安全氣囊設置有問題，ASTON MARTIN召回美國多種車型

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ASTON MARTIN近日宣布了將於12月18日開始，陸續召回安全氣囊設置有問題的車款，而受此次召回影響的車型則包含2018年與2019年DB11 Volante，製造年份介於2017年8月10日至2018年10月18日，還有於去年6月16日至11月27日期間製造的Vantage，以及於去年12月5至12日製造的DBS Superleggera等車型。


DB11 Volante

車廠方面表示，預估只有大約14%的車輛當中的前方安全氣囊設置是有問題的，而這次，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）也有參與調查，針對車廠這次安全氣囊設置的缺陷，NHTSA解釋到，在上數車型當中，因為安全氣囊設置不正確的關係，若發生事故，將有可能導致安全氣囊無法彈出，進而增加車禍受傷甚至死亡的機率。

至於補救措施，車廠方面則已表示，到時候，維修人員將把安全氣囊設置調整成正確的數值、避免氣囊無法彈出的狀況，而維修服務當然會是免費的，不過，若之前已在保固期之內完成維修的車主，則將不予退費。


Vantage


DBS Superlegger






技術與性能表現仍未達標，BMW M款純電動車還得再等等


毫無疑問的，電動車幾乎已經確定是當今全球車壇發展的全新階段，各大大小小、從平價到超跑品牌，都紛紛投入電動車的相關研發，其中BMW也是如此。而對於BMW車迷來說，另一個重要的議題，就是代表品牌性能旗艦的M Car，什麼時候有機會推出純電動車款？


不過車迷們可能還得再等等了，因為在近日的洛杉磯車展當中，BMW M部門的產品經理Carsten Pries在接受海外媒體採訪時，就表示電動車的技術目前尚未滿足M Car所需的標準。

他提到，要預測何時純電M Car什麼時候會準備好要推出並不容易。因為所使用的技術必須符合自家對於高性能車的目標，這當中包括動力性能，操駕的敏捷性以及精準度。回顧過去導入渦輪增壓以及全輪驅動技術，都是在確認該項技術成熟後，才配置到M Car上。就目前來看，電池電動車承載著相當重的重量，如果電池的重量能夠下降，那麼純電動M Car問世的日子會更接近一些。

Carsten Pries也坦言，對於同場展出的PORSCHE Taycan感到印象深刻，不過BMW M在純電動車的發展上也傾向採取較為主動的策略，但目前並不會跟隨PORSCHE的腳步往性能導向的純電動車去發展。







披上英國警方代表色，FORD Ranger Raptor與Focus Estate ST加入英國警用車隊


FORD車輛在美國早早就加入了警用車隊行列，而近日除了美國以外，採用FORD車輛作為政府機構用車的也包括了英國，雖然英國之前有採用FORD車輛，不過最新則宣布加入新車型，也就是Ranger Raptor以及Focus ST Estate兩種車款。


車廠位於英國的分公司近日便宣布，全英國的警察部隊都將試用以上兩種車型，以評估性能；當然，這兩款車型也經過了改裝，車廠方面便表示，兩種車款都加入了英國警察制服的藍、黃主色，並以藍色與黃色的格子圖案覆蓋大部分的車體外觀，至於警車的警報器，則可安裝在車輛的前、後方、或是頂部。

車廠方面也指出，Ranger主要設計用作鄉村道路上的追逐戰，而Focus則可設計為主要應對城市區域的追逐；而在詳細的規格方面，車廠也指出，Ranger是使用2.0升的EcoBlue引擎，可產生210 HP馬力，最高時速可達約170公里；而Focus則搭載187 HP馬力的2.0升EcoBlue引擎，最高時速為250公里。

南威爾斯（South Wales）地區的警方將能率先試用上述車輛，隨後，也將提供其他地區的警用車隊，而有人也猜測，或許未來Mustang Mach-E之後也會爭取成為警用車輛也說不定。











有望克服電動化難關？MAZDA考慮電動化下一代Miata


下一代的MAZDA Miata仍處於研發的初期階段，不過，車廠已經在考慮是否要將這款車型電動化了；而車廠的全球設計部門總監Ikuo Maeda便在一則訪談中表示，他們必須考慮到喜好跑車的車主想法有可能會改變，因此，車廠也必須組合出最佳的動力系統、同時保持車輛輕量化，但他也指出，因為人們的需求以及喜好都不同，所以車廠也必須去探索各種能提供給車主的不同選項。


比起會不會影響到歐洲關於車輛碳排放法規一事，車廠表示，合不合規定並不是一個大問題，關鍵點是在於2020年的車主將如何定義跑車、以及車主對於一輛跑車的期望將會如何改變。

若真實施電動化計畫，對於Miata其實也是有挑戰性的，因為車身原本就很輕、空間分配也剛剛好，這兩個因素從1989年推出最初車型就成為主要特色，更將繼續成為2019年式第四代Miata的主要特徵；但是，若裝上電池組，就代表車身重量將增加、而且也必須考慮置放電池的空間，車廠則表示，不希望Miata最終變得太重、或大小改變太多；另外，保持底盤平衡也是一項不簡單的任務，但至少明年開始，電池組將有望變得更輕、更小，替車廠克服這項難關。

