2015 AUDI R8 LMS Cup系列報導：（1）賽事歷史

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傳聞已久的AUDI R8 LMS Cup登台一事，繼日前賽事官方證實將在2015賽季加入台灣站之後，終於在AUDI Taiwan的宣布之下確定在2015年7月4-5日一連兩天於大鵬灣國際賽道點燃戰火，台灣也成為了中國、阿拉伯聯合大公國、馬來西亞、韓國、日本之後第六個舉辦R8 LMS Cup亞洲巡迴賽事的國家！


如此高規格的國際級賽事對於台灣車壇、媒體、車迷而言都是第一次，這對在台灣始終被汙名化、不受政府、車廠重視的賽車運動推廣絕對是最有效的強心針，而究竟什麼是「AUDI R8 LMS Cup」呢？。







今年邁入第四屆的R8 LMS Cup，是AUDI在全球所舉辦的第一個統一規格賽事，在2012年於中國開始舉行之後，便持續引領亞洲亞洲賽車運動的發展，2013年更進一步延續到其他的亞洲國家舉行，包括韓國、馬來西亞等國家，參賽車輛也從16輛增加至20輛的規模，還參與了傳奇的澳門格蘭披治大賽車。

2014年第三個賽季再走入日本、阿布達比，還多次參與了WEC世界耐力錦標賽的賽事周末，參賽車輛也躍進為24輛，顯見比賽逐漸在亞洲區發光發熱，而2015年，R8 LMS Cup在邁入第四個賽季之後，不只引進更多賽制來增添比賽張力外，也終於有機會踏上台灣，22輛R8賽車將在全台唯一一座FIA認證的國際二級賽車場-大鵬灣國際賽道比拚。






2015 AUDI R8 LMS Cup系列報導：（2）統一規格賽車


R8 LMS Cup是AUDI在全球所舉辦的第一個統一規格賽事，而統一規格賽顧名思義就是所有參賽車手使用相同賽事規範下的賽車，僅允許最低限度的調校，比拚的便是車手之間純技術的較勁，讓機械差異性的變因降至最小，盡可能的放大比賽的張力，這才是統一規格賽好看之處。


而2015 AUDI R8 LMS Cup統規賽車便是以集合尖端科技與賽事歷練於一身的R8為基礎，在因應國際汽聯所規範GT3賽車級別進行強化，為了符合賽事規定，ASF（AUDI Space Frame）輕量化鋁製底盤還必須經過碳纖維複合材料/鋁製車身強化，並加裝鋼製防滾架，而5.2L的90度V10引擎也是取自於R8 V10超跑，可輸出560hp/8000rpm的強勁馬力與超過54.0kgm/6500rpm的扭力輸出，再搭配序列式的六速自手排變速箱以及僅有1290kg的車重，換算之下每1hp僅需負擔2.3kg的重量，性能強大自然不在話下。

而駕馭R8 LMS賽車自然也要有著高強的本領，雖然足踏前27/65 R18、後31/71 R18的米其林專為比賽而設計的高性能輪胎，但是在僅配置ABS與ASR等基本輔助裝置下，駕駛人可是要全神貫注的進行操控，畢竟全數的動力一旦灌注在後輪之上，一不小心就會面臨失控打滑的窘境，因此所有的參賽車手都必須持有國際C級（以上）的賽車執照方可報名比賽。

AUDI R8 LMS Cup統規賽車
賽車級別	國際汽聯GT3級別賽車
設計	加裝鋼製防滾架的ASF全鋁合金車體結構， 碳纖維複合材料/鋁製車身
引擎	汽油直噴引擎，V型10缸90度夾角、每缸4汽門、DOHC
引擎管理系統	BOSCH Motronic MED 9.1.2
引擎潤滑	乾式油底殼
排氣量	5205c.c.
最大馬力	560hp/8000rpm
最大扭力	54.0kgm/6500rpm
驅動類型	後輪驅動、ASR牽引力控制系統
離合器	傳統賽車離合器
變速箱	附換檔撥片6速序列式賽車變速箱
懸吊系統	前後雙A臂獨立懸吊、線圈彈簧（Eibach）的減震支柱、 可調節減震器（Bilstein）及前後可調防傾桿
煞車系統	雙迴路液壓煞車系統、前後鋼製煞車碟盤、賽車用ABS
輪圈	鋁製鍛造輪圈 前：11×18吋、後：13×18吋
輪胎	專為AUDI R8 LMS Cup的米其林輪胎 前：275/65 R18、後：31/71 R18
賽車長度	4470mm
賽車寬度	1984mm
賽車高度	1195mm
最小重量	1290kg（不包括車手）
油箱容量	120L
座椅配置	AUDI Sport customer racing PS-1保護座椅

