重拾高性能品牌精隨，ACURA將以NSX元素為基礎打造性能化跑房車

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隨著ACURA在2015年中換上全新的品牌總經理Jon Ikeda，這位從ACURA設計部門出身的資深設計師似乎對於未來的產品設計走向有著截然不同的看法。不同於過去前任總經理Mike Accavitti堅守北美大眾消費者喜好的產品走向，Jon Ikeda認為發揮ACURA品牌創立初期兼具性能與豪華的品牌定位才是未來脫穎而出的關鍵所在。此外相對於目前競爭激烈的SUV市場，Jon Ikeda表示ACURA目前亟需在性能化跑房車上有所著墨，挾著NSX問世的話題優勢與性能設計元素，擺脫當前略顯渾沌的品牌定位朝向性能化靠攏。


相較於同樣成立在1980年代的LEXUS（1989）與INFINITI（1989），最早成立的ACURA（1986）可說是以日系豪華品牌進軍美國市場的鼻祖。然而相較起LEXUS如今在全球奠定品質唯一標竿的名聲與INFINITI攜手DAIMLER合作之下即將開啟全新未來，ACURA的品牌定位多年來持續在性能與豪華之間遊移不定，直到近年來才在外型設計上擺脫HONDA車款的設計元素，發表專屬ACURA的外觀設計樣貌，但卻也為時已晚導致ACURA在消費者心目中並沒有明確的品牌定位。

因此新任總經理Jon Ikeda決定從ACURA既有產品線著手，逐步將旗下Sedan車系打造成更具運動性能的全新世代車款。Jon Ikeda表示未來ACURA的每一次產品改款都將更朝向性能化靠攏，以旗下中小型房車ILX為例，預料將跟隨HONDA十代Civic的進化而導入VTEC Turbo引擎，甚至有機會達到300hp以上的馬力輸出，讓ACURA再一次成為早期以NSX、Integra車系聞名的北美豪華性能品牌。

隨著ACURA即將在北美開始販售新世代超跑NSX，且母品牌HONDA也正有意重拾The Power of Dreams的性能化產品定位，Jon Ikeda有意重新打造ACURA成為具有性能定位豪華品牌的做法其實顯得恰如其分。畢竟面對LEXUS已在豪華品牌中占有一席之地，且INFINITI與M-BENZ之間寫下濃厚的合作關係，ACURA順應母品牌HONDA回歸性能形象已經是再展新局的唯一出路，期望在Jon Ikeda產品設計出身的主導下，ACURA能夠有機會重拾消費者內心的品牌形象並順利提升整體銷售表現。













空間、機能、舒適兼具，HONDA HR-V實力不由分說！


近幾年來，各家車廠藉由單一平台打造多樣車型變化的經營策略下，造就出別於以往從未見過的全新產品，而兼顧都會通勤和空間機能的小型跨界SUV，更躍升為市場新寵兒。其中，HONDA於2013年發表的Vezel，更是被規劃在全球戰略車的身分，以HR-V、XR-V（中國東風本田專屬）之名於各國市場開賣！


貫徹HONDA在設計車輛的MM核心精神（Man maximum、Machine minimum），透過機械零件的極小化，讓乘坐空間達到最大化表現，而在4295×1770×1605mm的車身尺碼和2610mm軸距表現下，除了擁有完整五人座的乘坐空間，其後行李廂容積更來到404L，並且可透過後座椅背6/4分離功能，不但擁有高度靈活性的置物空間，全數放倒之後也能使置物空間進一步擴張。

在空間大幅釋放的優勢之下，HR-V的產品實力可說是相當強勁，即便是原生版本的日規Vezel亦是如此，而在HONDA與日本自動車販售協會的統計下，於2015年上半年更以3.8萬輛成績拿下全日本SUV銷售冠軍，而此成績更是強壓其他同級/越級競爭對手，成為HONDA目前旗下當紅的暢銷車款。

而在英國市場，HONDA為了與當地最大的競爭對手－MINI Countryman以及NISSAN Juke等一同角逐市場份額，藉由自家YouTube頻道推出一系列的〝Honda Stepping〞影片、並細分更多的短片來加深消費者印象，在透過不到一分鐘的影像裡，HONDA透過大量演員、以整齊劃一的隊伍和視覺錯視等手法，直接展示HR-V的優勢所在。









HYUNDAI Avante韓國市場搶先發表！完整預覽Elantra外觀設計全貌！


HYUNDAI旗下第六代Elantra確定會在下禮拜的法蘭克福車展上發表，日前也有原廠也透過草圖預覽其面貌，更有廠區影像意外流出，現在韓國市場Avante更率先發表，除了有完整影像之外，動力規格也有完整資料，提供兩汽一柴共三種動力規格給當地消費者選擇。


HYUNDAI旗下全球性戰略車款Elantra，歷經多年來的洗禮，各代車型都有不凡成績，現行的第五代更是車型中最受到歡迎的世代，在各地區市場都開出紅盤。但自問世至今也經過五年時間，算一算產品週期也進入尾聲，原廠目前也已經完成全新第六代車型的改款工程，就待九月法蘭克福車展發表後，便可開始進行一連串的產銷動作，而韓國市場方面過去一向是以Avanta為名進行販售，現也搶在法蘭克福車展前率先發表。

HYUNDAI率先在韓國發表的Avanta，雖然有著不同的名稱，但不論是車體、內裝都與全球戰略車款Elantra相仿，不過動力系統部分，Avanta目前並沒有渦輪動力車型。動力系統提供三種動力，分別是柴油的1.6 E-VGT，具有136hp馬力及30.6kgm的動力數據，並且透過六速手排或七速雙離合器變速箱傳遞動力。汽油則有1.6 LPI及1.6 GDI兩款，其中LPI沒有燃油直噴系統，動力也僅有120hp馬力及15.5kgm的扭力，變速箱也只有單一六速自排配置。而GDI車型則有132hp馬力與16.4kgm的扭力，變速箱則僅有六速手排及自排配置。

