TESLA Model X終於登場！新車主交車要等到2016年下半季

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靠著Model S一舉翻紅的美國豪華電動車品牌TESLA，雖然近期以來都圍繞在Model S地性能上打轉推出了P85D，讓原本就飛快的Model S 0-100km/h的加速表現僅需2.8秒之譜，掀起車壇直線加速討論熱度，然而，真正有話題的恐怕還是等待許久卻遲遲未見最終量產版本的Model X，如今在執行長Elon Musk的揭曉下，全球首款量產的豪華電動休旅車Model X終於亮相！





Model X概念車最早見於2012年日內瓦車展，挾著Model S熱賣以及近年以來SUV熱潮，一出場即廣受全球買家歡迎，再加上擁有相當酷炫的鷗翼式車門設計、高科技的內裝配備、節能又兼具性能的電動車動力，打破過往對於LSUV的既定印象，因此當時即便只是雛形，就已經預先收到不少訂單，聲勢大好，也難怪國際投顧公司摩根史坦利會表態Model X將橫掃全球年度風雲車。

只不過受到Model S產能有限，再加上TESLA當時極欲發展號稱全球最大規模的電池工廠「Gigafactory」，因此在資金與研發兩頭燒的窘境下，只得將Model X量產時間向後推延，不過善於行銷的鬼才Elon Musk也沒讓這話題就此打住，多次透過個人Twitter釋出消息，讓Model X未上市就已經收到超過2.7萬張訂單。





量產版的Model X保留了相當多概念車的元素，僅在外觀做出些微調整，改變最大的就屬車頭水箱罩造型，以及添加了霧燈設計，前後大燈採LED配置，並配有LED日行燈，車頂維持後滑的斜背曲線，再加上後座的鷗翼式（Falcon Wings）車門，都讓Model X的跑旅形象更顯鮮明，而且全車圓滑的設計，造就了Model X僅0.24cd的風阻係數。





車身尺碼為5004×2083×1626mm、軸距為3061mm的Model X，在座椅設定上提供6人（2+2+2）與7人（2+3+2）的三排座，而且受益於後座鷗翼式車門及無B柱設計，因此乘客可以輕鬆進出二、三排，超過3米的軸距賦予了後座相當寬敞乘的坐表現，平整化電池模組設置於車底板的，完全不影響乘坐與尾廂空間，而且配置超大面積的前擋風玻璃還可增加駕駛視野。

Model X在動力上共配置2種等級，標準的90D採用前、後各自出259hp的電動馬達，綜效輸出可達518hp最大馬力，0-60mph（約0-96km/h）的加速約為4.8秒，極速可達250km/h，在美國EPA測試值單次行駛里程可達413km；至於性能版本的P90D，前後電動馬達輸出則為259hp與503hp，致使綜效輸出可達762hp之譜，在標準模式下，可在3.8秒完成0-60mph（約0-96km/h）的加速，若透過電腦程式升級則可再進步至3.2秒，安全極速仍定在250km/h，不過最大續航里程則調整為約402km，如此強勁且直效的動力輸出造就Model X擁有5000磅的最大拖曳能力。



另外Model X在主動安全系統則配有四周攝影機環景影像系統、感應雷達、盲點偵測及側撞防護系統、都會與高速均適用的自動煞車系統等。最後Model X將在美國加州費力蒙廠生產，目前以消化預接單客戶為主，新訂車主預計2016年下半季開始交車，當然Model X的登場勢必會成為TESLA的新王牌，不只在同級距沒對手，更可能吞食豪華品牌的大型SUV市場。









無意參與不必要的紛爭之戰，KOENIGSEGG屏除開發700hp以下的超跑計畫


當英國超跑品牌McLAREN相繼在今年紐約車展與上海車展，以全新570S、540C開啟品牌「Sport Series」的同時，不僅鳴起超跑品牌入門之作的第一槍，隨即就連直接對手FERRARI也不甘示弱地紛紛跳出來要加入這場戰局。而反觀瑞典超跑品牌KOENIGSEGG，恐怕就對這一級距的車型發展抱持著興致缺缺的回應態度。


據了解，KOENIGSEGG為了能與全球車迷們能有更多的互動，不僅利用原廠自家的網頁推出〝Ask Me Anything〞的互動聯絡，藉由來自不同國家的廣大車迷發問的同時，原廠方面也由品牌創辦人Christian von Koenigseg在線上做出最直接的回應。也因此當民眾提及原廠是否有意向下開發最大馬力介於5-700hp的超跑車款的同時，Christian von Koenigseg自然也不忘以品牌創辦人的身分與角度給予發問者最為直接的答覆回應。