2015 AUDI R8 LMS Cup系列報導：（3）賽事規章


邁入第四屆的AUDI R8 LMS Cup統一規格賽，在2015年一共規劃了6個賽事周末，已在3月21-22日於中國珠海國際賽車場揭開序幕，並在5月16-17日於韓國靈岩進行第3、4回合之爭，緊接著這個周末（7月4-5日）就將首度踏上台灣唯一職業級賽車場-大鵬灣國際賽道，在兩日之內舉行第5、6、7回合，並依序在8月登上馬來西亞雪邦賽道、10月轉往日本富士賽道比拼，最終重返中國上海國際賽道完成2015年賽季的勝負。


AUDI R8 LMS Cup除了規定車手僅能使用符合賽式規定的R8 LMS Cup賽車參賽為，賽事上也有許多規則，像是車手資格、賽事積分以及為了促使賽事更加精彩也新增的條例等，以下就為各位讀者們介紹AUDI R8 LMS Cup的大賽規章。

基本上，為了推廣賽車運動，並鼓勵更多年輕選手參賽，因此AUDI R8 LMS Cup盃賽規定車手須年滿16歲、且持有國際C級或以上的有效賽車執照就能參賽，每個賽事周末均以各站排位賽成績作為車手出發順序。





為了增添比賽可看度，官方也在今年賽季加入了稱之為「Super Pole超級桿位」規則，由取得第一回合排位賽的前八名車手，再進行第二回合的排位順序之爭，並以單圈成績決定最終前八名的排位，「Super Pole超級桿位」的結果也就是各賽事周末第一場比賽的車手出發順序，第二場比賽則由前一場比賽各車手最快單圈成績來決定。

一般而言，過去幾屆AUDI R8 LMS Cup都是採用動態起跑的方式出發，同樣的為了增加比賽可看性，官方也在今年加入了第二場比賽以「靜態起跑」的新式賽制，賽車以每列一輛排列依序出發。



在賽制部分，2014年賽季新增的「Push-to-pass一鍵加速」功能繼續保留，只要開啟此配備可即時輸出約50hp的額外動力（視賽道格局做出相對應調整和次數限制），因此使用時機點與對賽道的掌握度就顯得相對重要，無疑是考驗車隊戰略應用和車手心理素質；而「Push-to-pass一鍵加速」功能是首度應用GT賽事，AUDI R8 LMS Cup也創下全球GT賽事新標竿。


前三名車手賽車增重規定剛實施時，賽車增重依序為第一名60kg、第二名40kg、第三名20kg



同樣的，了不讓比賽因為車手實力相差懸殊而呈現一車獨走的局面，官方增訂了賽車增重的規則，每回合比賽結束後，將根據車手成績的即時排名，在下一回合針對站上頒獎台的前三名車手賽車進行增重（盃賽的第一回合並不適用），賽車增重依序為第一名50kg、第二名35kg、第三名20kg，不只考驗著前三名車手的應變能力，也讓比賽結果充滿變數及可看度。另外，盃賽設有車手最低體重限制，在車手著裝完畢並秤重後，未達規定的80kg，則必須在賽車上額外增加重量。

最後，賽事積分部分與其他FIA級別賽事類似，前10名完賽的車手，由高到低可依序獲得25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分、1分，其中排位賽奪下杆位的車手可額外獲得1分，當積分榜出現同分情形，將按照以下規則解決，包含計算較多勝場數、計算較多第二名場數，以此類推，如果成績依然相同，則以最後一場比賽排名作為最後判定，而所有賽事積分將用來角逐四項冠軍頭銜（車手總冠軍、非職業車手總冠軍、車隊總冠軍、四環總冠軍）。











六月新車銷售逾4.2萬輛，HONDA、LUXGEN、MAZDA、TOYOTA成長破三成！


離2015年農曆民俗月尚有兩個月時間，但有鑑於2016年1月進入總大選，加上這個政治議題極有可能提前發酵，因此各車廠早在年初就展開激戰，單六月份新車總掛牌數就達41248輛，與五月相比增加19.6﹪，HONDA、MAZDA、LUXGEN、TOYOTA四個品牌都有超過三成的成長，其他擠進十大品牌亦多有4-20﹪的成長，唯獨BMW是以微幅下滑作收。


