ASTON MARTIN旗艦敞篷DBS Superleggera Volante登台，同場加映 DBS Inspired by DBR1

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新冠疫情對於高端消費市場的衝擊似乎並不顯著，BMW表示一切如常，甚至買氣還有成長，而ASTON MARTIN這樣的豪奢品牌呢？業者說同樣沒有影響。總代理永三汽車今日如表定計畫推出旗艦敞篷跑車DBS Superleggera Volante，報價1848萬元起，另外同場再加碼展出原廠客制部門Q By ASTON MARTIN所打造的ASTON MARTIN DBS Inspired by DBR1特仕車。


DBS Superleggera Volante敞篷跑車是ASTON MARTIN品牌本世紀以來第2款掛著Velonte車名的超跑，也是該品牌的旗艦敞篷跑車，是原來的Vanquish S的後繼車，原廠宣稱打造這台車的主要目的就是要創造一台「擁有雙門轎跑的靈活操控，又具備侵略性的外觀，再加上具備教人震撼的性能表現的車款」，因此它以Volante，結合品牌經典之作DBS 和Superleggera兩個車名。

在車身設計上，DBS Superleggera Volante沿襲品牌經典車款DB11前掀蚌式引擎蓋與凸字型水箱護罩等亮眼識別，搭配新世代輕量鋁合金模組化底盤，並在各個主要部件緊扣「超級輕量」之競速主軸；前側下擾流片、後保桿、後分流器、引擎蓋等部件，大量採用輕量化碳纖維材質，並以鋁合金及複合材質車身結構提升車身強韌度，讓整體車身重量僅1768 公斤。

比照雙門轎跑車型，DBS Superleggera Volante也具備相同而十分吸睛的外觀，承繼品牌經典車款DB11前掀蚌式引擎蓋與凸字型水箱護罩等元素，加上特大的蜂巢式網格的水箱護罩，搭配新世代輕量鋁合金模組化底盤，全車主要部件都以「超級輕量」（Superleggera）做為設計主軸；前側下擾流片、後保桿、後分流器、引擎蓋等部件，大量採用輕量化碳纖維材質，並以鋁合金及複合材質車身結構提升車身強韌度，讓整體車身重量僅1768公斤。更寬的下分流器，既可取得較佳的達180公斤的下壓力，同時也能導流讓前煞車系統冷卻。事實上，在極速行駛中，敞篷車型的下壓力和雙門轎跑車型之間僅僅差了3公斤。

車尾的造型設計，係源自F1的特大雙分流器，可以讓氣流更徹底地流出，同時也盡可能有效控制它的上升力。而在乘客車廂後面，有一個經過修改的ASTON MARTIN的 Aeroblade II第二代隱藏式進氣系統，其後方則容納 Volante 的可折疊式布質頂縫，頂篷開閤各自在16和14秒內可完成。

DBS Superleggera Volante以DB11的輕量化鋁合金結構，再加以進化，前懸吊採用鍜造的雙A臂，加上繁複多連桿後懸吊，並且配備具有自動調整阻尼係數的避震系統，同時提供三種駕馭模式可供駕駛選擇，包括GT、Sport和Sport Plus，加上三種懸吊設定，在原本頂規GT的設定下，提供不同路面多樣化的駕馭體驗。

至於DBS Superleggera Volante的動力，配備一具5.2 升 V12 Biturbo雙渦輪增壓引擎，最大馬力高達715hp（725PS），最大扭力91.8kgm/1800-5000rpm，電動馬達則是安裝在較低且在底盤較後方的位置，以取得理論上更為優化的前後車重分配與較低的物理重心。另配上ZF全新開發的8速自排變速箱，將動能傳輸到後輪。機械式限滑差速器和扭力分配控制系統，以實現精準的前後輪的扭力傳，並且提供可預期最佳的操控和較低檔位加速的爆發力。

而這樣的動態設定，ASTON MARTIN表示，DBS Superleggera Volante能提供兩種不同定位跑車的最佳表現，一是具備超跑的爆炸性加速性能，再加上GT跑車細膩的動態表現，它時速0到100公里加速3.6秒即可完成，比雙門轎跑的3.4秒僅差0.2秒，而極速為電子限速340公里�小時。

座椅的頭枕兩側包覆的部分都採用菱格紋的處理，椅面上有DBS字樣。全車也標配許多很酷的額外配件，包括真皮內裝免持鑰匙車門開啟和免持鑰匙引擎啟動裝置，還有輪胎壓監控系統和一個360度環景監視系統與停車輔助系統。另外中控也配備整合衛星導航藍牙通訊和智慧手機互聯與音樂串流，以及iPod、iPhone音源裝置和USB插槽。