在回應過程中，Christian von Koenigseg表示到，我們目前並沒有想打造動力僅5-700hp的超跑車款，主要原因不只是因為這個級距的競爭太過激烈，無論是PORSCHE、McLAREN、LAMBORGHINI或FERRARI，各個無不有著爭鋒相對的直接競爭。即便我們有意願參與這個級距的車型開發並推出令人大感驚豔的作品，不過畢竟我們在市場上仍算是小公司，因此所採用的生產方式與組裝成本，不僅會相對的昂貴且也不符我們的開發成本。

值得一提的是，雖然KOENIGSEGG過去最早所推出的CC8S、CCR等車型最大馬力便是以800hp的動力為輸出，不過伴隨著全新後繼車款包含Agera、One:1與Regera在內，各個可說是無不隨便超過1000hp的動力起跳，因此對於獨立品牌KOENIGSEGG而言，在以不成為主流品牌的前提下，自然也無意開發較為入門的車款。











The Caravan Club年度拖車大獎！LAND ROVER Dicovery稱雄


LAND ROVER Discovery HSE LUX

每每看到歐美影集，總會羨慕拖著附掛拖車上路、享受假日愜意野外露營的樂趣，但礙於台灣地狹人稠以及法規所致，這樣的畫面幾乎難以實現。按照現行國內法規，一般持有小客車駕照的民眾，只能拖掛750kg以下的輕型露營車，倘若想向上升級至重型拖車（750-3000kg），就必須一路考取大貨車、大客車至聯結車駕照，難度相對很高！


MG6 S DTI-TECH

不過露營拖車在歐美不僅相當風行，甚至還有專門的評鑑單位，每年都會替消費者嚴選年度最佳拖棚車；而近日英國專門的露營指南網站「The Caravan Club」便替英國消費者選出2016年度拖車大獎（Towcar of the Year），拖車上路目前在國內雖困難重重，但讀者不妨也可以參考看看！

The Caravan Club每年都會舉辦年度的拖車競賽評比，並要求所有參賽車輛進行拖車作業的測試，並在測試過程中去了解車輛的操控、穩定性、加速、煞車、倒車、人體工學設計、駕駛能見度、攝影機輔助等操作，今年一共吸引了43款參賽車輛，並於日前於英國Millbrook測試場進行評比測試，再以車輛售價為基準分成7個級距，若要進一步獲得年度拖車大獎，並須同時在裝載重量（kerb weight）1800kg以上的四輪驅動車款評比中勝出。

經過多方廝殺，最終由LAND ROVER Discovery HSE LUX拔得頭籌，靠著優異的3.0L柴油渦輪引擎就能壓榨出252hp/4000rpm最大馬力、61.1kgm/2000rpm的最大扭力的加持，以及傲人的四驅表現稱王，不過定睛一看競爭對手包含Range Rover SDV8 Autobiography及 Range Rover Sport SDV6 Autobiography Dynamic，無論誰出線贏家都會是LAND ROVER毫無懸念，不過就以車廠品牌來看，VW可說是最大贏家！

2016 Caravan Club Towcar of the Year各級距得獎名單如下：
17,500英鎊：MG6 S DTI-TECH
17,500-22,000英鎊：RENAULT Captur Dynamique Nav dCi 110
220,00-26,000英鎊：VW Jetta SE 2.0 TDI BlueMotion Technology
260,00-30,000英鎊：SKODA Octavia Estate Scout 2.0TDI
30,000-40,000英鎊：VW Passat Estate GT 2.0 TDI SCR
1800kg以下最佳四驅：VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
40,000-50,000英鎊：VW Touareg R-Line 3.0TDI V6 4MOTION
50,000英鎊以上、1800kg以上最佳四驅：LAND ROVER Discovery HSE LUX


RENAULT Captur Dynamique Nav dCi 110


SKODA Octavia Estate Scout 2.0TDI 4x4


VW Jetta SE 2.0TDI BlueMotion DSG


VW Passat Estate GT 2.0-litre TDI SCR DSG


VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI SCR 4MOTION


VW Touareg R-Line 3.0TDI V6 4MOTION