亮眼的外型、超跑的內裝、強悍的動力與操駕，ACURA全新TLX跑房車全球首發

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雖然與台灣市場無緣，但這台剛發表AUCRA的勁車仍深深吸引台灣玩家們的目光。HONDA的豪華副品牌ACURA，周末在北美市場發表全新2021年式TLX，原廠號稱這是ACURA的35年品牌歷史上，「跑得最快、操駕性能最強、同時也是配備最完整的四門房車」，全新的2021年式Acura TLX，具有獨特的車身結構和底盤，全車系皆配備渦輪增壓動力，並擁有強悍而且十分運動化的比例，動態性能方面更顯著提升。預計今年秋天年將上市販售，北美建議售價35,000美元起，可說是十分物美價廉。‎


全新二代的TLX是ACURA的性能車款S Type退出市場十多年後重現江湖的首作，原廠稱它是一款熱情的運動化跑房車，而且結合品牌最新的「精密製造性能化的造車理念」所打造，去年品牌在加州圓石灘汽車周（Car Week）發表的Type S Concept，即是它的概念車型。

相較於前一代，2021年式 TLX 軸距增長94mm，達到2776mm，車長增長74mm，為4869mm，車身高度則下降15mm，然而最令人印象深刻的是它的Dash-to-Axle Ratio，指儀錶與前軸之間的距離，則是增加了198mm，根據TLX全球研展主管Marc Ernst所說，偏前置後驅的TLX（頂規車型Type-S為四驅），它偏後驅的設計是團隊的關鍵概念之一，而最重要是它並不會犧牲車內或行李廂的空間。

TLX的外型最大特色就在於車頭的五角鑽石造型水箱護罩，並配上黑色高光澤的格柵，而此一五角設計最早是出現在ACURA的Precise Concept概念車上，中央是加大而耀眼的ACURA的廠徽，它也是個隱藏式的主動安全系統的行人偵測感應器，開放式鑽石格柵為引擎提供更好的冷卻散熱效果，而加大的前進氣口也提供更好的散熱。

而它的前後LED車燈組採用Chicane方程式賽車減速彎造型做為燈型設計主軸，此一設計似取材自Acura ARX-05原型賽車由頭燈向兩側延伸出環繞車身的立體摺線，再銜接前輪拱上揚的另一道摺線，形成兩個波浪，動感超強。而且特別的是前後車門把，隨著兩道摺線，前低後高，和傳統在同一水平線上的前後車門把的設計非常不一樣。

它引擎蓋也具備烈的侵略性，多道摺線構成回力鏢造型，車尾鈑件摺線也呼應車頭的五角造型，車牌下移到後保桿上，尾廂蓋中央是和車頭呼應的特大的廠徽。車身上有許多鍍鉻飾件，Type S車型除了黑色水箱護罩，它前分流器後擾流翼和後分流器，也都是黑色高光澤處理。輪圈有兩種不同設計的20吋輪圈，標準車型為10輻式設計，另外還有取材自NSX的輕量化Y型輪輻的式樣。

非Type S的車型都是配備一具2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，與RDX的動力相同，其最大馬力272hp，最大扭力380牛頓米。另外Type S車型配備強大的3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力380hp，最大扭力475牛頓米。兩個動力都遈匹配10 速自排變速箱，Type S的引擎內 部也做了特別的調校，並配上跑車化的SH-AWD四輪驅動系統，具有扭力分配功能，可將額外重方傳送到後輪，最高達到100%，以提升行車平衡性，並減少轉向不足。而標準2.0升車型則是前輪驅動。

懸吊系統採前雙A臂式、後多連桿式配置，前雙A臂取代原有的麥花臣式配置，此一前懸吊過去已在NSX、Legend和Integra等車款，頗具好評，此次重新回歸雙A臂的配置，更能應對更大的外傾角變化，使操控在不同路段都能維持一致性。而整體車身剛性也號稱比前一代提升50%，並結合鋁和壓硬化鋼等輕量化材料，占整個車身結構的56%，同時也重新調整電池的位置，使前後車重比達到57：43。

座艙的設計語彙也擷取自 RDX 的設計，具備高度運動化氛圍，並結合相當細膩而精緻的質感。中控台採挑高配置，最上方是10.2吋的懸浮式中控螢幕，內建娛樂資訊系統，藉由中央鞍座上的一個操控板來輸入切換。螢幕下的駕駛模式、空調和座椅冷暖控制和電子式手煞車等操控界面， 另外也有實體的音響旋鈕。