另外同場展出的ASTON MARTIN DBS Inspired by DBR1 ，係為紀念1959年賽車隊David Brown Racing Aston Martin DBR1同時奪得冠亞的光榮戰績，締造24小時利曼耐久賽的傳奇，由品牌的客制化部門 Q by Aston Martin特別以DBS SUPERLEGGERA旗艦GT車型為基礎而打造的特仕版。它有經典的Aston Martin Racing Green綠色車色，承襲於當年奪冠車款之車色；輕量化碳纖維車頂上「5」數字樣式，呼應當時DBR1冠軍車號。此外，在車室設計的細節也頗具巧思，抬頭可見內裝車頂繪有當年DBR1之復刻圖案，座椅靈感則是採用DBR1當時所使用編織紋路材質，並搭配象徵榮譽桂冠的DBS繡線徽飾。





















為維持稀有度砍單，McLAREN Elva產量將從399輛下修至249輛


McLAREN於2019年底宣布推出的Ultimalte Series車系有史以來最輕量化敞篷超跑Elva，最大特色就是承襲經典車型McLaren-Elva M1A的無前、後擋玻璃與車窗設計。而這樣具有歷史傳承與獨特性的超跑，原廠接到的訂單自然是相當踴躍，399輛的配額早已被全數下訂。


不過近日McLAREN接收到客戶的意見回饋，表示希望這輛車能夠更加獨特，於是品牌執行長Mike Flewitt大刀一砍，一口氣將原本已經算是相當稀有的399輛配額，一口氣砍掉38%，最後只剩下249輛。另一方面，針對「被砍單」的車主，McLAREN會採取退還訂金或是其他補償的方式，目前尚不得而知。

Elva乃是McLAREN Ultimalte Series車系當中車價排行老二的車款，不過它貴得有它的道理，最大的特色在於首創的主動式空氣動力學管理系統（McLaren Active Air Management System），該系統藉由主動式碳纖維導流板，將氣流引導到車頭中央氣壩，接著從前蓋前端的通風口流出，再將氣流導引到駕駛座上方，形成一個氣泡，利用乘客座前方的通風口，來抑制開放式敞篷跑車的氣流對駕駛和乘客的衝擊和不舒適的影響。

動力系統搭載4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，搭配七速雙離合器變速箱，可輸出804hp最大馬力，由於輕量化車身採用碳纖維材質打造而成，所以僅需不到3秒的時間即可完成0-100km/h起步加速的動作，完成0-200km/h加速也僅需6.7秒。

此外，Elva的準車主們要將愛車真的入手，可能還要等上一段時間，原廠表示將會等到Speedtail的生產期程結束之後，才會正式進行Elva的生產動作，時間點預計或在今年底或是明年初。









BMW今年內將推出3系列、X3、X4輕型油電複合動力車型，台灣也可望導入


儘管有疫情，但歐洲實施新的排放法規的腳步並沒有中止，為了大量降低車隊總體碳排放，BMW去年旗下各車款，幾乎都已推出插電式油電複合動力車型，大約10多款，雖然省油減碳，不過也因為成本不低，台灣BWM總代理並未納入新車導入計畫。本周BMW在一份官方新聞稿中，大事宣揚品牌的高效動力技術自2007年以來如何削減油耗，進而減少排放，同時也宣布他們其他減碳方法，將使其部分汽車更環保，輕南型油電複合動 技術是其一。


BMW推出去年秋天首度將輕型油電複合動力技術運用在5系列房車和旅行車的後輪驅動與四輪驅動車型上，並釋出帶著偽裝的520d的宣傳照，現在也將把這套動力技術移植到3系列（包括320d / 320d xDrive,M340d xDrive)的四門房車與旅行車，以及X3和X4跨界休旅車上，預計今年春天推出。

不只這三款車將追隨520d的腳步，隨後X5和X6的xDrive40d四驅車型，今年稍早也已經採用48V的輕型油電複合動力技術，BMW所有這些努力都是為了減少排放，以符合歐盟更嚴格的法規而為之。按BMW所說，他們的減碳正按部就班，走在正確的軌道上，因為他們已經設法減少CO2排放，過去13年，他們減少的碳排放量已過40%，相信他們已完全符合歐盟即將實施的減碳目標。

BMW官方聲明也提到，由於去年推出PHEV插電式複合動車型、電動汽車，再加上現在追加的這些新型的輕型油電複合動力車型，今年與2019年相比，碳排放量將可以再減少20%。而BMW也表示，他們旗下車款的高效動力表現，不只是藉由引擎技術的調整，他們也極力提升車子車身氣空力學，而提升油耗與排放表現，像是3系列四門房車，低風阻的造型，空氣阻力Cd值僅僅0.23，為同級車最低，並且在水箱護罩上配備第三代的主動式進氣控制系統。

今年稍晚，BMW將推出的純電動iX3休旅，將採用全新開發的一套空氣動力學輪，它與內燃機動力版本的X3的標準輪圈相比較，它的重量減重5%，同時比BMW先前推出經過優化的氣動力輪圈還要減輕15%的重量。