女武神不上戰場！ASTON MARTIN參加Le Mans賽事計畫生變

e48585

在前些日子，ASTON MARTIN雖然現在財務困境的泥沼當中，但在包括新車開發、參與賽事等燒錢的項目上，花錢可說是一點也不手軟，最後在寄予厚望的DBX上市之前，更是只能舉債度日。不過隨著加拿大億萬富翁、同時也是一級方程式賽車公司老闆的Lawrence Stroll拿下近20%的股權成為公司大股東之後，為了節省開支，某些計畫就開始有了變數，其中要讓Valkyrie在Le Mans 24小時耐力賽的Hypercar即便出賽一事，據傳很可能會叫停。


雖然原廠尚未證實，但如果是真的，其實也不讓人意外，商人畢竟是商人，怎麼可能會做賠錢生意。自投資案的消息曝光之後，各界預期ASTON MARTIN將會端出各種削減營運成本的計畫，以期讓年度營運成本能夠下降約1000萬英鎊，同時備受矚目的衍生品牌LAGONDA，發表時間也可能從原定的2022年延後的2025年。

不過，對於車迷或是Le Mans賽事，甚至是改變賽制的FIA來說，ASTON MARTIN可能是相當大的損失，一來車迷無法一睹「女武神」在賽場上，二來代表在賽制改變之後的第一個賽季，Hypercar級別將只有TOYOTA一家汽車製造商廠隊參賽，而且有意願的廠隊先前提過的美國SCG與PEUGEOT，分別得等到2021年與2022年才加入，如果這期間沒有其他夠重量級的品牌來撐場，相信會讓FIA顯得臉上無光。









以成本為重考量策略，TESLA與寧德協商採用無鈷電動車電池


電動化浪潮之下，許多車廠在研發電動車之餘也都在想盡辦法壓低成本，而近日，便有知情人士透露TESLA正與中國電池大廠寧德時代（CATL）協商，討論在中國製造的汽車當中使用寧德的無鈷電池，而「鈷」這個元素就剛好是電動車電池中最為昂貴的金屬原料之一；若之後改採用無鈷電池，那麼也就表示車廠將首次在產品中套用「LFP」磷酸鋰鐵（Lithium Iron Phosphate）電池。


Model 3
               
一位內部人士指出，車廠其實與寧德協商已經有一年多的時間，為的就是提供比現在電池便宜至少兩位數的LFP電池；不過，針對這個說詞，TESLA與寧德都尚未發表評論。

通常，電動車廠在乘用車上常使用鎳鈷鋁酸鋰（NCA）或鎳鈷錳酸鋰（NMC）電池，因為這些電池具有更高的能量密度，能夠確保電動車在單次充電之下可行駛更多的里程數；而知情人士這次則透露，為了提高LFP電池的能量密度與安全性，寧德也一直在研究相關技術，不過，就算兩家公司已在商討如何運用LFP電池，目前尚不清楚車廠是否會使用現有的NCA電池、還是只將把部分車款改裝LFP電池。

為了贏過傳統車廠像是BMW、DAIMLER等對手在高端品牌所佔的市占率，車廠也注資上海超級工廠多達20億美金（約台幣603億），以擴大Model 3的生產並削減銷售價格，而去年十二月開始，工廠也已陸續進行交車，進而幫助車廠節省了運輸方面的成本以及進口車關稅；目前，車廠也正在申請中國監管部門批准在上海工廠生產更長續航力版本的Model 3車型。

另外，改採用LFP電池也能讓執行長Elon Musk在2018年公布的目標有望實現，也就是在將來漸漸減少鈷的使用；而執行長也指出，車廠計畫在四月份舉辦一次會議，公布車廠對於電池方面的未來策略以及相關技術的介紹。


Model X





賽車魂永不滅！BUGATTI設計師提出Vision Le Mans概念車設計專案


自1990年代中期以來，BUGATTI就沒有參加過利曼24小時耐力賽了，而當時，前任總裁Romano Artioli就為IMSA GT系列賽車製造EB110，成為品牌中興之後第一款量產車；只是目前，車廠並沒有計畫要重返賽道，因此人們也不太可能看到Chiron參加2020年的比賽，但車廠仍秉承著賽車這樣的傳統風格，像是車廠其中一位年輕設計師Max Lask便提出Vision Le Mans概念車，致敬Type 35車型，並以Chiron作為基礎進行改造


設計師解釋，他的目標並不是創造出復古風格的賽車這麼簡單，而是想要設計出一輛就算到了2050年也能站在浪潮前端的車款，重現像是Type 35在1924年里昂大獎賽（Grand Prix of Lyon）上首次亮相時的景況。

在這款概念車前方，可看出充滿BUGATTI風格的馬蹄形格柵，加入了一絲未來主義的設計感，與車廠現有產品之間做連結；至於車輛其他部分，都在設計之時考慮到空氣力學，每個車翼、通風孔、進氣口等各部分都有自己獨特的用途。

不過，目前仍無法得知到了2050年這輛概念車型是否還能站在最前端，雖然賽車車款通常都最為創新，不過，2020年最先進的技術在30年後也會顯得過時；為此，Lask也設想出一種以離子為主要動力的動力系統，這雖然聽起來有些難懂，但航空方面其實已經使用過氙離子推進器，而且美國麻省理工學院（MIT）也已成功測試了以離子能量為動力的飛機，因此這項技術無庸置疑是能夠被廣泛應用的，也因為看到這些實例，Lask便指出，這種技術在未來遲早會被借用到汽車產業之中。

BUGATTI方面則強調，這輛Vision Le Mans概念車是Lask的獨立設計項目，而非車廠即將推出的車型，就算有段賽車歷史，車廠仍明確表示沒有參與賽車活動的意願。









