有一點可惜但有更多驚喜，HONDA小改Odyssey登場162.9萬起、少了手勢控制而安全大升級

e48585

台灣本田汽車今日舉行HONDA的2021年式小改款7至8人座大型轎式休旅車Odyssey線上發表，改款後的Odyssey造型更為霸氣，同時全車配備和功能大改造，家庭共乘的機能性大幅提升，Honda Sensing主動安全科技更是全面下放，為全車系標配。也因此原來沒有Honda Sensing的Elite刪除，全車系仍維持三個車型編成，人門七座的卓越版售價162.9萬起，頂規車型179.9萬，中高階車型：8人座登峰版為 177.9 萬，7人座登峰版179.9萬。


根據台灣本田今日發布的數據，一月展開預售以來，累計接獲的訂單已超過1000台，這可說是相當亮眼的成績。即使車價比起改款前，中高階車型都有10到12萬的漲幅，不過台灣本田表示，其實中高階登峰版追加了15萬以上的配備，車價其實並沒有充分反應，可以說是另一種降價，而入門車型其實是比改款前便宜。

至於先前日本市場發表日規Odyssey，有便利性極佳的手勢控制電動側滑門，但此次並未導入，按台灣本田所說，主要是基於台灣消費者習慣全車貼隔熱紙，這將會影響電動側滑門的手勢控制功能正常運作，故手勢控制不在此次導入之列。

此次改款的Odyssey，造型變動頗大，除了原有家族的飛翼式車頭造型，但換上了全新設計寬闊霸氣的水箱護罩，鍍鉻橫柵占據整個車頭，同時有全新薄型化LED車頭燈組和日行燈，並藉由鍍鉻飾條銜接左右車頭燈，前氣壩左右進氣口也有全新的設計，並且內嵌全新設計的霧燈組。此外，全車系搭載標準配備「「LED前後序列式方向燈」，中高階的登峰版則加了「ACL轉向輔助照明燈」。

車側則有全新設計並結合減噪技術的輪圈，而此次Odyssey雖未配備手勢控制電動滑門開啟功能，但電動滑門功能也有所升級，具有預約關門功能，按當車內孩童尚未下車，家長可先按下關門鍵，待孩子下車，車門才會關上。

車尾也有全新設計 LED尾燈，同時也配上序列式的方向燈，而尾門上的鍍鉻飾條也比以往延伸得更長。下方排氣尾飾管同樣也座出修改，藉由鍍鉻飾條的勾勒來營造全新視覺印象。在高階登峰版車尾配置感應式電動尾門，也是 5 代 Odyssey 車系首度將電導入電尾門。

座艙內也做了局部調整，有全式樣的三輻式多功能方向盤、儀表控台搭配觸感極佳的皮椅、軟質皮墊及黑檀木飾板材質，儀表從原來的3,.5吋升級為7吋「TFT彩色液晶儀表」，與類比速度表相結合，提升行車資訊辨識性；另透過增加駕駛座出風口伸縮置杯架和新的助手席隱藏式上掀置物盒，中央滑蓋式置物箱(登峰版七人座)、四個大電流2.5A安培USB充電端子(登峰版七人座)，室內置物、機能空間變得更加便利使用。

而中控螢幕也放大許多，並且中控主機從內嵌式升級為日本原廠8吋觸控式懸浮音響主機，附有車輛自主化設定功能，內含Garmin衛星導航(登峰版)與Apple CarPlay / Android Auto手機連結完整功能，並可將導航、音響、手機資訊連結顯示在儀表中。而車室靜肅性提升也是此次改款重點，除了胎圈的減噪技術，車內也採用四門雙層隔音玻璃」，以提升車室静肅性。

動力部分並沒有變動，仍是原來的 2.4升 i-VTEC「地球夢」（Earth Dream ）高效汽油引擎 ，最大馬力 175 ps，最大扭力 23 公斤米，匹配G-Design CVT 變速箱，並有一公升跑12.1公里的平均油耗表現。

在安全配備部分，此次改款將Honda Sensing智慧安全主動防護系統、RSR後座提醒系統，列為全車系標配，登峰版搭載「BSI 盲點偵測警示系統」、「CTM 倒車預警顯示輔助系統」、「PSS駐車雷達系統(附影像指示)」、「MVCS環景影像輔助系統」、，及可支援路邊停車、倒車入庫、路邊停車出格之「主動式自動停車輔助系統」等26項主動安全配備。

