時速0到100加速只要3秒，McLAREN全新高性能油電超跑Artura台灣發表1280萬起接單

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你可能想不到台灣市場是如此重要！英國跑車大廠McLAREN在6天前、也正是台灣農曆新年正月初五開工日，舉行旗下高性能油電超跑Artura全球首發，而台灣則在今日隨即舉行發表會，台灣可說是Artura全亞洲最早發表的市場之一，而今日展示的是原廠的展示車，McLAREN總代理永三汽車表示，McLaren Artura即日起開放接單，基本車價1,280萬起，下單之後，最快大約12個月後開始交車。

















Artura是McLAREN品牌首部結合3.0升V6雙渦輪增壓動力的高性能插電式電複合動力超跑，具備680匹的最大馬力，以及720牛頓的扭力輸出，它也是品牌High-Performance Hybrid高性能油電跑車系列的首作。Artura為原來570S為基礎而打造的Sport Series 跑車的後繼車，在超級跑車系列中定位在720S和765LT之下。在超跑車系中，等級相當於McLaren GT，並在如Senna和Speedtail和Elva等Ultimate終極跑車系列之上。

全新Artura結合了一系列的新科技，尤其是搭載全新的MCLA平台稱，即麥拉侖碳纖輕量化結構平台（McLaren Carbon Lightweight Architecture ），按官方說法，它比以前的碳纖維結構還要更強、更安全且更輕量。

Artura 的核心科技是一套全新的 3.0 升雙渦輪增壓 V6引擎，具備585hp的最大馬力，以及 585牛頓的最大扭力，而插電式油電複合動力系統帶來額外的95hp馬力，結合7.4kWh電池模組的電動馬達，可讓Artura 採純電力行駛長達29公里，油電綜效馬力680hp，扭力峰值 720牛頓米（Nm）。

據原廠所說，電動馬達還可提供扭力輸出的間隙，並改善油門反應，同時讓官方的 CO2排放值下降到 129g/km，預估平均油耗可達到一公升跑17.7公里以上，時速0到100公里加速3秒以內可完成，0到200公里加速8.3 秒內，而極速可達到322公里�小時以上。

McLAREN表示，MCLA平台技術已針對電動化而進行了優化，暗示著McLAREN的電動化速度將會因此而加快，其目標是讓Artura 駕馭起來更震撼，但也更容易掌控。這款車是屬於超輕量級的跑車，考慮到車內的電動化技術，車身淨重為1395公斤，也是全車加速銳利的關鍵。而輕量化的核心技術來自於McLAREN專為油電混合動力系統開發的 全新輕量化碳纖維單體底盤結構 (McLaren Carbon Lightweight Architecture, MCLA)，搭配減輕10% 重量的High Performance Hybrid高性能混合動力系統，因而達成最低車重 1,395kg。

此外，全新MCLA結構包含車載電池安裝空間及精簡25% 乙太網路線組設計、提供更高傳輸速率的電能科技結構，而車內線纜使用比重比原來Sport Series車系還要少25%。再加上OTA雲端更新功能，以及 McLaren底盤設計的輕量化，使全車兼具輕量化和高強度。













座艙的數位化與聯網功能也與流行接軌，中控配備全新的8吋高解析度螢幕和內建的MIS II資訊娛樂系統，並支援Apple CarPlay和Android Auto，以及手機及鏡像輸出，導航系統、賽道遙測系統 (McLaren Track Telemetry) 和動態甩尾控制系統 (Variable Drift Control) 也全面再升級，車內軟體也具備OTA線上更新功能。全車系標配全新主動式駕駛輔助系統 (ADAS) ，內含智慧型定速巡航暨全速域跟車系統 (iACC)、車道偏離警示、自動遠光燈切換以及路牌辨識系統。





全新的引擎配置在座椅後方，它的重量比原來McLAREN的V8引擎輕了50公斤，也縮短150mm，並具有120度V型夾角，容許它配置雙渦輪增壓，並可維持車身的低重心，而引擎的紅線區在8.500轉。新引擎匹配全新的 8 速雙離合器自排變速箱，並採驅動後輪，當然也有手排的超比換檔，而電動馬達則是安裝在變速箱集線器內。

Artura 的軸距長達 2640mm，但具有很短的前後懸，前懸吊採用既有的雙A臂設定，而後懸吊則是全新的多連桿式設計，配合全新MCLA輕量化碳纖維底盤結構、不同的軸距與車輛幾何及動力設定，McLAREN開發了融合雙A臂與多連桿系統優勢的全新後軸懸吊系統。保留上半部A臂結構，下半部將一般常見的A臂拆為兩部分，成為多連桿結構的組件。藉由重新設計的懸吊幾何與運動方式，不但可減輕每輪2.4kg的簧下重量、強化過彎表現，在激烈加減速的狀況下增加車輛穩定性。

最後再加上輕量化的電子差速器，這些都是McL:AREN首見的配置。搭配後輪懸吊結構，獨立控制後輪扭力輸出，搭配較寬胎寬及較短的車身軸距，以及一體式後擾流鈑件及車尾分流器所提供的下壓力，有效減少轉向不足反應，將車身穩定及循跡性進一步優化。而輪胎則是客製化結合降噪技術的倍耐力跑胎，結合倍耐力品牌最新的Pirelli Cyber Tyre技術，內建電子晶片，可將輪胎資訊反饋到車內電腦，前後車胎規格各為19吋和20吋 。







轉向系統原廠號稱結合液壓方式動力輔助，可實現最大手感，而方向盤前方配置的是精巧的小型儀表，調整方向盤高低和前後，儀表也會隨方向盤調整位置。駕駛模式選擇器也位儀表盤上，可供車主選控舒適、運動化或