盡快趕上生產進度，CHEVROLET目標製造超過20,000輛2020年式Corvette

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雖然疫情導致生產線停擺、也讓許多車廠擔心2020年式與2021年式車款的推出進度，不過，CHEVROLET近日表示，從今年於美國肯塔基州鮑靈格林（Bowling Green）工廠2月3日車型開始生產、到3月20日不得不關閉工廠以應對新冠病毒期間，已經打造出約2,700輛2020年式Corvette，並且強調，就算之後還是有意外狀況而延誤，期望生產線不會再被迫陷入停頓，讓製造數量翻倍增長。


車款的產品經理Harlan Charles透露，2020年式車型預估生產能達到20,181輛汽車，包括了今年二月、三月所生產的汽車，以及從5月26日重新開放美國工廠之後而生產的車型，目前，預估2021年式車款會於11月2日投產，在這之前，也將滿足經銷商所需的數量；同時，車廠也指出，想要達到這個目標取決於各種影響因素，像是未來必須盡量保持工廠生產線開放、而不受疫情再度干擾，且供應商也必須跟上汽車組裝的需求。

依照這個目標，鮑靈格林工廠將每小時製造約11.5輛汽車，在一共8小時的班次、也就是一天當中可製造出92輛汽車；而車廠同時預估，今年六月至十一月之間，約有10,120輛2020年式Corvette轎車下線，因此，將必須想辦法恢復第二班的輪班，並且持續約15週的時間，以完成7,000輛額外車輛的生產，達到2020年式車款的20,181輛製造數量目標。

產品經理Charles也解釋，客戶目前將能開始配置自己理想中的2020 Corvette，目前，車廠已經收到了16,750輛雙門轎跑車款訂單、還有3,431輛敞篷車款的訂單；據車廠表示，大多數買家都選擇頂級的3LT套件，至於車色，5,045輛車將漆上為最常見的火炬紅（Torch Red），還有605輛將是最受歡迎的車色宙斯銅（Zeus Bronze）；至於車艙內部設計，將有5,651輛汽車採用黑色內飾，而只有202輛套用暗紅色（Morello Red）。

車廠並未透露之後上市的2021年式Corvette有哪些變化，目前，只知道基本價格將維持在59,995美金（約台幣180萬）左右，另外，車廠也計畫將新車色金屬銀色（Silver Flare Metallic）以及霧紅色（Red Mist Tint Coat）加入選擇。









今年賽季仍有15至18場賽事，F1將於7月正式開跑


由於COVID-19疫情的延燒，原本在3月開幕的2020年賽季的F1賽事，直到現在仍無法複賽，這不但讓F1賽會本身蒙受損失，許多車隊也在這段期間之內苦撐，除了Williams車隊已經有意求售，McLAREN也因此損失了不少收入，進而打算裁員，如今車隊與車迷們的苦日子終於要過去了，FIA日前已經正式宣布今年賽季將會在今年7月於奧地利正式展開。


FIA目前預定將在7月5日與12日在奧地利Spielberg的Red Bull Ring連續舉辦兩場賽事，而這是歐洲八個分站當中的一部分，接下來7月19日則移師匈牙利、8月2日與9日前往英國銀石賽道、8月16日在西班牙、8月30日在比利時，而歐洲地區的最後一場賽事將於9月6日於義大利舉辦。

FIA表示，過去兩個月當中，F1使終於與所有合作夥伴以及10支車隊密切合作，藉此規畫出今年賽季的賽程表，並且以安全的方式開始進行賽事。不過由於COVID-19的疫情在國際之間仍不算穩定，所以更大範圍的賽程細節將會在未來幾周內敲定。不過可惜的是，現階段仍無法開放觀眾進場觀賽，只能等未來疫情趨於穩定之後才會重新開放。

今年賽季到目前為止，已經有四場比賽被正式取消，包括一向做為開幕的澳洲站，其他還包括摩納哥站、法國站以及荷蘭站，不過主辦單位仍然希望將原本被延後的6場賽事重新安排時間，讓賽季維持在15至18個分站之間，並且於12月在巴林與阿布達比進行閉幕戰。







持續布局自動駕駛技術，VW集團宣布Argo AI注資26億美元


雖然對於許多汽車產業來說，在COVID-19疫情所造成的衝擊之下，「保命」以成為眼下最重要事情，不過對於VW集團來說，除了正式跨足電動車市場已經箭在弦上，自動駕駛技術的發展也沒有因此而停下腳步，繼不久之前重申與FORD的合作將繼續維持之外，近日更宣布對Argo AI這個自動駕駛新創公司投資26億美元。


事實上，Argo AI這個2016年成立於美國匹茲堡的自動駕駛技術新創公司，並且在成立不久之後就獲得了FORD的青睞，買下這家新創公司的部份股權，而在FORD與VW集團宣布合作之後，VW集團同樣也傳出將對Argo AI進行投資的消息，在VW集團26億美元之後，這個新創公司目前實質上已經是由VW集團與FORD共同擁有。

值得一提的是，除了大筆金額的投資，VW集團更將自家位於德國慕尼黑的自動駕駛技術開發部門整個轉讓給Argo AI，這也讓該公司的員工人數增加到超過一千名。而在這項投資案之後，外界也認為這讓VW集團與FORD之間的合作更加緊密。