電動化腳步不能停，GM預估繼Hummer之後再推出全新電動皮卡車型


通用汽車（GM）正準備在今年的5月20日以旗下品牌GMC推出電動Hummer（悍馬），而近日，車廠又再度透露，其實他們也正在籌劃推出更多的電動皮卡車型。


通用汽車總裁Mark Reuss便表示，GMC電動Hummer將會是車廠推出的第一款純電車型，但長期以來，除了這款車型之外，更將推出多種純電車型，為消費者提供更多產品與車型選擇，滿足大眾的需求。

Reuss並未詳細說明到底未來會推出哪種皮卡車型或是相關的規格資訊，但先前便有外媒推測，車廠有計畫將GMC的Sierra車型電動化、並於2023年投產，雖然車廠尚未證實這個計畫，但在GMC經銷商銷售電動Hummer之餘，車廠還是有可能進而推出更多的實惠車款。

至於這台電動Hummer還會有哪些不同的車型選擇，Reuss之前便表示過，車廠將提供單、雙、還有三電動馬達版本車型，且將以不同的價格來銷售，也會提供不同的續航力以及性能；而三馬達的版本預估將會具1,000 hp的馬力、再搭配15,574牛米的扭矩，可以在3秒內從靜止加速到100公里的時速。

不管公司對未來有什麼計畫，Reuss表示，皮卡車型對於美國車市來說非常重要，更指出，車廠的目標是製造出與潛在客戶同樣擁有硬派形象的電動皮卡車型，而即將到來的全新皮卡車型則將滿足大多數客戶的需求。

繼5月份發表電動Hummer之後，車廠也預估2021年將會首先在美國的Detroit-Hamtramck組裝廠投入生產，針對這款純電Hummer，Reuss也表示，這款車型將顛覆人們對於電動車以及Hummer的理解。







結合數位先端技術，Google與POLESTAR合作開發全新車用娛樂系統


POLESTAR正在擴大與Google的合作，並以最新車款Polestar 2為主，創造出一個能夠個人化功能、且與智慧型手機系統有幾分相似的車用娛樂系統，而公司近日也發布了相關計畫，釋出了像是功能等等更多的詳細資訊。


具體來說，車廠所使用的方式，是將Android驅動軟體編入Polestar 2的儀表板中，以便將來還能繼續升級軟體；同時，車廠也解釋，他們很重視數位功能的整合，並希望在未來，旗下汽車能夠為用戶提供個人化的體驗，而想要邁向這個目標，下一步便是確保軟體能夠識別車主。

Polestar 2將偵測數位鑰匙（Polestar Digital Key）上面的資訊來識別駕駛身分，而這些資訊便是車主在智慧手機中所儲存的一組代碼，如果車主有與其他家人共享汽車數位鑰匙，那麼每個人都將有一組特定的代碼；而在車輛辨識出駕駛身份之後，車主甚至也能自行設定，通過加入自己的日程、偏好等等來個人化各種功能設定；現在Google的操作系統已經能夠做到這一點，例如，如果車主預訂以後出發至一個從未去過的城市，那麼Android系統便會顯示出發通知以及景點建議。

在兩家公司共同研發的系統裡面，將會內置有Google Assistant語音助理，並與POLESTAR高階語音技術作整合，能夠理解口語化的片語，就算口音很重也能夠辨識字句；車廠方面更透露，車主有望能從應用程式或服務中取得串流影片，雖然目前仍沒有公布將會支援哪些娛樂系統或平台，也沒有說明是否需要另外付費才能使用語音串流功能，不過，因為將需要穩定的數據流量才能觀看影片，因此用戶至少得需自己付網路費用。

車廠也指出，他們將使用眼球追踪技術與感應器，也就是說，當車主看著螢幕時，螢幕便會自動變亮，並且在待機狀態、或根據光照之下，螢幕都能自動變暗，就像智慧型手機可自動調整螢幕亮度的功能一樣；另外，軟體也能檢測駕駛是否花了太多時間在螢幕上面而沒有持續注意道路狀況，若發現車主分心，系統也將發出警告。

不管會不會裝上最新的車用娛樂系統，Polestar 2都將於今年陸續開始交車，軟體將在稍晚推出、讓車主能夠進行安裝，而且也將套用到品牌其他車型當中，像是之前傳言推出的全新跨界休旅車型，就很有可能會在不久之後首次亮相。







又是病毒惹的禍！JAGUAR LAND ROVER英國工廠恐將因供應中斷而暫時關閉


JAGUAR LAND ROVER（JLR）執行長Ralf Speth近日表示，車廠因某些零組件來源為中國供應商，雖然在未來兩週內足以維持英國工廠產量，但未來很有可能會因為供應鏈中斷而需要暫時關廠；目前，在英國國內市場，車廠擁有三家組裝工廠，並與許多大公司同樣警告這波疫情將對供應鏈產生極大的影響。


新型冠狀病毒的流行已在中國造成近1,900人死亡，甚至有數百萬人被迫在家中進行自主隔離，這種情形嚴重擾亂了供應鏈，並在農曆新年假期後又再度推遲了工廠的開業。

針對這波疫情對於英國生產的潛在影響，執行長Speth表示，本週、下週零組件都很足夠，但若到了第三週將會出現零件缺乏的狀況；而他也指出，車廠設在中國當地的工廠預估下週重啟，並在重啟過後第一個禮拜就會確保供應足夠；另外，他也補充到，目前在中國的銷售業績也連帶被影響到。

JLR母集團TATA MOTORS方面針對這次的事件則表示，公司對於這些中國零組件供應商並沒有足夠的控制權，因此也預估，雖然在二月一整個月以及三月大部分時間都能有足夠的零組件，但從三月開始，就很有可能面臨零組件短缺的狀況。