecture ）兼顧中大型車款與小型車款的規劃下，C40將可能基於CMA模組化底盤進行開發，相對的C60則理所當然基於尺碼較大的SPA底盤平台進行開發。

事實上模組化底盤的概念就如同過去曾流行過的迷你四驅車一般，在底盤幾乎完全相同的情況下，VOLVO只需要針對車款特性進行調校，並換上截然不同的車殼即幻化出一款全新的獨特車型，在技術與成本上都大幅降低開發門檻，因此C40、C60問世與否有很大程度取決於市場是否願意接受VOLVO雙門車款。某種程度來說，在XC90取得初步成功後、S90與V90車系能否承接熱銷的任務將會有很大一部份決定了C40與C60是否能夠順利問世。


Concept Coupe


VOLVO P1800 Coupe


VOLVO 240 Coupe


VOLVO C70









測試環境媲美楚門的世界？ FORD Fusion Hybrid成為首款Mcity測試車種


縱關當前的汽車研發流程，包括極地測試、耐久測試與撞擊測試等幾乎都擁有專屬的測試場地，然而對於目前全球車廠的皆積極投入的自動駕駛系統來說，能夠配合自動駕駛系統進行開發與測試的場地在全球卻是少之又少。而美國密西根大學在日前所發表的Mcity便是全球少數為自動駕駛系統而生的測試場地，提供完全受控且封閉的測試場地讓車廠得以精準且有效的開發自動駕駛系統。


密西根大學這座占地約32英畝的Mcity測試場地，便是專為自動駕駛車系統開發所設計，其道路規劃整合現代市區道路、郊區道路與各式街道、路口等等模擬環境，並且也能視測試需求設置各項道路標線、標誌、燈號等等以因應各種不同開發依據的自動駕駛系統。此外測試場中也如同電影拍攝場景一般擁有各式可移動、拆卸的道具房屋，足以模擬交叉路口且有視覺死角的複雜道路環境，讓全美各式常見的路況完整集中在Mcity藉此滿足各種測試需求。

而源於美國且在密西根設有廠區的FORD便在此占了地利之便，在Mcity正式落成啟用後便帶著FORD Fusion Hybrid自動駕駛原型車來此進行相關測試，在號誌燈光與測試環境單純的情況下，FORD得以快速且有效率的完成測試項目。Fusion Hybrid自動駕駛車搭載了名為「LiDAR」的光感應、測距技術，其能夠針對四周進行每秒250萬次的掃描，利用與聲波相同的概念，利用光波來掃瞄出四周200呎內的地形地物，並同時建立四周的3D立體地圖。

對於自動駕駛技術的未來發展，FORD認為自動駕駛對於交通擁擠以及駕駛安全問題會是一個相當好的解決方案，假設未來車輛之間的資訊能夠互通，成為一個獨特的交通生態系，那麼在一個系統的規範之下行動，不但能夠減少車禍意外，對於交通擁擠的狀況也能夠改善。













MITSUBISHI經營泰國28載，累計生產400萬輛達成


早在1966年MITSUBISHI便已經在泰國生產卡車，並由1964年成立的UDMI負責，不過1961年便已有總代理，因此在1988年兩者合而為一組成MMTh（MITSUBISHI MOTORS Thailand）分公司，專司MITSUBISHI在泰國的生產、銷售事宜，經過努力後於2010年達成累積生產200萬輛的成績，經過五年的時間又增加200萬輛的規模，使得MMTh於28年內生產了400萬輛車。

1987年1月由MITSUBISHI在泰國成立的MMTh，為MITSUBISHI在東協市場的分公司，也是為了前進泰國及東南亞市場所規劃的生產基地，更是生產貨卡數量最多的廠房，因為該市場礙於消費者需求及道路狀況影響，貨卡可是比傳統四門房車還受歡迎。如今經過28年的努力，總計在泰國累積生產400萬輛車，這其中也包含貨卡以及房車。MMTh目前供應歐洲與日本和東南亞市場需求，總計擁有7400名作業員，是以生產Lancer EX、Pajero Sports、Triton/L200、Mirage為主。

其中2007年泰國政府為了環保節能，特地推動「Eco Car Project」節能車計畫，並要求所有車廠必須能在生產開始五年內，達到年產10萬輛規模， MITSUBISHI為了不放棄這個生產基地，因此全力開發出世界戰略車Mirage，並於2012年3月起在MMTh開始生產，並在2014年達成20萬輛幕規模且於全球66國銷售。不過在整體的產量中依然以貨卡為主力，畢竟高底盤的貨卡更適合東南亞消費者的用車習慣。

然而MITSUBISHI打從策略錯誤後似乎在全球市場一蹶不振，近年來不僅開發速度緩慢，也沒有令人驚艷甚至熱銷的車款，於第一線市場成績令人擔憂，所幸在東協地區仍有一定的規模，因此還能支撐品牌的生存。