AUDI推出最新插電式油電複合動力休旅Q7 TFSI e quattro，純電力行駛距離43公里

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PHEV‎插電式油電複合動力車，現在被全球汽車業界視為銜接傳統內燃機與純電動車之間最環保而且最實用的綠能車，今年以來，各車廠莫不加速出PHEV，針對有汽柴油車款再碼推出PHEV車型，AUDI今年已推出A6和A8的PHEV車型，本周再針對Q7推出 Q7 TFSI e quattro插電式油電休旅，並且在開始在德國和其他歐洲國家預售。


Q7 TFSI e quattro插電式油電複合動力動力SUV休旅提供兩種不同功率的動力輸出，最大功率分別為280千瓦和335kW，換算馬力值，各為381PS和456PS。不過它們的純電力行駛的最大續航力WLTP標準可達到43公里。雖然AUDI最近幾個月已陸續推出的其他多款插電式油電複合動力車（無論是搭配四缸或六缸汽油引擎），但都是結合14.1千瓦小時的電池模組， 而AUDI的Q7 的PHEV則是採用17.3千瓦小時的鋰離子電池模組，它的儲電裝置由 168 個方形電池單體（Cell）所構成，共有 14 個電池模組組成，位於行李廂底板下方，並可進行液冷式冷卻處理。‎‎由於搭載電池，使得行李廂置物容量從傳統動力車型的 865 升減少到 650 升。
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‎Q7 PHEV 的兩種不同動力輸出的車型，都是結合一具 3.0 升 V6 汽油引擎，它能提供 250 kW 的功率（馬力340PS）和 450 Nm 的扭力峰值，廢氣通過汽油微粒濾清系統進行潔淨。根據AUDI的說法，兩套油電複合動力版本之間的差異，來自電動馬達的設計，它可提供高達 94 kW 和 350 Nm 的電能，匹配8速自排變速箱和四輪驅動系統。‎

‎動力較小的Q7 55 TFSI e quattro，電動馬達的系統輸出功率為 280 kW（馬力381PS），扭矩峰值為 600 Nm。根據 WLTP 測試，總油耗為每 100 公里 2.8 到 3.0 升，總耗電量每100公里21.9 到 22.4 kWh，其0到100公里加速5.9秒可完成。‎

‎頂級車型 Q7 60 TFSI e quattro 的系統輸出功率為 335 kW（馬力456PS），最大扭矩為 700 Nm，根據 WLTP，它的綜合油耗也是每 100 公里 2.8 到 3.0 升，綜合功耗略高，每百公里介於 22.2 和 22.9 kWh，它的時速 0到100公里加速快了 0.2 秒。在這兩種動力輸出下，Q7 在 E純電力驅動模式下，極速達 135公里�小時，油電模式下則可達到240公里�小時。‎‎關於充電性能，AUDI並沒有提供任何具體的資訊。‎

‎一如AUDI近期推出的其他PHEV插電式電複合動力車款一樣，Q7都是採電動模式下啟動，只有在需要時更多動力時才會切換到油電複合動力模式。這意味著，只要駕駛員踩踏油門踏板不超過油門踏板中一個可感知的壓力點，車子就完全採純電力驅動。‎

‎油電複合動力模式可依導航系統的設定目的地，採自動方式啟動，或者由駕駛者手動啟動，駕駛者在MMI 顯示幕上何使用觸控啟動 EV虛擬按鍵。在此模式下，Q7 PHEV 使用電動馬達和內燃機的相互作用，以便能夠盡可能多採用純電力方式驅動。‎













自動駕駛計程車的時代近了！BOSCH和賓士在美國加州聖荷西啟用自駕駛線上叫車服務


即使因為新法規和國際間貿易大戰，為汽車業界帶來嚴峻的挑戰，甚至造成獲利大幅衰退，但車廠在自動駕駛的競爭，並沒有停下腳步。賓士（MERCEDES BENZ）和車電大廠BOSCH雙方的都會區自動駕駛聯合研發測試專案進入一個新的境界，此一計畫利用賓士的S-Class房車做測試車，提供結合智慧手機應用程式的叫車服務，現已在美國加州矽谷聖荷西市（San José）正式啟動。


在安全駕駛的監控下，自動駕駛汽車將沿著矽谷的聖卡羅斯史蒂芬河谷（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西聖荷西和市中心區之間來回穿梭運行。這項服務初始階段只針對特定用戶開放。透過戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）開發的手機應用程式預訂行程後，自動駕駛的S-Class豪華房車將從指定乘車點接送乘客至目的地。

透過此次試行專案，BOSCH和賓士希望依美國工程師學會（SAE）所制訂定義的Level 4/Level5四五級自動駕駛，能有更新的研發成果，同時進一步瞭解如何將自動駕駛汽車整合到包括公共交通及汽車共享等在內的多模式交通網絡中。

