空軍T-34教練機墜毀

ytitme1

山區現火球！　空軍T-34教練機墜毀
更新日期:2010/12/15 14:33  
       15日最新消息，下午高雄縣六龜鄉的紅水坑發生T-34教練機墜毀的意外！目前機上兩名駕駛牛鵬育、劉哲宏全是失聯狀態，目前軍方連同消防局正展開地面、空中搜索搶救。
    墜毀的T-34教練機，是在今天執行例行訓練，下午1點08分從岡山起飛，但是過了約莫1小時，2點02時，卻在雷達上消失，2點06分，民眾報案看到飛機墜毀。
    編號3402的T-34教練機，機上駕駛分別是退役教官牛鵬育，以及現役飛行員劉哲宏，目前兩人仍舊是失聯狀態，生死未卜。
    國軍訓練飛行員的T-34教練機，在今年1月那瑪夏附近，也曾經發生墜毀事件，當時造成2死的傷亡。國軍把握黃金72小時救援時間，目前正派員全力展開地面、空中搜索。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101215/8/2j1j8.html


中華民國空軍 T-34教練機失事紀錄
1987年8月一架T-34因為機械故障在台南縣官田鄉墜機，導致一人死亡
1988年5月，一架T-34因為機械故障在高雄縣阿蓮鄉失控墜毀衝入民宅，造成機上兩名飛官殉職和地面民眾五死三傷(中校教官方明權、空軍官校學生鄧順嘉)
1990年3月23日，一架T-34在台南縣後壁鄉墜毀，造成一名飛官殉職(空軍官校學生曹樹華)
1990年4月3日，一架T-34在嘉義縣曾文水庫墜毀，機上飛官兩人殉職(上尉教官蔡意和、空軍官校學生桂海倫)
1996年4月8日，一架T-34因機械故障迫降荖濃溪，造成兩名飛官輕傷(中校胡宮年、中尉張建榮)
2002年9月12日，一架T-34因為鳥擊而迫降台中市軍功國小附近，機上一名飛官受到輕傷，當時T-34教練機一度停飛，進行全面的檢測(中校齊文國頸椎受傷，少校劉金祥毫髮無傷 )
2010年1月26日，一架T-34在高雄縣那瑪夏鄉失去聯繫，機上飛官兩人殉職(學生陳澤宇)(中校退伍，民聘教官饒健保)
2010年12月15日，一架T-34在高雄縣六龜鄉不慎墜毀，機上人員傷亡情況不明。
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飛官訓練不易都是需要長期不斷累積飛行時數才能養成一位傑出飛行員
希望能多加強飛機保養檢修減少意外的發生

paulxd

唉~空軍弟兄們用年輕的熱血保衛國家,卻因為飛機老舊,而在喪生在失事中,一條條寶貴的生命啊!!!真是讓人非常傷心啊!!!

williamlai01

很可惜 依據晚間新聞確實兩位飛行員均已罹難
飛行是人類的夢想
但也是一項非常具有危險性的行為
讓我們為殉職的兩位飛行員致上最高的敬意
敬禮

wushinyi1201

原帖由 CVN-2004 於 2010-12-16 08:56 PM 發表
T-34C螺旋槳教練機(初級教練機)

基本諸元

乘員： 雙座
長度： 28 ft 6 in（8.75 m）
翼展： 33 ft 4 in（10.60 m）
高度： 9 ft 7 in（2.92 m）
翼面積： 180 ft²（16.7 m²）
空重： 2,960 lb（ ...

從這架3402的機尾編號84002可以推測出出廠年份為1984(民國73年),並非大大你所說的出廠30年以上。

不清楚國人所謂的"老舊"是使用幾年才算老舊,那麼我以10年為基準吧;失事紀錄前四例機體年齡尚在10年以內,你要說他老舊嗎?教練機又不是戰鬥機,教練機用來基礎訓練的,不可能會做什麼大G動作來影響到機體結構。另外再去除2002年9月12日鳥擊這例,鳥擊...也不能算在機體老舊吧?那麼符合國人所謂的機體老舊的失事紀錄只有3起。另外,失事原因可不單單只有機體老舊一件而已,尚還有天氣、飛行員身體狀況因素..等等!

飛行原本就是件違反物理的行為,飛上天去儀器什麼時候要故障我們也無從去預測、預防。空軍高層都是從小飛官幹起的,小飛官的辛苦我想他們都瞭解。我們對朋友、同事出了狀況都會難過,更何況是學長學弟制很重的空軍官校,雖說學長"修理"學弟的事在裡面是一種常態,但我看過某一位退伍飛官的部落格中有提過,雖然在那當下會很恨、討厭那些"修理"他的學長們,但下部隊時對你最照顧的反而是這些在官校時整你的學長們啊!

