LAMBORGHINI小牛進化新作Huracan EVO RWD後驅版

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藍寶堅尼（LAMBORGHINI）於2020年開春在官網上宣布推出小牛‎‎性能版Huracan‎‎ EVO的後輪驅動版本，該公司宣稱它將提供車主「更具吸引力」的駕乘經驗。


Huracan ‎‎EVO後驅版搭載和四輪驅動版本相同的5.2 升自然進氣 V10引擎，動力輸出做了調整，最大馬力610hp �8000rpm，和標準版四輪驅動Huracan相較，略微縮減，而最大扭力560Nm�6500rpm。不過改為後驅，它的車重只有1389公斤，加上經過特殊調校的Lamborghini性能化循跡控制系統（P-TCS，Performance-Traction Controil System），時速0到100公里加速3.3秒可完成，極速325公里�小時。

按官方說法，‎儘管‎‎Huracan‎‎ ‎‎EVO RWD‎‎具備極致性能‎‎，‎‎但它並不是專注於‎‎直線加‎‎速或單圈最速記錄，Huracan‎‎ EVO RWD‎‎是一個獨特的‎‎新‎‎設計，‎‎它提倡的是激發駕駛者‎‎‎本能‎‎的設計‎‎。‎LAMBORGHINI總裁兼兼執行長Stefano Domenicali表示， Huracan Evo RWD喚醒Lamborghini車主機械的本質，同時提供車主原始純粹的動力回饋與情，帶來更具吸引力的駕馭經驗。

它的‎P-TSC性能化循跡控制系統，維持和四輪驅動版的Huracan 相同的 Strada、Sport 和 Corsa 三種駕馭模式，系統經過調整，儘管可在車子出現打滑時，會自動調整，但系統仍會繼續提供扭力。而且它還經過程式化設計，可提前供應扭力，以確保在出彎時具有更好的循跡性。‎

‎更輕的後驅系統意味著 Huracan EVO RWD 的車重1389 公斤，正常版輕33公斤，同時擁有 40比60 前後車重比，並維持原來護A臂式前後懸吊和被動式的避震系統。LAMBROGHINI的動態轉向系統也針對 EVO RWD車型進行調校，以提升駕駛者的回饋感。‎

‎這台速度機器外觀上也做了一些調整修改，以有別於四輪驅動版，其中包括全新設計的前分流器和前進氣口。後保險桿也採用新設計的分流器。此外，它配備19吋倍耐力P Zero輪胎，另有20吋規格可選配。

‎Huracan Evo RWD座艙中控台配置8.4吋HMI觸控式螢幕，支援Apple CarPlay智慧手機連結。‎此外，它也提供Ad Personam客制化改裝，有多種內裝材質和特殊配色可供選擇，像是配合Alcantara麂皮包覆包覆而開發義大利文稱之為Giallo Belenus的亮黃色車色等。

‎Huracan Evo RWD自即日起接受全球買家下訂，預計2020年春季開始交付，歐洲報價為159443歐元，相當於新台幣543萬元，未來來台之後報價應在1100萬左右。













BMW i3電動車六周年，原廠公布使用者經驗證明 i3經久耐用省錢將繼續生產到2024年


你在本周的台北新車大展BMW的展區，仍可以看到問世6年的BMW旗下的i3 電動車，仍擁有高人氣，i3於2014年推出，被視為當代全球電動車的先驅車款之一，也是電動車的經典，它不只是有全新的電力驅動，全車製造更結合永續生存概念，從研發到回收全程規劃，使用再生材質避免資源浪費，生產過程也不需使用化學藥劑。自上市以來， i3也是小型豪華車中最暢銷的電動車，全球銷售超過 165，000輛，每一台i3平均行駛里程超過20萬公里。今年i3適逢六周年，BMW特別專文回顧i3的心路歷程。


先前BMW高層曾透露，i3未來將不會有後繼車款，也就是說i3只有一個世代，這一代i3將會停產。其實並不是i3賣不好，反而是近年i3的全球銷售量仍在繼續成長中，只是因為下一世代的電動車將從明年起出列，i3的階段性任務已完成，但市場買氣仍不斷，也因此BMW原廠計畫i3將會延長生產至少到2024年。

‎‎按BMW的說法，i3的客戶使用經驗，證明i3電動車的可靠性、耐用性和實用性，無論是在炎熱的南非或在瑞典北方寒地，它都能十分稱職。多年來，這台BMW集團首款純電動車已被證明是一種經濟高效的運輸方式，完全適合日常使用，不僅用於家庭和工作場所之間的日常通勤，還定期使用更長距離，甚至適用假期長途旅行。‎

‎BMW在i3六周年之際，也分享了幾位i3車主的使用經驗，其中一位住在德國北萊茵Westphalia州Titz 小鎮社區的Helmut Neumann，自2014年買了i3，迄今一共開了27萬7千公里，他分享他的用車經驗，他表示，BMW i3的概念是獨一無二的，從外表看，它看起來非常時尚而吸睛的。自 2014 年以來，Neumann 一直駕駛著這台零碳排放的電動車，甚至駕駛它遠赴柏林和阿爾卑斯山，都沒有任何問題。除了帶來駕駛樂趣，i3也是一台非常經濟的汽車，它具有低功耗，而且維修成本也不高。整個生命週期內，每 100 公里的平均功耗為 13 kWh，因此能源成本維持在最低水準，這不僅和汽柴油內燃機的汽車相比會比較低，它也比其他品牌電動車低。以每千瓦時只要30美分的電價，Neumann的能源成本僅為每百公里3.90歐元。相當於新台幣132元。‎
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有趣的是Neumann在開了277000公里之後，完全不需更換煞車來令片和煞車碟，因為它的煞車動能回收系統可以帶來減速的效果，因此煞車來令片和煞車碟的磨耗也比較小。‎