2017年年中，聖荷西已成為美國第一邀請企業進行自動駕駛實地測試的城市，藉以分析聖荷西日益成長的交通壓力和挑戰。在城市交通壅塞的狀況下，自動駕駛汽車的360度全方位環境感知能力，能夠提升道路安全性，它平穩的駕駛方式也能改進交通流量。

聖荷西市的城市創新與數字戰略總監Dolan Beckel表示，身為城市管理者，我們想更瞭解自動駕駛汽車如何讓城市的交通變得更安全、更順暢，同時也讓出行變得更便捷、環保而且更具包容性。BOSCH和賓士的自動駕駛計程車業務，與聖荷西的「智慧城市願景」不謀而合。這個項目可以幫助我們就未來創新科技制定合宜的法規制度，並為管理未來的交通系統做好準備。

BOSCH城市自動駕駛業務負責人Michael Fausten博士表示，自動駕駛要成為日常生活的一部分，它的技術就必須安全而可靠。這正是我們在聖荷西正在行測試項目的主要的目標。賓士自動駕駛主管Uwe Keller博士表示，不只自動駕駛汽車需要驗證它的可靠性，我們也要印證它們能夠被納入城市交通的版圖中。在聖荷西的測試項目中，我們可以同時進行這些測試。

今年8月到11月，BOSCH和賓士的研發小組代表，與聖荷西市府相關工作人員，一起和測試點關的多個社區機構，共同探討測試方案。在與試測點沿途居民與商家進行多次討論會中，專案組針對專案目標進行了討論，展演自動駕駛汽車技術，並聽取當地市民對專案未來使用場景的建議。

在過去兩年半的時間裡，BOSCH和賓士共同致力於為城市自動駕駛提供解決方案，雙方的共同目標是要打造符合SAE定義L4/L5四、五級全自動駕駛的系統，其中包括車輛管理軟體。然而，他們不是要開發技術的原型車，更想開發出可適用於各種不同類型車輛的隨時可量產的系統。在車輛運動控制的軟體發展中，合作雙方的工程師不單只靠人工智慧和積累測試里程數據，同時還利用模擬測試和經特殊設計的測試場，來解決在實際道路交通中可能出現罕見的極端狀況。

為此，德國伊門丁根（Immendingen）測試和技術中心的工程師使用專為自動駕駛測試設計占地10萬平方米的測試場。該測試場可按需要，精確重現複雜的交通狀況。對BOSCH和賓士而言，周密和安全是重中之重。此外，雙方並不僅僅只關注美國的道路和天氣狀況，團隊的一部分成員駐守聖荷西和舊金山之間的矽谷森尼韋爾市（Sunnyvale），而另外一部分成員則在德國斯圖加特進行測試。

針對自動駕駛叫車服務試運行專案，BOSCH和賓士也還引入新的合作夥伴，戴姆勒移動出行公司。該公司正在開發並測試的車輛管理平臺，未來將在專案試運行計畫運行階段提供服務，該車輛管理平臺可提供自動駕駛汽車和一般常態的汽車運營和維護等服務，這款手機應用程式已經開放給傳統賓士汽車的出行服務使用，並且已在2019年秋季在美國舊金山灣區投入使用，該服務同時也可在德國首都城市柏林啟用。











Range Rover Velar推出黑色魅力特仕車R-Dynamic Black Limited Edition


LAND ROVER旗下的Range Rover Velar在絕大多數車評中，它是一台內在與外在皆美的休旅，擁有強大的越野能力和公路奔馳運動實力，同時擁有簡潔時尚的外觀與內裝設計。近日LAND ROVER則是加碼推出添加黑色魅力元素的限量特仕車Range Rover Velar R-Dynamic Black Limited Edition。


這台外觀和內裝加了黑色裝飾的Velar R-Dynamic Black Limited Edition，全球限量生產500台，它是以原有的Range Rover Velar D180 R-Dynamic為基礎所打造的。‎除了換上黑色的外觀，該車型也提供特殊的金屬灰車色。其他外觀改裝與裝飾，則包括換裝有色玻璃車窗和全景玻璃車頂。另外也換上21吋高光澤黑色鋁合金輪圈。另外它也標配主動式可調動態懸吊系統原本是Velar入門車型的配配，現在黑色特仕版下列為標配。‎

內裝的部分更動在於換上烏木色皮革，並搭配烏木飾板和可加熱的方向盤。‎全新的 Velar特仕版也保留原來 D180 R-Dynamic SE車型的 2.0 升柴油引擎，它的最大馬力177bhp，透過自排變速箱，傳送動力到四個車輪。它的時速0 到100公日土加速8.4秒可完成，極速202公里/小時。‎

JAGUAR LAND ROVER董事總經理Rawdon Glover表示，Velar R-Dynamic Black Limited Edition黑色限量版特仕車是以Velar精密改造的特仕車，其開發目的是滿足客戶追求差異化的購車需求而做了視覺上的強化，預計2020年初開始交付首批車。‎Velar R-Dynamic Black Limited Edition限量版的定價為56995歐元起，相當於新台幣195萬元。‎