而下一代Miata於2020年中之後才會推出，因此，車廠仍有時間考慮是否要推出油電甚至是純電版本的車型，同時，車廠也強調，他們尚未做出最後決定，不過也指出，雖然目前車廠也還尚未琢磨出到底怎樣做才是最適合的，但車廠將致力製造出符合人們環保標準的車輛。







戴姆勒以S-Class改造成無人計程車隊在加州展開道路測試


這則新聞說明了兩個趨勢，計程車司機將變成歷史名詞，接著是誰還需要買車。賓士所屬的戴姆勒（DAIMLER）集團，正在全球各主要市場展開自動駕駛汽車的開發與路試，儘管載姆勒新任執行長Ola Kallenius自動駕駛技術的開發上，會量力而為，不會大事鋪張，不過戴姆勒以S-Class改裝的Robottaxi無人計程車即日起仍在美國加州展開大規模的道路測試。


上個月Ola Kallenius在倫敦接受媒體採訪時表示，儘管自動駕駛無人計程車將繼續進行開發，不過和乘用車相比，自駕技術更商合用在重型貨卡車車隊，用來運輸貨物，透過過自動駕駛應用，它的獲利會比乘用車更有機會。‎該公司將把自動駕駛技術用於重型貨卡，運用在不太複雜的公路交通中，而不是在混亂的城市環境中的無人計程車。‎
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Ola Kallenius表示，全面布署Robotaxi無人計程車，建構商業模式，將占用龐大的經費，而這樣的商業模式還存在著一些獲利不確定性。‎雖然大老闆說話了，但是測試開發仍在進行中，一位熟悉內情的公司人士對媒體透露，我們還沒有把這個專案擱置。我們正在研究在哪裡可以提高效率，還有如何找到同步效應，讓我們的研發可以提供兩倍或三倍的效益，我們現行計畫是要取得使用者的經驗回饋。‎

‎該人士表示，目前賓士無人計程車的車隊包括大約30輛汽車，主要是採用賓士的S-Class房車，車上配備感應器陣列，包括長距離鐳射掃描光達（LiDARs），此一測試將可能持續數月。‎

‎雖然汽車已經可以完全自動駕駛，不過車上還是配一名安全駕駛，隨時監控與準備接手轉向系統。雖然參與此一計畫的初期使用者數量有限，但測試點計最終目的主要是瞭解車主對自動駕駛汽車，他們真實想要和需求的的自駕車是甚麼樣的。‎戴姆勒已經在德國斯圖加特公共道路上進行Level 4四級自動駕駛測試，加州的道路測試則是第一次。‎‎戴姆勒開發自動駕駛技術的移動公司Daimler Mobility，有一個完全獨立自主的營運財務部門，正在協助提供其自動駕駛車隊管理方面的專業知識。‎

‎關於無人駕駛，‎2018年11月，戴姆勒和BOSCH共同發布聲明，選定加州第三大城市聖荷西將成為‎測試‎高度自動駕駛駕駛服務的城市，計畫於今年下半年開始展開測試。‎‎兩家公司表示，由於未來20年，聖荷西的人口預計將增長40%，因此，聖荷西希望為未來自動駕駛汽車上路做好充分的準備。‎





從目標制定到聯盟關係都需修改，NISSAN換新執行長也換新策略


NISSAN從今年12月1日起，便由新任執行長內田誠（Makoto Uchida）接任管理，而執行長也在本週一表示，NISSAN將致力於與RENAULT建立好聯盟關係，但也強調，在短期之內將不會繼續增加與RENAULT之間的投資；而在上任第一天，他也同時宣布將逐步實行回復車廠獲利的計畫，更表示，設下實際的目標將會是讓車廠成功回復獲利的關鍵。


在前任董事長Carlos Ghosn於去年因為財務不當行為被捕之後，車廠也經過了長達將近一年的混亂，除了與聯盟夥伴RENAULT關係需要修補以外，之前所提出的整併計畫也告吹，而後來執行長一職雖由西川廣人接任，但他也同樣在9月宣布辭職；同時，車廠也得面對銷量下降的問題，因此，也不難想像新執行長的任務必定包含如何修復與RENAULT的關係、以及挽救不斷下滑的銷量。

在針對聯盟關係方面，執行長則提到，聯盟必須重新考慮如何加深NISSAN、REANULT、以及MITSUBISHI三位成員的合作，而在利潤以及成本方面，也都必須設法滿足三家車廠的需求，因此，聯盟需要重新評估近幾年來到底有哪些事情是完成的、而哪些則是遲遲未完成的。

另外，執行長也點出，之前車廠所設下的目標都是不合理、根本就不可能達到的目標，也因此讓車廠最終變得將眼光放在短期的結果上面，而這多年的錯誤也使車廠遭遇困難，而在美國車市則因為採用過多的優惠手段，讓消費者對於車廠的印象下滑，因此，執行長指出車廠必須設下有挑戰性、但仍可達成的目標，藉由訂下適當的目標與多推出車型以及車用相關科技，來成功挽救車廠財務困難。

NISSAN目前可說是11年以來表現最不如預期的一年，而在適應叫車、共乘服務盛行、再加上多樣的車用科技蓬勃發展的狀況之下，也必須跟上腳步，而從執行長所發表的方針，看來車廠在未來仍必須改變許多策略。