‎Neumann 是參與BMW改裝計畫的客戶之一，他的BMW i3採用 22 kWh 的總能量的電池，後來更換了的 60 Ah 電池，綜合油耗為0.0 升， 綜合功耗：為13.6 ~13.1千瓦時/100公里，綜合二氧化碳排放量：0克/公里，新的電池具備33千瓦時的高容量，提供了更大的能儲電量，Neumann表示，這使得長途旅行更加方便。‎

‎一般人會擔心電池的功率衰退回題，甚至這些電池來回收的問題，根據BMW i3最初一批客戶的使用經驗，他們的i3目前使用原來的電池，即使在已行駛相當長的里程之後，車子的續航力只有微下降，證明BMW集團對高壓電池的品質的期望是沒有錯的，到目前為止，還沒有一台BMW i3的高壓電池需要更換。由於電池的儲電能力還處高水準盡，並未達到之前BMW所設定的10萬公里，，BMW在延長了他們對歐洲市場電池的保固，為8 年和/或 16萬公里。‎因此

‎BWM集團還開發電池使用後的回收解決方案，未來這些電池不再適用i3在日常行駛嚴苛的標準，它們在車子報廢後，回收的電池仍然可以移做固定式儲電裝置，繼續發揮它們的價值。在萊比錫的BMW工廠，從最初試裝車上拆下的電池，還有參加BMW i3改裝計畫的客戶淘汰的高壓電池，工廠利用風力發電渦輪機供電給i3生產線，那些回收的電池就移交到風力發電電廠用做的綠能儲電設備。













2020台北車展報導：VOLVO車展瘋狂接單朝300前進，祕訣在一塊降價看板和一隻吉祥物


台北世界新車大展即將進入尾聲，到目前為止，除了TOYOTA因為車款搶手，想當然而，是車展接單之王，不過教人意外的是VOLVO竟是車展中的進口豪華品牌的銷售冠軍，第一個周末就已有近200張訂單，而到今天，已經大約250張，是否在最後一個周末向300邁進，頗教人期待，而VOLVO接單成績之好，讓台灣國際富豪也直呼不可思議，仔細推究原因，銷售的祕訣來自於VOLVO展區的一塊看板和麋鹿吉祥物。


VOVLO台灣國際富豪汽車因為2020年訂為「新能源元年」，今年將主攻低油耗、低排放的插電式油電車型，因此針對油電車在車展期間，宣布旗下正 2020 年式 S90、XC60、XC90 的 T8 Plug-in Hybrid Electric 動力科技車款調降車價，車價降幅達 4.16%~14.57% 不等，以訂價 357 萬的 Volvo S90 T8 Inscription 為例，新年式車款調整為 305 萬元，大幅調降售價達 52 萬元；深受消費者喜愛的 XC60 T8 Inscription 亦降價 20 萬元，新年式售價為 285 萬元。

按國際富豪汽車公關所說，事實上，透過新聞媒體報導，消費者似乎並沒有被降價行動所吸引，車展第一天並沒有太強烈買氣，總裁陳立哲突發奇想，連夜趕工，製做一塊降價最多52萬的帆布看板，高高懸掛，奇妙的是第二天，現場訂單真的如雪片般飛來。消費者似乎突然被點醒一般。

按公關所說，連車展發表由Polestar改裝性能升級，但單價較高的XC60 T8 Polestar Engineered，累計接單也達到10張水準。事實上，小編今日在車展採訪過程中，也親眼見識到VOLVO的PHEV的買氣，現場就看到觀展的民眾下單。

事實上，PHEV插電式油電複合動力車款，車子本身也具備強大的產品力，這些搭載 SPA模組化平台的各車系，包含 XC90、XC60、S90、S60 與 V60 等車款，以一具雙增壓汽油引擎搭配由 65KW 高效鋰電池模組推動的電動馬達，使其油電綜效最大馬力達 407hp、最大扭力65.3kgm，並具備45公里的電力驅動最大續航力，Hybrid 設定更可免除里程焦慮，集合性能、節能與綠能的特點於一身，像是XC60 T8，平均油耗就可以達到一公升47.6公里的水準。

VOLVO另一個熱銷的原因在於人氣旺，車展中各品牌幾乎都派出車模，勁歌熱舞，帶動車展氣氛，VOLVO也有車模表演，不過按VOLVO公關說法，其實VOLVO品牌吉祥物麋鹿，才是展區人氣之所在，不知為何幾乎經過的人，不管男女老少，都要和麋鹿合影，現場常出現排隊合拍的人龍。按照車商資深行銷人員的經驗，人氣熱往往也最能帶動現買氣，消費者往往在一種歡樂氣氛中，甚或是現場喧囂中，衝動下單。因此，麋鹿的意外也間接推升了VOLVO的買氣。