高置的中控台也讓駕駛和前乘客分隔，給人一種親密而舒適的感覺，同時也沒有犧牲座艙內部空間，ACURA聲稱，前排跑車化座椅保有高度包覆性，但也不失舒適性，特別是座椅的臀部和肩部都同步保有舒適的乘坐感。配備等級的Advance車型，中控台兩側框架，採用有氣孔的原木飾板，而此一飾板也同步運用在門側，至於頂規車型則是採用鋁質飾板。此外，Advance和A-Spec車型都配備有通風功能的座椅。A-Spec 和 S 型車內大量採用鋁質飾板，並配備平底握把三輻式多功能方向盤，同時還結合的紅色皮椅與內飾。

2021年式ACURA TLX依動力不同，有 Acura TLX 和 TLX Type S兩車型，TLX預計年底在美上市販售，TXL Type S則要等到明年第一季，入門的TLX售價大約落在35000美元，大約新台幣106萬左右。

https://youtu.be/52HgsMW0BbM





















讓大塊肌肉再現，FORD預告將推出野馬性能版Mustang Mach 1


福特（FORD）的Mustang野馬跑車高性能改裝Mustang Mach 1，在1960年代Muscle Car風行的時代，曾是引領風潮的代表作，2003年推出三代之後停產。去年月以來，市場一直盛傳著Mustang Mach 1將重出江湖，本周福特官方正式證實此事，並發布新聞預告，它將重拾V8的動力。


去年福特推出了Mach E電動跨界休旅，引起市場一陣騷動，該車款預計今年將在美國市場正式上市販售，它和Mach 1車名相近，有些媒體還誤將兩車搞混在一起。回顧歷史，福特在1968 年秋天推出1969年式的Mustang Mach 1，當時也是野馬顛峰的年代，因應市場流行，福特也推出多款大馬力的性能改裝版，Mach 1是其中的代表作之一。第一代Mach 1是1969年到1970年販售，它換裝Winsoe引擎，並配上3 速手排變速箱。而第二代Mach 2是在1971到1973年推出，提供Cobra Jet引擎做為選項，並且造型進行小改，換上較長的引擎蓋和跑車式樣的車頂線條，而1974年Mustang推出二代Mustang II，Mach1因而跟著改型，使車頭變長，車身加大。

三代Mach 1 依舊採用Mach II的平台，一直到1978年，因改採Fox Body平台，而被剔除在Mustang家族之外，一直到2003年，Mach 1才重新歸隊。當年一台以影壇硬漢史提夫麥昆拍攝的一部電影而命名的2001年復古特仕版Bullit Mustang，再度帶動性能野馬的風潮，也讓福特重新看到高性能車的市場利基，於是推出了2003年式Mach 1，後來也撐過2個年式的改款。‎福特表示，自1969年首次推出Mach 1以來，這款跑車的產量已經超過30多萬台。而Mach 1在推出的當年，一度成為銷量最高的野馬車型，達到72458輛。‎

重新回到2021年式的Mustang Mach 1，福特本周發布了三張披掛著偽裝的Mustang Mach 1在賽道現身的預告圖，並表達福特對於Mach 1重返市場的一些高度的期待。福特經典車部門Ford Icons的 總監Dave Pericak宣布新車訊息時表示，Mach 1在野馬歷史上有著特殊的地位。現在是時候讓這個特別版在我們的5.0升V8性能車陣容中占據榜首地位，以酬謝我們性能版野馬跑車的死忠粉絲，以符合他們要求更高一級的動力、精準度和收藏價值。

福特的預告圖像顯示，Mustang Mach 1有一個經過修改的車頭造型，和其他各版本的野馬相比，它有很不一樣的水箱護罩格柵，兩側各有兩個超大的圓形進氣口，它們之間還有一個梯形網格。與GT相較，Mach 1還有一個修改過下氣壩，在角落處有更大的開口。中央還有一大塊網格，不過這麼大的網格，實際進氣口只有一小部分，而它的下方還有一個分流器。

