2015日內瓦車展搶先報：SUBARU Levorg領軍，台灣年底現身！

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早在2014年第一季於日本發表的Levorg，可是SUBARU寄予厚望的車款，也可算是接替Legacy甚至可看成WRX旅行車的產品，如今確定在2015年日內瓦車展發表歐規版本，這意味走歐規路線的台灣市場引進時間也開始進入倒數計時，最快今年底就會現身與本地消費者見面。


2014年大幅成長的SUBARU，於2015年日內瓦車展除了發表搭載新一代EyeSight的Outback，以及柴油水平動力的Forester外，也將首度把Levorg介紹給歐洲市場，基本上這與SUBARU的計畫表相當，也就是2015年登陸歐洲，當然這似乎意味離引進台灣的時間也近了，最快在今年底就有機會發表，同時規格上將有1.6L和2.0L兩種渦輪增壓設定。

擁有4690×1780×1485mm尺碼和2650mm軸距的Levorg，原廠定位為運動旅行車，共有1.6L和2.0L兩種DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥四缸引擎規格，前者排氣量1599cc，具有170hp/4800-5600rpm、25.5kgm/1800-4800rpm輸出功率，在日本JC08測試下油耗數據為17.4km/L，後者排氣量1998cc，可爆發300hp/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm強勁性能，在JC08測試下油耗為13.2km/L，兩者均搭配Lineartronic CVT無段自動變速箱，為了提升操控性，SUBARU針對底盤及懸吊做了適度的剛性增強以及優化，更加凸顯運動旅行車適合長途駕駛的特性；同時主被動安全科技也同步提升，將堪稱SUBARU招牌之一的對稱式全時四輪驅動系統，結合了VDC車輛動態控制系統，以輔助車輛行駛的穩定性。而SI-DRIVE三模式駕馭變換系統列為2.0L標配，1.6L則僅有「i」和「S」兩者模式設定，算是相當有誠意的組合。不過歐規因法規問題將在輸出功率上略作調整，正確規格必須等到原廠公佈，但可以想見應該會比日規版本來得小些。

所以在引進台灣後，Levorg同樣提供1.6L和2.0L兩種排氣兩選擇，不過恐怕會與WRX無法獲得與四規版相同的輸出功率，推測1.6L或許能維持在170hp馬力，但2.0L可能會縮水至260-270hp左右，然而平心而論，這樣的表現對台灣一般車主來說算是相當充裕。至於價格，以現在日幣與台幣的匯率來推測，1.6L極有機會為105-115萬元，2.0L則在120-135萬元之間，看來在Legacy已無渦輪增壓的旅行車選項下，Levorg必會在台灣成為一股新熱潮。

















資金挹注重啟有望？NEVS將生產百輛SAAB 9-3 Aero！


於2011年宣布破產的SAAB，在2012年6月由NEVS瑞典國家電動車公司接手經營，並同年12月將生產9-3 Aero，原本燃起希望，但2014年因NEVS股東並未履行合約造成資金出現缺口在同一年8月再度宣布破產，並資遣旗下200名生產線員工，不過最近NEVS又進行100輛9-3 Aero的組裝，這是否意味印度MAHINDRA & MAHINDRA的資金挹注，讓SAAB可順利重返車壇？

根據SAAB總部所在Trollhattan當地電台Sveriges Radio P4 Vast報導，NEVS將進行100輛SAAB 9-3 Aero的組裝，並於近期之內陸續交到顧客手中，同時NEVS總裁Mattias Bergman表示「這批9-3 Aero仍為2014年式」，也就是說這100輛9-3 Aero為NEVS宣布破產之前所接訂單，但既然先前都已經無力生產，甚至還資遣員工，還以可生產組裝這100輛車？最合理的推測就是有部分資金挹注，但來源呢？

然而可組裝生產這100輛9-3 Aero，並非代表NEVS獲得傳聞中新東家MAHINDRA & MAHINDRA或者其他人的龐大資金，也非確定新東家的身份，畢竟若真有新東家，就不僅止於生產這少量9-3 Aero，而是包含研發、技術以及諸多費用必須到位，基本上這100輛9-3 Aero的料件早在2014年就都備妥，只差無法完成組裝而已，當然既然可進行組裝生產，也表示得以支付部份薪資和睡進等費用。只是最令人好奇的，是這筆資金到底來自何方神聖，似乎就留給大家無限的想像空間。

不過NEVS目前還處於重建階段，一切狀況都還渾沌未明，但何時才會露出曙光？恐怕要等到2月底甚至3月初才會更明朗。至於這100輛進行組裝生產的2014年式9-3 Aero所代表的背後意義為何，以及是否真有傳聞中的資金到位？甚至是SAAB真能如預期重返車壇？或許就等三月重建之後一切謎底將會揭曉。