        基本上近幾個月進口車市場稱得上相當熱鬧，車商不斷推出世代交替或者全新產品，反觀國產車就略為冷清，除了延續2014年的新車外，大部分是以小改款或特仕車為主，故多以促銷優惠來刺激買氣。因此六月份總市場為41248輛，仍以TOYOTA的13906輛居冠（較五月成長30.9﹪），其中Corolla Altis以4152輛蟬連霸主寶座，RAV4亦寫下2714輛的紀錄，以4382輛居次的MITSUBISHI（較五月成長20.6﹪）雖然只有TOYOTA三分之一不到，但除了商用車外Outlander、Colt Plus均有明顯成長。排名第三的NISSAN在新X-Trail的帶動下交出4225輛，比起五月份成長10.5﹪，而第四名的HONDA是以2757輛成長30.8﹪，主要是CR-V銷售破千輛大關，Fit亦有733輛的成績，當然最新的進口休旅車Odyssey以129輛居功不小。名列第五的FORD（2178輛，較五月份成長20.8﹪）仍以Focus為主戰將，而換裝小排氣量動力的Kuga總算獲得消費者認同，交出771輛銷售量。

已經成功地轉型為進口品牌的MAZDA，新一代Mazda3在市場上仍就熱賣，不僅單月交出906輛，並讓CX-5（484輛）、Mazda6（142輛）也跟著上揚，整體以1849輛較上個月成長42.8﹪，成為單月銷售第六名。位居第七的M-BENZ在各車型等級齊全，且打出不少優惠購車專案下，雖然成長率只有4.3﹪，但也創造1817輛的成績。同樣來自德國的BMW可就因缺車讓銷售微幅下滑1.2﹪，是以1694輛排名第八。而排名第九的LUXGEN，陸續發表由NISSAN GT-R之父水野和敏調校的U6/M7 Turbo Eco Hyper後，在油耗與操控舒適性全面升級下帶動整體銷售，光六月份LUXGEN就創下1491輛成績，雖然較2014年同期下滑7.4﹪，卻比起五月份成長了35.1﹪，這使得LUXGEN前六個月就交出8011輛。至於第十名的HYUNDAI雖然沒有新車刺激買氣，但憑藉既有的口碑與柴油科技，縱使單月銷售1147輛，卻仍有著1.9﹪的小幅成長。

所以截至六月底為止，台灣新車總市場總量為217201輛，較2014年同期成長3.1﹪，TOYOTA以68636輛居冠（佔有率31.6﹪），其他則為MITSUBISHI的22626輛（10.4﹪）、NISSAN的22608輛（10.4﹪）、HONDA的13902輛（6.4﹪）、FORD的11593輛（5.3﹪）、M-BENZ的10808輛（5.0﹪）、BMW的9889輛（4.6﹪）、MAZDA的9630輛（4.4﹪）、LUXGEN的8011輛（3.7﹪）、HYUNDAI的7243輛（3.3﹪），按照這樣的數字來推測，TOYOTA全年度佔有率應該維持在31-32﹪左右，NISSAN極有可能在下半年超越MITSUBISHI達成12﹪佔有率，而MAZDA在新Mazda2加入戰局後有機會提升佔有率至4.8-5﹪，LUXGEN則在U7 Turbo Eco Hyper、S5 Turbo Eco Hyper的相繼發表後提升整體銷售量；至於HYUNDAI應該有機會藉由小型車Verna的拉抬增加佔有率。

雖說期中考台灣新車總市場將近22萬輛，要再拼個20萬輛應不是太大問題，但面對即將到來的民俗月，以及可能從十月開始發酵的總統選舉來看，多數消費者將會以觀望態度暫緩購車，尤其高單價進口車的買家因事業與政治因素脫離不了關係，推測下半年的買氣應將不會比上半年熱絡，此外車廠年初的信心喊話也隨著股東會落幕，股價該拉抬該炒作也差不多完成，加上優惠子彈在上半年也消耗不少，因此接下來在銷售面將回歸正常，當然仍擋不住新古車的掛牌，估計2015年全年銷售總數可能剩下38萬輛的規模。

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