而在6月1日交易完成之後，FORD也馬上發出聲明表示，即便現階段充滿不確定性的經濟環境，為無人駕駛技術領域的合作夥伴關係與投資帶來了極大的挑戰，但VW集團的投資對於相關人員來說都是相當正面的發展，而FORD與VW集團將共同投資Argo AI，為未來的客戶提供優質的服務並提高成本與資金的運用效率。







顧慮基本生計維持，BMW因新冠疫情考慮裁員5,000人


BMW上週就推出了三款配上電動動力系統的新車款，也就是5 Series、6 Series、X2；但是，因為新冠疫情大流行，對經濟造成了不小的負面影響，也讓車廠目前正在考慮裁員多達5,000個崗位。


自從新冠疫情大流行開始以來，因為疫情而爆發的各種影響，不管是政策還是消費者行為，都讓新車購車需求大幅減少，汽車產業也因為關廠、銷售據點在封城狀況被迫關閉，而讓車廠收入遇到不少困難，也是這些原因，促使了車廠必須考慮裁員以降低成本，至少需要在完全恢復生機之前維持一下基本的生計。

BMW財務總監Nicolas Pete所發出的內部公告之中，雖然並沒有透露計畫減少多少員工人數，但車廠已表示，在節省人事成本方面，將進一步減少部分員工的工作時間、讓員工休無薪假，並且考慮增加實施提前退休等等相關計畫。

若沒有這波疫情，對於車廠來說，可能就是裁掉5,000個職位、並在之後短時間替補，但今年因為疫情影響，員工在離職之前更必須三思而後行，甚至已經有不少汽車產業早就開始裁減人員了；而BMW並不是第一個考慮以裁員度過新冠疫情的車廠，像是McLAREN上週就宣布，主要受到疫情嚴重影響，不得不解僱四分之一的勞動力，也就是總共1,200位員工。







ALFA ROMEO將推全新電動跨界，傳將採用PEUGEOT e-2008底盤技術


目前，ALFA ROMEO的產品陣容最終將減少到Giulia、Stelvio、Tonale、還有更小型的跨界休旅等等車型，而新的小型跨界休旅已確認將於2022年發表，並成為公司的首台電動車款，雖然官方並沒有提供夠多的細節，不過，對於這台標榜零碳排的小型電動休旅，已經有外媒特地挖出了一些相關資訊。


在FCA與PSA進行合併之後，超小型跨界休旅便將開始使用一些硬體，也就代表，這款全新的電動車很可能會採用在PEUGEOT e-2008以及較小型DS3 Crossback E-Tense上面所使用的eCMP平台。

ALFA ROMEO原本就擁有的運動風格將與電動車技術互相結合，使這款目前仍尚未命名的全新電動小型跨界休旅比許多競爭對手更加吸引消費者；至於PEUGEOT e-2008原本所搭載的配置為單馬達、提供適中的136 hp馬力與260牛頓米扭矩，但外媒指出，使用相同底盤的ALFA ROMEO電動跨界將會更加強大；同樣，e-2008續航力在WLTP測試之下為312公里、配備50 kWh電池組，這台電動跨界應將提供更長的續航力。

車廠發言人則在一採訪中表示，在車廠的電動計畫方面，將保留品牌一直以來的運動風格，並在使用電動馬達的同時展現出車款性能，並在達到顧客期望的同時，讓乘車更加舒適；另外，他也補充到，新的電動跨界將發出人造聲音，以防止無引擎嘈雜聲的安靜電動車不會影響到行人安全。

全新的ALFA ROMEO電動小型跨界休旅在引擎動力以及要價相關資訊目前都是未知，不過，PEUGEOT e-2008搭載渦輪增壓1.2升汽油引擎、最大馬力達155 hp，而1.5升柴油引擎最大功率則為130 hp，這些數值都能拿來作參考；另外，車廠也很有可能會藉由價格降低，進而刺激消費者的購買意願。







低油價時代將影響民眾對電動車的接受度？FORD不這麼認為


COVID-19中國武漢開始向全球各地散播之後，各國政府為了抑止疫情擴大先後採取了封鎖的政策，這也使得許多產業因此受創嚴重，汽車產業更是如此，而這不僅影響到汽車產業的現在，「未來」許多即位重要的趨勢，也可能因為疫情所造成而被迫延後，最明顯的就是「電動車」的部分。


由於先前各國程度不一的封鎖政策，使得全球有不計其數的人只能夠待在家，這連帶影響到國際原油需求，一度導致油價暴跌，在當時就有人提出看法，表示低油價加上經濟的不確定性，可能會造成消費者對於電動車的接受度降低。不過針對這點，FORD顯然不這麼認為。

FORD全球電動化總監Mark Kaufman就對海外媒體表示，他們團隊預測到2030年，全球汽車銷售總量將會有三分之一是純電動車，Mark Kaufman認為汽車製造商必須給消費者一個很好的理由讓他們下手買電動車，無論油價是高還是低。此外，Mark Kaufman也認為，即便購車成本是很重要的影響因素，但消費者購買電動車最主要的理由是因為它是優質的商品。

不過，現在最大的問題，恐怕還是在於市場何時能夠恢復元氣，畢竟如果消費者買不起，就算再好的產品、以及政府為了推廣所端出的補助，消費者要買單可能也是心有餘而力不足；更別說目前對於FORD來說，要發展電動車還有包括像基礎充電設施、對手的競爭等等問題需要考慮。所以可以肯定的是，電動車雖然不會因為低油價而被擊垮，但發展的腳步毫無疑問已經因為疫情而被放慢了。