DS 60周年 前衛時尚奢華迷戀


DS 音同法文 Deesse 女神之意，以超凡脫俗造型，震撼世人目光。
1955 年 10 月 6 日，DS 19 於 1955 年巴黎車展正式發表，宛如自科幻小說中直接問世之車型；原創車身線條、前衛車室內裝、液壓動力輔助方向盤、車身高度調整系統與主動轉向式頭燈，且其獨特搭載之四輪液壓氣動懸吊，隨時保持車身一定高度與舒適性，即便三輪都能繼續行駛，在在造就全球車壇巨大轟動，更使 DS 19 發表當日即收到超過 12,000 張訂單。


DS 19 創新思維、勇於挑戰的革命性及與眾不同的核心價值，締造 DS 傳奇經典美譽，直至今日全新 DS 車款延續 Deesse 女神之名，前衛設計思維演繹絕美時尚線條，創新科技理念展演精湛造車工藝，奢華細膩工法點綴極致品味氛圍，獨到底盤靈活操控體現絕佳駕馭樂趣，DS 超凡脫俗唯美之作將不斷震撼世人目光，令人醉心迷戀。

2015 年 DS 邁向 60 周年，不僅為 DS 成為單一獨立豪華品牌重要里程碑，為慶賀 DS 60 周年更將於世界各地舉辦許多特別活動。首先，即為蒙地卡羅 Monte Carlo 之第 83 屆 WRC 世界拉力錦標賽，將由 1955年首次問世的 DS、DS 3 WRC、Sebastien Loeb 三個 DS 最具代表性元素，齊聚蒙地卡羅展開盛大活動。第 83 屆 WRC 世界拉力錦標賽開幕戰，由榮獲九屆 WRC 冠軍的 Sebastien Loeb 駕駛著擁有 60 周年紀念識別 DS 3 WRC 於蒙地卡羅 Monte Carlo 率領起跑，揭開 2015 年 WRC 世界拉力錦標賽精彩序幕。另外，第 18 屆蒙地卡羅 Monte Carlo 經典老車拉力錦標賽，以一輛 1966 年的 DS 21 搭配車身 DS 標誌與 21 號之編號，由著名老拉力賽車手 Bob Neyret 駕駛，於 2015 年 1 月 30 日自起跑線出發、開啟經典老車拉力賽事。

未來，DS品牌將持續以創新思維，時尚美學、極致汽車工藝融合前衛、進化造車科技，推出不僅符合用車需求更體貼全車乘員之車款，更將以獨特品牌個性、細膩奢華頂級工法，延續Deesse女神美名演繹法式絕美設計、完美駕馭體驗。









站上1％銷售份額，美國Plug-in車款2015年後景依然看好


隨著2014年底國際油價劇烈波動，短期內節能車的銷售也面臨些許影響，但過往休旅車、大排氣量車款的表現卻緩慢回升。對此，不少主推節能產品的車廠仍樂觀2015年銷售成績，甚至美國Calypso預測，2015年Plug-in（插電式）車款的市場佔有率，有機會從2014年的0.86％增長到1％的表現。


在2014年美國汽車共銷售出1650萬多輛的市場規模，且同比成長5.9％。其中Plug-in車款（包括Hybrid以及電動車），就有11.9萬輛的表現。即便目前天然氣、石油都有可能再繼續下跌，但Calypso還是預測2015年Plug-in車款銷售再增長的可能。因為自2010年10月美國Plug-in車款開始銷售以來，至今已經連續成長三年。

而油價問題或許是短暫的，又有可能是未來樂見的便宜態勢，學者也指出電動車的三大經濟優勢（1.電價便宜、2.零排放、3.低維護成本），不會因油價的低標而有所影響。例如不用固定里程更換引擎機油、變速箱維修、更換正時皮帶或正時氣門調整等林林總總需要花費的保養流程，讓電動車已經不是油價高低的替代品，而是全面性的經濟考量。

事實上，美國市場大多數的電動車（TESLA Model S、NISSAN Leaf、FIAT 500e等），需要維護的部分大概就只有輪胎、煞車系統、懸吊、雨刷甚至四輪定位等，比起一般燃油車款還少了許多。所以美國這篇報導的重點，依然環繞在不要誤以為油價便宜，節能車款銷售就會受到嚴重影響的錯覺，只是消費者到底買不買單這樣的說法，決定權還是在他們手上。











肩負新銷售目標重任，PORSCHE將增加美國Macan新車配額


2013年洛杉磯車展上，德國跑車廠PORSCHE發表旗下第二款運動休旅Macan，在銷售車型細分越來越完善的環境中，PORSCHE勢必要有一輛都會型車款來增加產品多樣性。沒想到Macan推出後廣受市場推崇，光是在2014年於全球各地就賣出4.5多萬輛。而現在北美PORSCHE更將Macan列為2015年銷售目標的重點車款。


