90年代SUBARU與MITSUBISHI在拉力賽場上的激烈競爭,各自造就品牌下Evolution與Impreza STi的光輝歲月,如今光景不在,Evolution走上停產命運,Impreza則是改由WRX STi取代,持續馳騁在賽道上;現SUBARU提供遠在南半球的澳洲市場,推出一款WRX STi NR4,透過使用與日規WRX STi相同的EJ207紅頭引擎,與符合FIA規範的防滾籠,使其擁有強悍戰力!
Evolution與Impreza STi在WRC賽場上的競爭,為自身創造的地位相當崇高,不僅為性能做了最佳背書,更成為品牌的高性能象徵,雖然多年後,兩者皆未持續參與WRC賽式,Evolution更走上停產命運。好在Impreza並沒有消失在市場上,並由WRX STi取代其位置,現更針對澳洲市場推出一款WRX STi NR4車型,透過以往日規引擎作為動力來源,成為全球首輛在日本市場外使用2.0L引擎的WRX STi。
雖然過去專屬日規WRX STi的EJ207引擎,2.0L排氣量不及EJ257的2.5L,但在動力輸出數據上並沒有打折,並且有308hp/43kgm的出色數據,而且在排氣量較小的優勢下,油耗、排污的表現都更加優秀。雖然對於喜愛WRX STi的車迷來說,日規引擎已經相當誘人,但WRX STi NR4除了引擎外,更擁有另一項武器,可視消費者需求,加價選配符合FIA規範的防滾籠,其規格與WRC2及ERC2相同,對於車身剛性與安全性當有絕對的助益。
WRX STi NR4對於喜愛SUBARU的車迷來說,絕對擁有純正日規血統的最佳時機,而且若加價選配防滾籠,更讓車輛戰鬥力大增,可惜的是這樣的機會,僅有右駕國家有;WRX STi NR4將會採用限量方式進口澳洲,未選配防滾籠的售價則是自38,000澳幣起,何台幣約87萬台幣左右。
在出力增加的同時,碳排放也由104g/km降低為99g/km。除了動力系統的更新與調校,原廠也改配置低滾動阻力輪胎,讓Giulietta的平均油耗自25.0km/L略微進步至26.3km/L。由於依照英國相關法規的計算,這具引擎的廢氣排放減少了17%,因此將不需繳交年度道路稅(Road Fund Licence)。