在被動安全部份，維持原有的配置，包括全車系標配6氣囊，還有G-CON安全防護車體技術、ACE高剛性車體結構、雙前座自動預縮式 ELR 安全帶」、全車系第二、三排座配備三點式 ELR 安全帶、第二排座配備i-Size 兒童安全座椅之ISOFIX固定裝置。

https://youtu.be/ccbhAu-YG8I





















FERRARI法拉利宣佈加入Le Mans Hypercar利曼賽事全新最高級別


FERRARI法拉利正式宣佈啟動Le Mans Hypercar（LMH）項目，並將自2023年起以製造商身份，角逐FIA World Endurance Championship（WEC）國際汽聯世界耐力錦標賽的全新最高組別。


經過長時間的研究和分析，FERRARI法拉利已啟動全新LMH賽車的研發專案，並於近幾週進入設計和模擬階段，而賽道測試專案、車輛命名和官方車手陣容也將隨之公佈。

FERRARI法拉利回溯上次正式參與World Sports Car Championship世界跑車錦標賽最高組別已是1973年，當時亦是建立該組別賽事的功臣之一。時隔50年，躍馬品牌宣示重回FIA WEC 國際汽聯世界耐力錦標賽最高組別的賽場，對雙方而言更顯意義非凡。而在封閉輪胎式的賽車競技中，FERRARI法拉利有著無數的獲勝記錄，共計取得24個世界冠軍頭銜，並在Le Mans 利曼24小時賽事中獲得36次勝利。

FERRARI法拉利董事長John Elkann先生表示：「歷經超過70年征戰世界各地的賽事經驗，FERRARI法拉利憑著對尖端技術的突破與創新，持續引領躍馬品牌閉輪式賽車奪取無數勝利；而源自賽道的前瞻科技，也造就每台FERRARI法拉利公路跑車的卓越不凡。隨著全新Le Mans Hypercar利曼賽事項目的啟動，FERRARI法拉利將再次實踐對賽車運動的承諾，以及引領全球主要賽事的決心。」









小鴨的魅力壓倒歐洲同級車，TOYOTA全新Yaris猛龍過江、搶下歐洲年度風雲車頭銜


歐洲向來是掀背車的大本營，過往都是由歐洲品牌主導歐洲掀背車的市場，不過TOYOTA去年發表的新款Yaris，在歐洲熱銷，讓TOYOTA在新冠疫情聲中，靠著Yaris讓TOYOTA的市占率從0.7%，一下暴增為6%，全品牌在歐洲銷售衰退僅9%，而全歐洲市場衰幅度可是高達20%多，可以想見Yaris已具備風雲車的條件，而今日由歐洲在地專業記者所組成的歐洲年度風雲車（European Car of the Year；即ECOTY）選出Yaris為2021年歐洲年度風雲車的桂冠。


        2021年日內瓦車展因疫情而再次取消，而TOYOTA Yaris則是在每年日內瓦車舉行的 Palexpo 會展中心，獲得此一殊榮，小型掀背車Yaris在風雲車評選中，僅以油電複合動力車型參賽，共得到266分的積分，明顯超越其他六台入圍最後決選的競爭車款。

亞軍是FIAT 500，拿到240分的積分，而 Cupra Formentor 則是239的積得到第三，而福斯的ID 3則是224分、斯柯達Octavia以199分居第5、LAND ROVER Defender以164分排第6，雪鐵龍的C4則是143分取得第7名，而此次是Yaris第二次獲獎，第一代Yaris則在2000年被評選為年度最佳汽車獎。

豐田歐洲執行副總裁Matt Harrison表示，這是TPYOTA的榮幸，我要感謝陪審團的考慮和認可。我還想藉此機會認識我們歐洲和日本開發團隊的熱情。這是有史以來最好的Yaris，正如豐田章男所期望的，Yaris已經為讓我們的客戶臉上帶來了微笑。

歐洲年度風雲車是一個獨立的非營利組織，係由來自9個歐洲國家的汽車出版物支援，該獎項由來自22個國家的59名記者組成的評審團，最後投票選出，讓項選拔是於1964年成立的，標緻的208去年奪冠，捷豹I-Pace則在2019年與Alpine A110並列第一。