2014年PORSCHE在美國市場的總銷售量為4.7萬多輛，讓北美PORSCHE不僅將2015年銷售目標調整至5萬輛的規模，更將主力車款鎖定在運動休旅Macan上。對此，北美PORSCHE COO Joe Lawrence提到，原廠正極力爭取更多Macan配額到北美市場來，以減少客戶等待的時間，因為現在美國市場訂購一輛Macan，至少要6個月以上才有車交。

美國市場才在2014年5月導入Macan開始販售，算下來到2015年初也不過7-8個月的銷售期，但現在候車時間就高達半年，不少人就會轉向購買BMW X4或LAND ROVER Range Rover Evoque。而為避免訂單不斷流失，PORSCHE只好先鞏固重要的美國，即便德國萊比錫的車輛生產基地已經滿載，但還是要多分一些配額給美國地區。

而美國市場Macan的增量會影響到其它市場的供應嗎？其實就銷售區域來說其實層面不大，因為美國所導入的Macan都是大馬力的高階車型，如Macan S（3.0L V6、340hp）以及Macan Turbo（3.6L V6 Turbo、400hp）兩款，和亞洲地區銷售賣最好的Macan（2.0L Turbo、237hp）沒有太多銷售重疊之處，因此PORSCHE在2015年銷售5萬輛Macan的目標，相信一定能夠達成。











繼續延宕到2016年，MITSUBISHI Outlander PHEV已經快失去美國市場


2012年法國巴黎車展首演的Outlander PHEV，可說是MITSUBISHI的救命仙丹，因為在經歷多年銷售低迷後終於靠著Outlander PHEV在日本、歐洲等地賣出好成績。而台灣市場也很快的2014年12月導入銷售，並報出新台幣199萬的建議售價。雖然不少台灣消費者都覺得有些昂貴，但還是要和各位宣導，有些地區想買現在還買不到呢！因為美國就是最好的例子。


就在Outlander PHEV在2013年1月於日本市場開賣沒多久後，車輛上搭載的鋰離子電池卻發生了一點小問題，讓日本MITSUBISHI全面召回已販售出去的Outlander PHEV進一步檢修，並停止販售直到電池供應商將問題解決後才復產。雖然重新上線的Outlander PHEV原廠擬定增加廠能來應付市場需求，不過仍然還是無法滿足。

這也讓Outlander PHEV導入美國市場的時間，從一開始排定的2014年夏天改到2015年初，到現在只好再延到2015年底或2016年初。除了最大的問題除電池供應以及MITSUBISHI新車產能問題外，原廠California mandate測試項目，更必須長時間對鋰離子電池進行各項檢測，使Outlander PHEV在美國上市的時間不斷延宕。

對此，北美MITSUBISHI執行副總Don Swearingen更無奈提到，現在美國MITSUBISHI各經銷商都吵著要Plug-in hybrid Crossover（PHEV跨界車型），很明顯Outlander PHEV可以在美國眾多休旅競爭環境中脫穎而出，成為眾多消費者想要的一款節能車款。只是無奈原廠的產量與Outlander PHEV各項測試尚未通過，不然MITSUBISHI一定能在2015年再繳出亮眼的銷售成績。











哥倆好！MITSUBISHI Attrage貼牌DODGE Attitude在墨西哥開賣


定位在小型四門房車的Attitude，為DODGE在墨西哥市場相當重要的銷售車型，自2006年第一代車型開始，DODGE就與韓國HYUNDAI汽車合作，採用旗下Accent貼牌DODGE Attitude販售。直到2015年1月DODGE轉向MITSUBISHI汽車協議，改換Attrage以全新第三代DODGE Attitude之名在墨西哥市場開賣。

由於FCA集團是MITSUBISHI在墨西哥的銷售代理，所以能讓Attrage貼牌DODGE Attitude在當地販售，不過因為美國地區在2015年稍晚也會導入，因此這輛掛著DODGE品牌的Attrage小房車，僅專屬於墨西哥市場。車輛外觀僅有水箱護罩換為DODGE鮮明的十字鍍鉻樣貌，以及車尾的字樣更改，所以Attitude的車身尺碼依然維持在4245×1670×1515mm、軸距2550mm。

動力方面Attitude依然搭載代號3A92排氣量1193c.c.直列三缸自然進氣引擎，可提供79hp/6000rpm最大馬力以及10.2kgm/4000rpm峰值扭力輸出，在墨西哥市場則提供五速手排，和CVT無段變速系統可選，並列分SE、SXT兩種等級四種車型，當地售價從157900比索（約10710美元）起跳，頂級版本為199900比索（約13550美元）。

至於兩款車型的差異在於，SE標配雙前座安全氣囊、免鑰匙啟動、電動門鎖，雙前電動窗、兩具揚聲喇叭、SONY CD / USB / iPod音響系統。而高規格SXT再多SONY揚聲器音響系統、空調、後電動窗、ABS防鎖定煞車系統以及EBD電子制動力分配系統等，並提供黑、灰、銀、紅、白五種車色可選。