雖然韓國市場率先發表了Avanta，但外觀上完整預覽即將發表的Elantra設計，但動力規格上與外界預估的Elantra則有相當大一段差距，應該是與市場需求與取向有相當大的關係。而且就消息來源顯示，第六代Elantra確定會以渦輪引擎搭配七速雙離合器變速箱作為動力系統基礎，因此明確的動力數據應該還是必須等到法蘭克福車展發表才能確定。



















整合資源創造競爭力，MAZDA考慮將CX-3導入泰國在地生產


為切身符合個人多樣化的用車需求，車型標準的界定早已逐漸模糊，而〝跨界〞一詞於近年來已成為另一門新顯學，其中，靠著Zoom-Zoom品牌精髓、魂動美學設計理念以及SKYACTIV技術重振雄風的MAZDA，終於在2014年洛杉磯車展推出全新小型跨界SUV－CX-3，而在日本、歐洲和美國等市場相繼上市後，台灣市場也將在稍後第三或第四季時登場。


依據MAZDA表示，全新CX-3在今年2月27日於日本當地開始接受訂購以來，才不出一個月的時間便累計破萬（10,076）張的訂單，這遠比剛發表時所預估的月銷3000輛成績還要多出超過3倍！然而，面對日本國內銷售訂單、以致於全球各大市場的龐大需求，MAZDA有意將CX-3導入泰國Auto Alliance生產，而此舉除了為縮短交車時程和消化大量訂單外，更是希望能透過在地產銷的方式提升競爭力。

位在泰國羅勇府的Auto Alliance，基本上是由FORD、MAZDA以50：45合資成立的生產工廠，負責組裝FORD Ranger、Everest、Focus、Fiesta、EcoSport，以及MAZDA BT-50、Mazda3及Mazda2等車型，並就近供應東南亞和澳洲市場。而在未來若將CX-3導入生產後，以泰國國產化的價格表現下，也或將能與熱銷多時的FORD EcoSport一同角逐市佔率。

與Mazda2/Demio同屬相同底盤資源衍生的CX-3，是MAZDA目前最新的SKYACTIV成員，擁有4275×1765×1550mm尺碼與2570mm軸距，外型採用家族化魂動美學設計，內裝與Mazda2/Demio並無太大差異，動力備有2.0直四SKYACTIC-G汽油引擎（150hp/19.6kgm）以及1.5L直四SKYACTIVE-D柴油引擎（100hp/25kgm），變速箱提供有6速手排與6速自排可做搭配，除了一般前驅外，還有4WD可選。至於未來引進台灣的車型，預料將會是以日本產製、汽柴油動力加上6速自排變速箱為主。











為堅實品質確保最佳呈現，NISSAN揭露Titan XD寧靜車室的秘密


依照過去舊世代車款的經驗一般我們會認為造型方正、定位粗曠的車款勢必在風切聲與路面噪音部分會來的較為明顯，而造型流線、定位為家庭用車的車款則會在噪音方面處理得較為細膩。然而在現今先進的造車工藝技術加持下，許多看似對於噪音並不那麼用心處理的車款其實也有了超水準的演出，例如先前所試駕的VW Amarok貨卡便在隔音方面有著令人驚艷的表現。而NISSAN Titan XD身為全新發表的次世代Pick-up車型，原廠則更是在舒適度與噪音抑制上發揮超水準的演出，甚至必須得拍攝短片來告訴消費者工程團隊到底做了哪些努力。


對於所有新世代車款來說，改善NVH駕馭體驗絕對是研發過程當中相當重要的一環，Noise(N)、Vibration(V)、Harshness(H)是影響車輛駕乘感受最為重要的因素，包括來自路面的噪音、風切聲、懸吊運作聲音、引擎噪音、排氣聲浪以及伴隨而來的細微震動感等等，對於工程團隊來說如何在合理成本內濾除絕大多數的惱人感受，僅保留基本駕駛所需的聲音是最大的挑戰所在。此外對於NISSAN來說全新Titan XD是一款必須長時間陪伴車主工作、通勤甚至休息的生活夥伴，因此如何在粗曠的Pick-up車型中保有絕佳的舒適感受成為NISSAN致力研發的重點。

更重要的是由於Pick-up車型必須長時間耐重、歷經困難越野地形等等多重考驗，因此NISSAN特別在NVH改進過程終於全車架設高達70具麥克風，尋找全車上下不論是鈑件間隙、懸吊運作或是內裝摩擦等可能出現的異音點，並運用機具模擬長時間駕駛之後可能出現的組裝鬆散情形，確保能從研發源頭便盡可能解決異音問題，讓Titan XD在歷經長時間使用後也能維持與新車無異的舒適座艙感受。

在精密的噪音工程調校之下，NISSAN Titan XD或許將會擁有同級車中難以匹敵的優異座艙環境，然而縱使有絕佳的工程團隊在研發過程中費盡心力，但Titan XD卻依然只是眾多量產車中的其中一部份，從零組件生產過程中有機會產生的微小誤差，到產線組裝人員粗心大意之下造成的組裝未到位，都有可能造成特定車輛出現異音或組裝鬆散等瑕疵，這時候NISSAN的品管以及後勤維修單位能不能適時輔助，替消費者把關完整的車輛品質，成為NISSAN Titan XD堅實品質中最後的守護環節。