透過車窗隱約還能看到防滾籠架和Sparco的賽車座椅。不過像Mach 1這樣的以賽道做為表飄表現舞台的野馬跑車，這樣的改裝似乎也有些過度，外媒體預期來量產車型應該不會有這兩樣改裝。

從預告圖也可以看到Mach 1配備Brembo的煞車系統和超大的卡鉗，同時搭配米其林Pilot Sport Cup 2的跑胎，並匹配有著複雜輪輻的鋁圈。車尾的部分，Mach 1配備了一支尾翼，它具備了十分銳利的攻角，中央似乎還有一個突起 的唇翼，使它看起來更具攻擊性。,此外，它也配備直徑看起來頗具震撼力的左右雙出尾管。

至於動力的部分，它配備的是目前頂規車型的5.0升V8引擎，但性能數據福特並未公布而目前野馬跑車性能最強大的Bullitt版本，其最大馬力480hp，GT車型則為460hp。而福特宣稱這軀車是為尋求另一檔次的動力的客戶而開發的，這是否會讓它的動力增強，甚至超越Mustang Bullitt，是教人懷疑的，目前福特也尚未確認這台車何時推出，預估它的首發時間應該在2020年底。







AUDI為反敗為勝籌組加速新車開發的神祕團隊Artemis，2024年將推出首款高效電動車


逐步走出WLTP的牽絆，AUDI在2019年的全球銷售微幅成長1.8%，但相較於其他豪華品牌，AUDI的產品更新速度仍然緩慢，就任2個月的AUIDI執行長Markus Duesmann決定力挽狂瀾，加速車款開發更新速度，成立一個名為Artemis的專責單位。


Artemis是希臘神話中的「月神」，這個高科技計畫的負責人 Alex Hitzinger，原是AUDI的賽車總工程師，目前主要負責AUDI集團的自動駕駛科技，他將和一個汽車與科技家組成的團隊合作，「快速、而且非官僚地為奧迪開發出一種開創性的車款開發模式」做為第一步。未來這個小組將可以取得個福斯汽車集團的所有資和技術，Markus Duesmann期望這個「Artemis」專案將能為福斯集團未來的新車速開發提供一個藍圖。

Markus Duesmann表示，福斯集團的品牌擁有卓越的技術，並具有更多潛力。到 2029 年，福斯集團計劃推出 75 款電動車型，因此福斯集團目前的電動車計劃自然會將我們所有的產能都聯結在一起。顯而易見的問題是，我們要如何能夠在不影響現有產品專案的可管理性的情況下，建立額外的高科技水準，同時利用市場的新機會。也就是說Artemis是個全球化跨品牌的研發單位。這個單位將獲得極大的授權空間，整合集團全球的資源，從AUDI總部所在地Ingostadt的INCamous高科技中心，以至於集團位於美國西岸的研發中心。

數位化服務將由福斯集團自己的部門car.Software.org負責供應，此一單位總部也設在Ingostadt，Artemis將以某些特定的車款做為藍圖，專注於開發電力驅動、高度自動化駕駛的最新技術，它的首要任務是打造一款高效電動車，計劃最快在2024年上路。創意團隊還將開發廣泛的汽車生態系統，進而為整個實務階段，設計一個全新的商業模式。

Alex Hitzinger將擔任「Armetis」的負責人，從2020年6月1日直接向Markus Duesmann彙報。他白經歷可說是十分豐富，甚至可說是練就了百家之長。

Alex Hitzinger 曾是福斯商旅的商用車技術發展管理委員會成員，也是福斯集團負責自動駕駛技術開發的集團資深副總裁。Hitzinger 的職業生涯始於TOYOTA汽車的研發工程師。他在Ford/Corworth任職也曾是F1最年輕的首席開發工程師，在他的領導下，第一個轉速可達20,000 rpm的一級方程式引擎於2006年推出。他在福特RedBull Technology賽車技術公司之後，Hitzinger 首次加入福斯集團，並曾在保時捷建立了非常成功的賽車團隊，曾在 2015 年至 2017 年的 24 小時利曼和WEC世界耐久錦標賽奪冠。後來也曾在矽谷的Apple蘋果工作了三年，建立並管理自動駕駛汽車的產品開發部門，2019 年，他重回到福斯集團，在福斯商旅負責自動駕駛技術和 ID. BUZZ電動廂型車的開發。


AUDI執行長Markus Duesmann


Artemis專案負責人 Alex Hitzinger