被忽略的休閒風尚重新出發，福特跨界休旅EcoSport加碼推出越野氣息強化的EcoSport Act

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儘管它也算是新世代跨界休旅車的先驅車款之一，但福特（FORD）旗下的EcoSport在台灣或是其他市場的銷售並不是那麼亮眼，尤其在2019年年中福特推出了Puma之後，EcoSport更顯得落寞，不過把焦點聚焦在Puma身上，福特決定重振EcoSport的聲勢，預告11月6日將推出EcoSport的新車型EcoSport Active，外觀強化越野戰鬥氣息，內裝則在科技上有大幅度的提升，本周它的外觀照提前在西班牙的網路媒體上提前曝光。


2021年式的Ford EcoSport Active主要供應部分歐洲與印度和南美等市場，它從前後保桿下緣到輪拱和側裙都加了黑色防刮的飾板，並且換裝淡色玻璃，同時有全新設計的五輻式花朵造型的雙色切削鋁圈，從流出的定裝照也顯示它提供了雙色車型，車頂和車外後視鏡外蓋，採用黑色高光澤烤漆，與車色呈強烈對比。此一車型和EcoSport在巴西曾推出加了風暴之名的EcoSport Strom車型鵲幾分相似。

根據爆料的西班牙網路媒體Autonoción的報導，福特將在西班牙獨賣EcoSport Active，配備1.0升EcoBoost引擎，最大馬力125hp，匹配6速手排變速箱，儘管外型帶著越野的氣息，但是它並沒有配四驅系統，仍採前驅設定，不過這僅限西班牙市場，其他市場應該會有自排搭配AWD四驅系統。

未來在西班牙上市的EcoSport Active，將會標配十分豐富的先進科技與舒適便利性的配備，像是主動式車頭燈組，還有定速巡航控制系統和道路交通號誌自動辨識系統與主動式空調系統。另外還有皮與麂皮組合的內裝，8 吋中控娛樂資訊系統也支援 Apple CarPlay 和 Android Auto 智慧手機連結，起跳價為 24,100 英鎊，大約新台幣元。



















SKODA四代 Octavia 追加Octavia iV 插電油電車型，續航力69公里、油耗一公升120公里


SKODA旗下全新4代Octavia於2019年底推出，近來已在各市場陸續推出，台 灣則預計2021年第一或第二季上市。新的平台加上進化的動力，還有豐富的科技與主動安全配備，在全球各市場反應熱烈，原廠本周再加碼推出插電式油電複合動力車型Octavia iV，11月開始接單。這台車號稱是SKODA品牌有史以來最省油的環保車款，平均油耗WLTP標準為一公升可跑80公里至120公里，碳排放一公里22到33克，它在歐洲的報價 30,795 歐元起，約新台幣107萬元。


不過根據台灣SKODA所說，四代Octavia台灣預計第一至第二季導人，初期台灣暫時沒有導入電動車型的計畫，包括本周SKODA新推出的Octavia iV插電式油電複合動力車型，還有去年推出的1.0升汽油動力搭配48V鋰電的輕型油電複合動力車型，短期內都不會引進台灣，上市之初仍會以油車為主。

新增的PHEV插電油電車型，主要動力來自 1.4 升渦輪增壓四缸汽油引擎，最大馬力129hp，最大扭力35.7公斤米，此一相同的插電式油電複合動力系統也運用在旗艦車Superb iV和性能版的Octavia vRS iV,，這些車款也都自本周起開始接受各市場訂車。Octavia iV 配備13kWh 電池模組，按官方數據它的純電力行駛最大航程可69公里，充電只需3.5小時，充充電速率高達 3.6kW。Octavia iV 配備 16A 2 型充電電纜和 10A 三針式充電電纜。

Octavia iV 也提供一系列駕駛模式供駕駛選擇，包括E-mode純電動模式、Hybrid油電複合動力、Hybrid Auto 自動油電複合動力和Sport運動化模式，每一種模式都提供不同的電力驅動和燃油動力輸出的組合。一如Octavia全車系各車型，Octaia iV也有旅行車和掀背車型，最頂規的是SE L Combi車型。













引擎品質議題尚未結束，HYUNDAI預估第三季獲利將被虧損打平


韓系車廠HYUNDAI本周一表示，因為今年與引擎品質問題與召回預估將付出不少成本，這些成本將把本來可觀的利潤抵銷，因此，預估在今年七月至九月的第三季，雖然銷售扭虧為盈，但獲利將仍低於最初的預期。


HYUNDAI與KIA屬同一集團，組成成為全球第五大車廠，不過，根據統計，淨虧損已達3,360億韓元（約台幣85億）；而分析師的平均預期，則是預估車廠將能有約1.2兆韓元（約台幣302億）的利潤。

車廠預估與引擎故障有關的費用將損失2.1兆韓元（約台幣529億）；而這次爆發與引擎熄火與著火的風險方面，則已持續了多年，使兩家車廠總共損失達到將近50億美金（約台幣1429億）左右，且美國當局也持續針對召回事件進行調查。

車廠在聲明中表示，第三季的結果將反映引擎問題相關的預算支出，主要因為車廠早已先進行召回，確保車主安全、並彌補未來與引擎品質相關的任何支出，這些都讓車廠本季成本大幅增加。

據車廠統計，第三季營業虧損目前已達3,140億韓元（約台幣79億），若不包括引擎品質問題方面的成本，原本預估應會有1.8兆韓元（約台幣453億）獲利，而收入還將比同期增長2.3%、至27.6兆韓元（約台幣6953億）；不過，雖然獲利被成本抵銷，還是有分析師指出，在美國、印度等新興市場需求增加之下，HYUNDAI在本季銷售大幅增長，因此營虧並未如預期嚴重。