沙漠中的小野怡情[13P]

changpa

如果告訴你MINI能去沙漠，你是不是會發出“怎麽可能”的疑問？確實，一開始我也十分懷疑COUNTRYMAN的越野能力，並在本人的微博上公開質疑過。

在正式開始沙漠越野駕駛之前，仍然是理論培訓課程，您可不要小看這沙漠駕駛的理論培訓，相比高級駕駛培訓的理論課，沙漠駕駛要更重要。前者只會影響駕車的合理性和速度，而後者將決定你是否有能力從沙漠中走出來。

MINI COOPER S COUNTRYMAN的設計理念和技術性能從根本上決定了它是一部混型車。All4全輪驅動系統雖然仍然基於前驅平臺構建，但德國工程師對於性能的不妥協還是讓配備All4系統的MINI COOPER S COUNTRYMAN前驅特性並不明顯，並賦予了它一定的越野能力，這一點在後來的沙漠駕駛中也得到了印證。

整個培訓過程中，來自德國的外教不僅向我們闡釋了沙漠駕駛的要點，還一股腦地將其他一些常見越野駕駛方式和手段灌入我們的腦中。

雖然本人多年的越野駕駛經驗早已將這些爛熟於心，但德國人細致、嚴謹的作風還是在此體現的淋漓盡致。從坐姿、路線選擇到涉水前的探路、沙漠駕駛前對車輛的調整甚至還有同伴間的協作，各種要點相當詳盡。

半個小時的理論課緊湊而有序，之後自然又到了實踐階段。一開始就進行沙漠駕駛是不現實的，於是教練把大家帶到了一處較為松軟的沙地進行練習，為大家普及如何在松軟路面中進行加速和制動。

停車和起步這兩項再簡單不過的操作，在沙漠駕駛時也是非常重要又十分具有特點的。正確的停車方法是選好位置後讓車子慢慢滑停或輕帶剎車，如剎車力度過大，輪胎很容易推起小沙丘，給下次起步制造麻煩。

停車位置應選擇在下坡、較濕的沙地或有草的地方。因為有草的地方和濕沙的附著力相對更好，選擇下坡停車主要是為了起步時可以利用重力勢能讓車輛盡快動起來，減少起步時陷車的可能。

在能夠保證大家不會“自挖陷阱”之後，教練才將大家帶到一塊稍有坡度的沙地進行體驗。

沙漠駕駛一般采用低擋高轉以獲得足夠的扭矩，對於MINI COOPER S COUNTRYMAN來講，我們首先要做的是完全關閉DSC系統，以免在輪胎打滑時系統進行幹預造成動力不足。之後就是將變速箱掛入手動1擋，這樣可以有效防止變速箱自動升擋(但有些時候變速箱還是會保護性升擋，需要手動將其降回)。

駕駛MINI COOPER S COUNTRYMAN上坡時只要將發動機轉速平穩地保持在3500轉/分左右即可，充足的扭矩可以讓它很從容地爬上一些較長的沙漠。在遇到大面積相對平坦、開闊的沙地時，也可進行加擋，以保護變速箱防止過熱。

在返回“維修區”重新調整氣壓後(為保證安全，學習階段仍舊使用標準氣壓，前往沙漠則要將胎壓降低至1bar左右)，車隊再次上路，向我們此次沙漠駕駛的高潮，真正的沙漠前進。有了之前的基礎，大家的表現都還不錯，基本能夠在頭車的帶領下比較順暢地在沙漠中行駛了。

在整個沙漠駕駛過程中，MINI COOPER S COUNTRYMAN的動力表現值得稱道，四驅系統也盡職盡責。可以說MINI COOPER S COUNTRYMAN確實能夠適應初等強度下的沙漠駕駛，但對於長距離沙漠越野穿越，或沙漠深度探險來講，MINI COOPER S COUNTRYMAN並不是一輛合理的選擇。

不過話說回來，能夠做到之前的一切，已經說明MINI COOPER S COUNTRYMAN是一部具有一定越野能力的4驅車了，僅從這一點來講，它已經大大超越絕大多數人的理解與期待，畢竟沒人會用越野車的要求去衡量它。 MINI COOPER S COUNTRYMAN本次在沙漠中的表現值得每一個人為它送上真誠的掌聲！


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