[ 本帖最後由 wushinyi1201 於 2010-12-26 00:10 編輯 ]

ctcjohnny

飛行一定有風險的
早年我老爸在空軍通校的民國40年代
幾乎每個禮拜都聽到官校在辦舞會
因為摔飛機要掃除哀傷氣氛

Tomchiang

原帖由 wushinyi1201 於 2010-12-18 19:38 發表
軍高層都是從小飛官幹起的,小飛官的辛苦我想他們都瞭解。我們對朋友、同事出了狀況都會難過,更何況是學長學弟制很重的空軍官校,雖說學長"修理"學弟的事在裡面是一種常態,但我看過某一位退伍飛官的部落格中有提過,雖然在那當下會很恨、討厭那些"修理"他的學長們,但下部隊時對你最照顧的反而是這些在官校時整你的學長們啊!

嗯,我個人也有同感,空軍弟兄的袍澤情感是三軍中之最.
雖說軍人不分軍種都是忠勇愛國無分大小，
但是空軍的精神色彩最濃烈。

wht6214

用了25年了，也該換了
上面的東西各位大大有看過嗎
都是指針類比式的儀表，連慣性導航、GPS或太康都沒有，也沒有ILS儀表輔降系統，進場一定要進場台指揮下進場，在空就要看管制員報航向，高度及航速，不你就目視飛行，這樣說各位大大懂嗎??
不只是機齡，連儀表也是20年前的東西，不是大家想的有2-3個彩色螢幕及任務電腦、線傳飛控等等(這連AT-3都沒有)，它就是一個剛剛好能飛起來的東西。

wushinyi1201

原帖由 wht6214 於 2010-12-25 01:02 AM 發表
用了25年了，也該換了
上面的東西各位大大有看過嗎
都是指針類比式的儀表，連慣性導航、GPS或太康都沒有，也沒有ILS儀表輔降系統，進場一定要進場台指揮下進場，在空就要看管制員報航向，高度及航速，不你就目視飛 ...

所以T-34就是所謂的"基礎教練機"啊...
T-34只是要讓剛學飛的學員們熟悉飛行的感覺以及讓後座教官評估該學員T-34完訓後是適合戰鬥組(飛AT-3)或空運組(飛B-1900),所以你所說的那些"2-3個彩色螢幕及任務電腦、線傳飛控"是不太需要裝備在T-34上的。

[ 本帖最後由 wushinyi1201 於 2010-12-25 13:47 編輯 ]

vr0908

教練機的目的是讓飛行員熟悉並學習飛機的操控, 簡單可靠才是飛機的設計需求, 如果不是兼職或專業的攻擊機, 是不需要太先進的座艙設計和航電配備. 現代戰機的玻璃化座艙和航電是為了減輕飛行員負擔發揮效益, 用在教練機身上反而會讓飛行員忽略基本的儀錶辨識和機械原理.

近年來國際市場上許多配備豪華的先進教練機, 也因此價格逼近一線戰機的售價. 坦白說是不太符合投資效益的.

stanleyh827

T-34 教練機,還有許多國家正在使用.......

況且機齡並不是佔失事原因的因素之一.........

希望不要被媒體誤導.

ytitme1

空軍：教練機事故率有點高
中央社 /  2010/12/27

（中央社記者曾依璇台北27日電）T-34教練機今年初及年底都失事。空軍司令部參謀長王正霄今天說，教練機發生事故率與其他國家相較「是比較高一點」，T-34目前全數停飛檢查。
       民主進步黨籍立委陳瑩上午於立法院外交及國防委員會中說，T-34教練機20多年來有8起事故，她詢問事故調查結果？王正霄表示，台灣教練機發生事故率與其他國家相較「是比較高一點」，要詳加調查原因；T-34目前全數停飛檢查，並對學生及教官進行抗壓輔導、模擬機訓練。
       1架T-34教練機今年1月墜毀在高雄縣，造成1名飛官和1名學員死亡。王正霄說，已將發動機送到美國，原因仍在調查；另以T-34教練機的飛行壽限時數可達1萬6000小時來看，現有飛機應可飛到民國120年。
       此外，中國國民黨籍立委羅淑蕾表示，國軍使用的神經毒劑解毒針被質疑是偽藥，且有39萬劑過期，國軍有27.5萬人，怎麼夠用？怎麼敢用？羅淑蕾說，防毒面具濾毒罐在良好環境下可保存約5年，國軍採購最後一批在民國94年，民國93年以前採買的12萬6000多個濾毒罐可能都過期，若發生生化戰爭，難以想像結果；要求國防部列出國軍裝備及效期清單。
        國防部副部長趙世璋表示，神經毒劑解毒針陸續有購買，時效3年，已有部分過期，但民國97年購買的1萬4000劑尚未過期；現已對過期解毒針鑑定藥效，仍有50%效果。
       至於濾毒罐，趙世璋說，時效為10年，以真空包裝，採分年編預算採購。
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基礎教練機或許裝備不用太先進
但後續保樣為修才是會不會發生事故的重點
希望國軍能加強這方面的能力
確保同袍的生命安全